La inauguración de la Vía Expresa Sur el pasado 9 de septiembre ha generado malestar entre residentes y conductores por la ausencia de señalización, semáforos y cruces todavía sin asfaltar, situación que persiste una semana después del acto oficial. El nuevo tramo, planteado como la gran solución para el tránsito de Lima, fue presentado como un avance en infraestructura vial, pero usuarios denuncian deficiencias que ponen en riesgo la seguridad y la movilidad en la zona.
Vecinos expresan su preocupación por la seguridad
Quienes residen a lo largo de la Vía Expresa Sur describen que la vía carece de demarcaciones viales, carteles y elementos que organicen el tránsito. Una de las vecinas reportó a Panamericana Noticias: “Deberían terminar todo. Incluso, mira las pistas están mal hechas.” Conductores y transeúntes también indican que faltan rampas adecuadas, lo que dificulta cruzar la pista y amenaza la integridad de quienes tienen movilidad reducida o familias con niños pequeños: “Tiene defectos, no hay estabilidad para caminar, uno se puede caer tranquilamente. La tierra que han movido todo, han enterrado hasta más no poder, y seguimos con los montones de tierra.”
Un taxista explicó que cuatro cruces siguen cerrados hasta la Panamericana, y que la única vía habilitada presenta obstáculos. En el cruce de Los Vicus, vehículos deben atravesar un camino de trocha para llegar al otro extremo, bajo condiciones de total desorden vial debido a la falta de semáforos y señalización.
Compromiso de subsanar los problemas
El presidente de Emape, Pablo Paredes, aseguró que los trabajos pendientes se encuentran programados para finalizar antes de la operación plena del tramo. Afirmó: “Tenemos que hacer un asfaltado de muchas intersecciones y vías auxiliares y programar la implementación de equipos semafóricos. Eso lo tenemos que culminar el viernes para antes de proceder a la puesta en operación”. Sin embargo, la fecha prometida coincide con el plazo previsto y persisten las quejas de los usuarios.
Las obras pendientes y el impacto en el transporte público
El proyecto comprende cinco kilómetros, pero varios tramos siguen sin asfalto e intersecciones de tierra provocan complicaciones operativas, especialmente en el acceso al terminal Atocongo. El cerco en esta zona fue derribado para permitir el ingreso de unidades de transporte que deben pasar aún por caminos sin pavimentar. Además, el recorrido de los buses se ve afectado por la incertidumbre sobre la continuidad del servicio, dado que el espacio del terminal será intervenido parcialmente en próximos meses.
En una segunda fase se contempla la construcción de tres viaductos aéreos, lo que requerirá intervenir aproximadamente el 30 % del área del terminal Atocongo. Según el titular de Emape, “La municipalidad va a tener una servidumbre para instalar los pilares de los viaductos; el uso del resto de las áreas corresponderá al titular del predio.” La administración del terminal se negó a declarar sobre este asunto.
Críticas a la inauguración y perfil de la obra
Durante la inauguración, el alcalde de Lima, Rafael López Aliaga, presentó la obra como un “hito histórico” y develó una placa con su nombre. Pese a su lanzamiento oficial, la vía no fue abierta inmediatamente tras el evento y solo operará en plenitud conforme se termine con los trabajos prometidos.
El proyecto fue propuesto para reducir en hasta 40 minutos el viaje entre el centro de la ciudad y la Panamericana Sur, aunque usuarios destacan que la vía fue construida a nivel, en contraste con otras vías rápidas existentes en la capital, lo que limita su alcance como solución al tráfico.
La comunidad local y usuarios del transporte siguen atentos a la conclusión de las obras mínimas de seguridad vial e infraestructura complementaria para el uso pleno y seguro de la Vía Expresa Sur.