Шесть причин, по которым Ferrari начала побеждать в Формуле-1 и мечтает вернуться в дни славы Шумахера

После триумфа Чарльза Леклерка на открытии чемпионата Формулы-1 в Бахрейне и громких 1-2 от Ferrari Карлоса Сайнса миллионы тифозов по всему миру с нетерпением ждут возвращения в свои лучшие времена, когда они доминировали в категории, как это произошло 20 лет назад Михаэль Шумахер провел 11 чемпионатов, шесть для конструкторов и пять для гонщиков в период с 1999 по 2004 год. Есть ряд причин, объясняющих, почему историческая Scuderia de Maranello совершила качественный скачок в этом сезоне и побуждает нас мечтать о повторении этих дней славы.

На двигателе

Необходимо подвести итоги и дойти до трех гонок в 2019 году, когда Ferrari выиграла дубль у Леклерка в Бельгии и Италии и Себастьяна Феттеля в Сингапуре, что до этого воскресенья было последней победой La Rosa. В этих трех гонках итальянская команда имела превосходный двигатель и вызывала подозрения в предполагаемых нарушениях в системе подачи топлива. Это, предположительно, позволило красным автомобилям лучше вводить бензин в двигатель, больше мощности и скорости, чем остальные.

Red Bull подала жалобу в Международную автомобильную федерацию (FIA), которую в то время возглавлял Жан Тодт, бывший босс Ferrari во времена Шуми, и расследование закончилось в феврале 2020 года. По слухам, Ferrari жульничала в двигателе, используя серые зоны в правилах, и что Тодт пощадил бы их жизни. Но форма публикации заявления FIA и его формулировка, отнюдь не уточняющие, заслонили проблему, поскольку она дошла до всех команд по электронной почте в то время, когда закончился последний день предыдущих репетиций в Барселоне, и его решение было следующим: «Было соглашение с командой (Ferrari) и конкретное содержание соглашения будет решать обеим сторонам».

Затем наступила пандемия COVID-19, и несколько команд заморозили разработку своих двигателей из-за экономических проблем, но они также сосредоточились на новом регламенте, выпуск которого занял год и был 2022. В Маранелло они работали с акцентом на эту новую эру, пожертвовали двумя годами плохих результатов, и в 2020 году они закончили третий худший сезон в своей истории, повторил шестое место на чемпионате мира среди конструкторов, как и в 1973 году. Самое худшее было в 1980 году (10-е место).

В 2021 году произошло улучшение, и они смогли финишировать третьими, но это далеко от борьбы за титул Mercedes и Red Bull. Хотя в Маранелло глаза были в 2022 году. Следует помнить, что в этом году в технических регламентах произошли радикальные изменения в аэродинамике и что двигатели будут прежними до 2025 года, и изменилось только использование топлива, E10, то есть с 10-процентным этанолом, что снизило мощность рабочих колес этого года на 20 лошадиных сил, согласно Босс Ferrari Маттиа Бинотто.

В турнирной таблице Бахрейна, когда машины были самыми быстрыми все выходные, максимальная скорость в конце главной прямой указывала на то, что «Ред Буллз» опередили Серхио «Чеко» Переса (323 км/ч) и Макса Ферстаппена (322 км/ч), Леклерк (11-е место) разгонялся до 316 км/ч, а Сайнс (12-й) - 315 км/ч. Тем не менее, монегаск занял поул-позицию, что свидетельствует о хорошем балансе автомобиля на протяжении всей трассы, особенно в поворотах. Другими словами, в сумме всего маршрута он был самым быстрым, что связано с хорошим сочетанием характеристик двигателя/шасси.

Тот, у кого сейчас самый лучший двигатель, будет иметь длительное преимущество в сезоне, и Ferrari попадет первым. Но «у Ferrari не самый лучший двигатель», сказал бывший гонщик Формулы-1 Марк Шурер немецкому сайту Formel 1. «Но они связали. Я думаю, что это видно сейчас, потому что в прошлом у них были хорошие результаты с более низким двигателем. Теперь они практически вернулись на уровень Mercedes и Honda. Я бы не сказал, что есть что-то получше». Что, если Scuderia еще не показала все, что у нее есть на диске? Он также не представил свои карты на предсезонных тестах, и его конкурентоспособность была очевидна в Бахрейне.

