100년 전 멕시코의 대중 교통은 어땠나요?

이동성은 사람들의 삶에 필수적 이었지만 오늘날 이용 가능한 교통 수단이 항상 존재하는 것은 아닙니다.트럭, 버스, 지하철 또는 메트로 버스가없는 도시의 일상 생활을 상상하는 것은 거의 불가능합니다. 이들 중 많은 사람들이 영토의 다른 지역에 도달하는 여러 사람들의 동맹국이기 때문에 직장이나 학교에 가기 위해 초등학교이기도합니다.

멕시코에서는 대중 교통이 여러 단계를 거쳤으며 국립 인류학 및 역사 연구소 (INAH) 의 잡지 Arqueología Mexicana는 첫 번째 것이 히스패닉 이전 시대부터 시작되었다고 자세히 설명합니다. 큰 도로가 형성되어 다양한 원주민 그룹이 카누를 타고 이동했습니다.수역에 의해.

이 자원의 건설은 스페인 사람들을 많이 놀라게했습니다. 이것은 유럽 Bernal Díaz de Castillo의 연대기에서 알려져 있습니다. “한편으로는 육지에 대도시가 있었고 석호에는 많은 다른 도시가 있었고 우리는 모든 것이 카누로 가득 찬 것을 보았습니다..

나중에 수레와 마차가 도착했으며, 말, 노새, 당나귀와 같은 동물의 도착으로 가능해졌습니다.상류층 만 즐길 수있는 매우 비싼 리소스 였기 때문에 모든 사람이 이러한 서비스에 액세스 할 수있는 것은 아닙니다.

포르피리오 디아즈 (Porfirio Díaz) 통치 기간 동안 1895년에 도착한 최초의 자동차가 이 나라에 도착하는 데 2세기가 걸렸습니다. 역사가 헤수스 로드리게스 (Jesús Rodríguez) 에 따르면, 이 사실은 대중 교통의 발전으로 이어졌으며, 이는 철도의 발전과 함께 이미 진행 중이었습니다.

같은 소식통에 따르면 디아즈는 곧 “트램, 가로등 및 전기 공급을 담당하는 영국 태생 회사의 신뢰를 얻게 될 것입니다. 이 회사는 거의 17 년 동안 도시에서 유일한 운송 서비스 제공 업체로 운영되었습니다.”

반면, “내연 기관”이 장착 된 최초의 승용차 트럭이 도시에서 순환하기 시작한 1917 년까지는 운송이 변경되지 않았습니다.이 대형 차량의 점진적인 발전의 일부는 상류층이 거주지를 중앙 지역에서 더 멀리 떨어진 곳으로 변경하기 시작했기 때문에 당시의 귀족을위한 해결책을 찾기 시작했습니다.

Rodríguez는 시민을위한 교통 수단의 존재에 동기를 부여한 또 다른 요인은 20 세기 초의 급속한 인구 증가였습니다. “인구는 50 만 명의 주민 중 50% 증가를 기록했기 때문에 750,000 명에 이르렀으며 40.5 평방 면적에 분포했습니다.킬로미터”.

이것은 트램이 1에서 14 노선으로 갔던 방식이지만 트럭이 거리에 범람하기 시작한 직후 오늘날과 마찬가지로 사람들로 가득 차 있었고 일부 승객은 거의 떠났습니다.또한 오랜 기간 동안 운송이 충돌하는 것이 매우 흔해 졌기 때문에 자동차 충돌이나 사고로부터 면제되지 않았습니다.

반면 알바로 오브레곤 (Álvaro Obregon) 대통령은 도로의 우선 순위를 정하고 수도에서 트럭 운송을 늘리기 위해 운전자에게 지원을 제공했습니다.“트럭 운전사 길드는 곧 정권의 사회적 지원 기지에 합류했으며 상호 유용성에 대한 아이디어를 바탕으로 지배 그룹과의 연결을 만들었습니다.”

그 순간부터 오늘날 알려진 교통 수단의 부상이 시작되었고 시간이 지남에 따라 시민을위한 서비스와 운전자를위한 일자리가 증가했습니다.라자로 카르데나스와 아빌라 카마초와 함께 급여를 규제하고 경로를 더 잘 조직하기 위해 노조와 그룹이 창설되기 시작했습니다.

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