Почему Ferrari заканчивает худший сезон за 40 лет и третий в своей истории в Формуле-1

Календарь Формулы-1 на 2020 год закончился, а также кошмар для Ferrari. Третий худший сезон в ее истории завершился после сезона 1973 и 1980 годов, когда Scuderia упала на дно. Завершается чемпионат, полный ошибок, проблем и внутренних проблем, которые усугубили кризис в Маранелло. Имея один из двух лучших бюджетов в своей категории вместе с Mercedes, он оставляет желать лучшего для своего шестого места на чемпионате мира среди конструкторов. Итальянскую команду обогнали команды с меньшим опытом, опытом и средствами для участия в соревнованиях.

Ferrari - единственная команда, которая была за семь десятилетий Максимы. 47 лет назад у него была самая низкая точка, когда он финишировал на той же позиции в командном соревновании, где он набрал всего 12 очков, так же, как BRM, вымершая английская команда, которую он обыграл за единственный подиум, который он выиграл благодаря третье место в Германии. В этом году гонщики трижды удостаивались этой чести: дважды с Чарльзом Леклерком (2-е место в Австрии и 3-е место в Великобритании) и один раз с Себастьяном Феттелем (3-е место в Турции).

Случай с немецким пилотом является признаком плохого обращения с ним. Четырехкратный чемпион мира (с 2010 по 2013 год) также завершает свой кошмар и нащупывание главы команды Маттиа Бинотто, который признал, что он «трижды репетировал телефонный звонок, в котором сказал ему, что не собирается продолжать в команде...» Себ не мог быть коронован в итальянской команде, и в 2021 году он будет участвовать в гонках в Aston Martin, я...

В окружающей среде есть поговорка, которая гласит: «Когда Ferrari простужается, F1 заболевает». То, что красные машины не бьются вперед, ощущается внутри и вне этой категории. Больше с тем, что тащит Ла Росса. У него миллионы поклонников по всему миру, и его страсть выходит за рамки результатов. Но после стольких безрадостных лет команда Маранелло, как ожидается, возродится.

В 2019 году Scuderia завершила свое первое десятилетие без титулов «Водители» или «Водители». В 2020 году он завершил свои 1000 гонок в Формуле-1 в отрицательном кадре. Хотя их проблемы начались еще до начала этого сезона и есть восемь причин, объясняющих их неудачу.

Неудача сверху

Испытуемый сбивается с купола. Нет ни одной сильной головы, которая разбирается в автоспорте. Пусть у него будет опыт смазывания рук, как Лука Кордеро ди Монтедземоло, кто-то, кто пришел бежать и который сделал себя снизу как в его первой роли, где он был связующим звеном между Scuderia и СМИ, в начале 1970-х годов. Затем он вернулся на заре девяностых и, будучи исполнительным директором, произвел изменения, которые сформировали самую успешную полосу в истории вместе с Михаэлем Шумахером. Это была команда с лучшими техническими и спортивными компонентами того времени.

После смерти Серджио Маркионне в 2018 году первое место в Ferrari занял Луи Камиллери, который только что объявил о своем уходе «по личным причинам». Он принял эту должность, потому что был президентом Philips Morris (он также оставил эту роль), компании, которая имеет прочные коммерческие связи с Ferrari. Пока его сменит Джон Элканн, который является праправнуком Джованни Аньелли, основателя Fiat. Он также возглавляет FCA (Fiat Chrysler Automobiles).

Отсутствие лидерства в команде

После ухода Жана-Тодта, нынешнего президента Международной автомобильной федерации (FIA), эта Scuderia страдает от отсутствия командования. Кто-то, кто не трясет пульс, когда дело доходит до принятия решения. Не стесняйтесь, если вам придется свернуть голову. Бывший менеджер французской команды приехал в Маранелло, выиграв два титула конструктора и два гонщика на чемпионате мира по ралли (1985 и 1986); четыре раза на Дакаре (1987, 1989, 1990 и 1991) и дважды в «24 часах Ле-Мана» (1992 и 1993).

Тодт произвел необходимые внутренние изменения. Это заняло время, но в своем пятом сезоне он уже боролся за чемпионство (1997) до последнего свидания с Шуми, который затем прокатил титулы гонщиков с 2000 по 2004 год. Феррари выигрывала лавры Конструкторов с 1999 по 2004 год. Девять мировых корон за шесть сезонов. Он даже отвечал за команду в последнем скипетре, выигранном с Кими Райкконеном, в 2007 году.