Совершенно новый гонщик Maranello называется 66/7 и является ли он лучшим в 2022 году или нет, правда в том, что fierros Ferrari прыгнул, а его команды клиентов, Альфа Ромео и Хаас, боролись вперед с Кевином Магнуссеном (5-е место) и Валттери Боттасом (6-е место). Пример американской команды является наиболее красноречивым, поскольку ни в одной гонке в 2021 году они не финишировали в первой десятке и не набирали очков. В эти выходные на длинных прямых скоростных трассах Джидды в Саудовской Аравии, возможно, итальянские двигатели снова станут эталоном.

Ходовая часть

Ferrari также вывела из камбуза концепт автомобиля, который начинался хорошо. F1-75 (к юбилею первого спортивного автомобиля, построенного в Маранелло) попал в ключ в год, который радикально изменил технические правила, и аэродинамический аспект является ключевым. Дизайн красного автомобиля выделяется на фоне остальных, и наиболее ярко выраженным моментом являются понтоны, сектор, который находится по бокам от места, где находится гонщик. Этот сектор имеет волнообразные колебания, так что воздушный поток проникает наилучшим образом, увеличивает тягу и, следовательно, скорость. Ни один другой автомобиль F1 в 2022 году не имел такого дизайна на понтонах, и вполне возможно, что его скопируют остальные. Еще один важный момент заключается в том, что в Бахрейне начали решать Porpoising (эффект отскока на прямых), хотя этот вопрос еще предстоит полностью решить.

Машина La Rosa начала задумываться два года назад, и она очевидна для исторического дизайнера, который вернулся в 2020 году в качестве консультанта и был отцом автомобилей, которые Шумахер прокатил в период с 2000 по 2004 год: Рори Бирн, который был одним из условий, которые Кайзер требовал для достижения Ferrari в 1996 году. и кто знает его со времени в Benetton, когда он также проектировал для него автомобили чемпионов. 78-летний южноафриканец, выпускник Витватерсрандского университета, с детства хотел стать водителем, хотя, попробовав несколько раз, понял, что его вещь находится под машиной, и в Ла Максиме спроектировал первый автомобиль, на котором ездил Айртон Сенна, TG184. Затем он переехал в Benetton и познакомился с Россом Брауном, который был техническим директором Ferrari во времена Шуми.

«В последний раз я управлял автомобилем на трассе в 1993 году, и я редко бываю на гонках, так как здесь, на заводе, предстоит большая поддержка и исследовательская работа. В эти дни информация передается через спутник и при помощи современной связи в этом нет необходимости», - раскрыл Бирн на своем первом этапе в Ferrari, в заявлениях, воспроизведенных сайтом Prueb Auto Sport. Чтобы Шуми сокрушился в то время, Рори и его команда работали по 14 часов в день, семь дней в неделю, а дизайнер ездил только на Гран-при в Италии, в Монцу и Имолу, из-за близости.

Бирн ушел с Шумахером в 2006 году и вернулся в 2012 году, когда увлёкся редизайном автомобиля Фернандо Алонсо и вернул его к конкурентоспособности. Имея низкий профиль и не присутствуя в Маранелло, с 2020 года он предлагал идеи для концепции нового автомобиля Ferrari. «Мне нравится побеждать, но это не так важно, как быть конкурентоспособным. Быть неконкурентоспособным — это то, с чем я просто не могу справиться. Проиграть гонку на несколько десятых секунды не так уж и плохо; это зависит от деталей дня. Приходить вторым, на один круг вниз, ужасно», - раскрыл он.

Автомобиль ответил чудесно и добился 1-2 в Бахрейне, чего Ferrari не добилась на первом свидании с сезона 2004 года, когда Михаэль Шумахер победил в Австралии и был в сопровождении своего партнера по команде, Рубенса Баррикелло.

Ваши пилоты

У него сильный дуэт с Шарлем Леклерком и Карлосом Сайнсом. Понятно, что монегаск - номер один, но у него высокая планка с испанцами, что очень быстро. «Я очень рад, что последние два года были невероятно сложными для команды. Мы знали, что это будет отличная возможность для нас, ребята проделали невероятную работу, предоставив нам эту фантастическую машину. Мы начали как можно лучше, с поула, победы, самого быстрого круга и дубля с Карлосом. Спасибо всем болельщикам, которые не переставали поддерживать нас в эти два трудных года, невероятно вернуться на вершину», — сказал Леклерк после победы на Международном автодроме «Сахир».

24-летний монегаск, после начала в картинге, где он начал свои сражения против Макса Верстаппена, тренировался в Ferrari, который завербовал его в свою водительскую академию, и помимо своего таланта он прибыл туда благодаря своему другу, вспомненному Жюлю Бьянки, последнему гонщику, погибшему в Ла Максима, который умер в 2015 году от последствий необычной аварии в Японии в 2014 году. Уверенность Чарльза была такой в минувшее воскресенье, что его даже побудили пошутить над своей командой на последнем круге с предполагаемая неисправность двигателя.

Идеальные аресты

Работа на пит-боксах во время гонки в Бахрейне была безупречной, и было отмечено сильную предыдущую подготовку механиков, которые были в предсезонном режиме с их механиками, которым теперь приходится устанавливать шины весом 43 кг тяжелее, чем в прошлом году, поскольку 13-дюймовые, которые использовались до 2021 года, были заменены 18-дюймовыми. У Леклерка и Переса не было никаких задержек со сменой шин, и в современной Формуле-1 это имеет ключевое значение, поскольку в боксах можно выиграть позицию и даже гонку.

Проблемы Мерседес и Ред Булл

Если Ferrari была впереди, это было само по себе, а у Mercedes и Red Bull тоже были проблемы. После первого свидания хорошо узнать, что случилось с двумя другими более сильными командами и над чем им нужно работать, чтобы приблизиться к Ferrari. Чтобы понять проблемы своих прямых соперников, Infobae поговорил с Энрике Скалаброни, аргентинским инженером, который несколько лет работал в La Máxima и был вовлечен в Williams, когда он выиграл чемпионаты конструкторов в 1986 и 1987 годах и чемпионат пилотов в 1987 году с Нельсоном Пике. Но его самая важная работа была в Ferrari, где он был главным дизайнером между 1989 и 1990 годами, когда он разработал 641, с которой Ален Прост боролся за титул против Айртона Сенны и его McLaren. Затем он переехал в Лотос. Он также был главным тренером «Пежо» в его триумфах на «24 часах Ле-Мана» в 1992 и 1993 годах.

«Понятно, что у Red Bull были проблемы с тормозами, а также с гидроусилителем руля из-за сбоев в гидравлической системе. А у Checo Pérez была коробка передач или блок двигателя. В противном случае на протяжении всей гонки было бы больше борьбы», — объяснил тренер, уроженец Альта Грасия.

«Что странно, так это проблемы Mercedes, где неизвестно, связано ли это с высоким сопротивлением (сопротивлением) из-за узких сторон, которые они оставляют задние колеса без аэродинамического обтекателя, и это создает большее сопротивление и, следовательно, большее энергопотребление, а также у них больше проблем с порционированием по сравнению с Ferrari и Red Bull», - добавил он.

«Все остальные команды имеют много проблем в аэродинамической эффективности по сравнению с Ferrari, Red Bull и Mercedes и еще больше отстают, чем в прошлом году», - округлил он.

Его история

Никогда не стоит недооценивать гиганта. Он может упасть и удар будет очень сильным или заснуть, но когда он поднимется, его воздействие также будет сильнее. Ferrari стоял стоически, когда Mercedes прокатился с 2014 года в начале гибридной эры. Он терпел нагрузки, мемы, тренды в социальных сетях за свои ошибки на пит-стопах, но у него также были внутренние сбои, такие как плохое обращение с отъездом Себастьяна Феттеля. Тем не менее, он знал, как перевооружаться и обратился к своим старым источникам, чтобы снова сражаться, и возвращение Бирна является образцом.

Scuderia — единственная команда, которая проработала 72 года в своей категории и получила наибольшее количество наград в 15 чемпионатах пилотов и 16 чемпионатах конструкторов. Вы знаете, каково переживать кризисы и преодолевать их, как в 1973 и 1980 годах. Он прошел 21 год, не выиграв чемпионат гонщиков, и закончил ту засуху с Михаэлем Шумахером в 2000 году. В этом соревновании с 2007 года он не является чемпионом, когда Кими Райкконен выиграл его.

Последние два сезона итальянская команда держалась в тени, и «красная армия» молча укрылась в Маранелло. Они никогда не давали никаких признаков, они были симуляторами потенциала, который они могли иметь в 2022 году, и они доказали это. Они ждали приседая и бьются, как любил делать Энцо Феррари, который с неба рисует улыбку, увидев впереди его возлюбленного Каваллино Рампанте.

ПРОДОЛЖАЙТЕ ЧИТАТЬ