Хотя в 2008 году он подготовил Стефано Доменикали (выпускника в области делового администрирования) в качестве своего преемника, итальянец не дожил до того же уровня, что и те, кто следовал за ним на этой должности, специалисты по маркетингу Марко Маттиачи и Маурицио Арривабене, а также сам Бинотто, который будет мозг в технической области (он отвечал за двигатели), но роль директора команды была велика.

Отъезд Эллисон

Инженер Джеймс Эллисон был в команде до апреля 2016 года, когда умерла его жена. Англичанин решил вернуться в свою страну, чтобы быть ближе к своим детям. Здесь базируется Mercedes, и с 2017 года он начал работать в немецкой команде. С этого момента он является одним из главных ответственных за создание и развитие своих автомобилей. Правда, уход тренера был личным делом, но Ferrari потеряла ключевую деталь.

Усадка двигателей

В прошлом году возник спор по поводу предполагаемых нарушений в потоке топлива рабочих колес с дополнительной мощностью 60/70 лошадиных сил. Это было связано с уровнем, который они показали в трех гонках, где они добились трех поул-позиций и побед подряд. Поступила жалоба от Red Bull, вопрос был проанализирован FIA, и все осталось в «секретном соглашении» между руководящим органом и Scuderia.

В этом году из-за паузы, вызванной пандемией COVID-19, было решено заморозить разработку драйверов. Это помешало людям из Маранелло работать над утюгами, и они так и не смогли восстановить HP, которые были потеряны после расследования FIA...

Были некоторые аэродинамические новинки, но они не могли компенсировать снижение двигателей.

Плохие решения

При таком сценарии, по крайней мере, была самокритика. В конце июля, три раза подряд, Джон Элканн в интервью Gazzetta dello Sport признал, что «в этом году мы неконкурентоспособны из-за ошибок проекта. В течение некоторого времени у нас был ряд структурных недостатков в аэродинамике и динамике автомобилей. Мы также потеряли мощность в двигателе».

После этих заявлений в августе произошла смена технического руководителя, которая пока не принесла ожидаемых результатов. Именно с техническим триумвиратом он освободил Бинотто от этой ответственности. Он состоит из исторического Рори Бирна (он работал во времена Шумахера), Энрико Кардил и Дэвид Санчес. Нужно будет посмотреть, удастся ли им улучшиться к 2021 году.

Дезорганизация

Ошибки, допущенные на пит-стопах, были открыткой от Ferrari в 2020 году. Это казалось командой новичков с длительными арестами, без синхронизации, и в большинстве случаев это вредило — по совпадению — Себастьяну Феттелю. Поразительны неудачи в этом аспекте команды, которая всегда отличалась быстрым вниманием к своим гонщикам во время гонок и тем, что с этой буквой им удавалось завоевывать позиции.

Нерациональное использование бюджета

Он имеет один из двух лучших бюджетов вместе с Mercedes с 400 000 000 евро в год. Превышает Red Bull (300 000 000 миллионов евро). Однако оптимизация ресурсов не проводилась. Выход из этой ситуации не был найден в том, чтобы извлечь выгоду из этих денег. В то же время две упомянутые команды никогда не отступали от своих рабочих лошадок: двигатели Mercedes доминируют с 2014 года с началом гибридной эры (сгорания и электрические). И Red Bull каждый год подтверждает, что у него лучшее шасси в своей категории благодаря гениальности Эдриана Ньюи, одного из лучших инженеров за последние 30 лет.

Нет плана B

Никаких радикальных изменений на горизонте не предвидится. Сильный поворот, который приглашает вас мечтать. Свет в конце туннеля, иллюстрирующий тифоз. Сам Элканн предположил это, когда подтвердил свою верность Бинотто: «Я полностью уверен в себе. Кроме того, у Маттиа есть все возможности и возможности, чтобы начать новый выигрышный цикл. Он был в Ferrari с Тодтом и Шуми. Он знает, как побеждать и со следующего года будет работать с двумя молодыми пилотами (Шарль Леклерк и Карлос Сайнс) и амбициозными, как мы».

А фанатам Scuderia придется набраться терпения и готовиться к еще одному году, который забудет в 2021 году. «В настоящее время мы закладываем основу для того, чтобы быть конкурентоспособными и снова побеждать, когда правила изменятся в 2022 году. Я в этом убежден», - заключил глава FCA и который пока также поедет прямо в Ferrari.

Пока не будет названа замена Камиллери, Элканн будет тесно связан с миром Ferrari. Нам нужно будет посмотреть, как это горячее железо влечет за собой. Потомок Джованни Аньелли сталкивается со своей величайшей задачей, которая заключается в том, чтобы поставить на рельсы будущее самой культовой команды F1. Сможет ли он этого добиться?

ПОДРОБНЕЕ НА ЭТУ ТЕМУ: