“화이트 페라리”의 논란을 불러 일으킨 포뮬러 1 팀 리더 간의 교차

이번 주말 포뮬러 1은 전설적인 오토드로모 엔조와 이몰라의 디노 페라리에서 에밀리아 로마냐 그랑프리와 함께 시즌의 네 번째 데이트를 치릅니다.역사적인 트랙을 달릴 때마다 특별합니다. 이제 온도를 계속 올리는 “화이트 페라리”의 논란으로 두꺼운 분위기가 추가됩니다.이들은 올해 품질 도약을 이룬 하스 팀의 자동차이며 챔피언십이 시작될 때 지배하는 분대 인 페라리와 공유하는 정보로 주목을 받고 있습니다.

모터 스포츠가 밝힌 바와 같이 스쿠데리아는 마라넬로의 이탈리아 팀 공장에 자회사를두고있는 미국 팀에 엔진을 제공합니다.그러한 파트너십을 금지 할 것을 요구 한 맥라렌 감독 안드레아스 세이들 (Andreas Seidl) 의 강력한 발언 이후, 메르세데스의 책임자이자 주주 인 토토 울프 (Toto Wolff) 는 처음 세 경기에서 승리를 위해 싸우지 않은 사람이 컨스트럭터 챔피언십에서 우승 한 분대이기 때문에 눈에 띄는 것이라고 말했습니다.2014년부터 2021년까지

“개혁이 필요하다고 생각합니다. 우리가 지금 가지고있는 이런 종류의 토론과 지난 며칠 또는 몇 주 동안의 논쟁을 피하고 싶기 때문입니다.모든 사람은 잘 수행 할 자격이 있으며 사람들은 좋은 일을했을 때 인정을 받아야합니다.” 라고 Wolff는 Motorsport가 수집 한 일련의 증언에서 말했습니다.

“그러나 같은 구내에서 일이나 실체의 변화 중 일부는 스포츠에 필요하지 않은 논쟁을 불러 일으키고 있습니다.우리는 2년 전에 가지고 있던 풍동에서 애스턴 마틴과 함께 풍동의 경우를 가졌습니다.무슨 똥폭풍이 생성되었습니다.그러나 우리는 최대한의 부지런히 관리해 왔습니다.” 라고 그는 덧붙였습니다.

오스트리아 팀 매니저는 “하지만 미래에 우리의 수입 능력을 타협하려면 이를 주시해야 합니다. 왜냐하면 어느 팀도 오늘날 우리가 보고 있는 방식으로 협력할 수 없어야 하기 때문입니다.”

페라리는 하스와 알파 로미오의 엔진을 제공합니다.메르세데스는 애스턴 마틴, 맥라렌, 윌리엄스와도 똑같이합니다.Aston Martin은 메르세데스 기어 박스와 리어 서스펜션도 구입하지만 퍼포먼스 디렉터 Tom McCullough는 지난달 “라디에이터와 냉각 측의 전체 패키지는 그들이 우리에게 말하는 것이 아닙니다.혼다는 레드불과 알파 타우리에 부스터를 공급하고 알파인은 르노 브레이스를 사용합니다.

Seidl은 혐의로 돌아와 다음과 같이 말했습니다. “F1은 10 명의 생성자 또는 11 또는 12로 구성된 챔피언십이어야한다는 것이 분명합니다.공유해야 할 가장 큰 부분은 동력 장치와 기어 박스의 내부 부품입니다.그게 전부입니다. 인프라를 공유해서는 안 됩니다.”

“허용하면 차량 측면에서도 이체가 이루어질 것이며 FIA에서 모니터링하기가 어렵다는 것을 알고 있습니다.모니터링 할 수없는 것이 있으면 금지해야합니다.” 라고 그는 말했습니다.

“그리고 두 가지 이유로 이루어져야 합니다. B 팀이 우리와 같은 팀에 비해 경쟁이 치열하고 동시에 A 팀도 그 혜택을 받기 때문에 우리에게 훨씬 더 걱정되기 때문입니다.”

“우리는 F1, FIA 및 여러 팀 사이에서 진행되는 모든 대화를 통해 앞으로 몇 년 동안이 상황을 바로 잡기 위해 몇 가지 조치를 취할 수 있기를 바랍니다.” 라고 그는 말했습니다.

그러나 모든 팀이 관계를 변경해야 한다고 공유하는 것은 아닙니다.알파 로미오의 프레드 바세르 (Fred Vasseur) 사장은 현행 규정이“규정을 변경할 필요가 있는지 잘 모르겠습니다. 재무 측면과 정확히 같은 이야기입니다. 규칙을 적용해야합니다”라고 그는 말했습니다.“그리고 규칙은 공정하게 만들 정도로 엄격합니다.규칙에 의존한다면 괜찮을 것 이상입니다.”

“그렇기 때문에 우리는 FIA를 신뢰하고 있다고 생각합니다. FIA는 규제 기관의 업무를 수행해야하고 그렇게하고 있기 때문입니다.그리고 저에게는 그렇게 괜찮습니다.” 라고 그는 말했습니다.

알파인 디렉터 Otmar Szafnauer는 문제의 핵심은 FIA가 팀 간의 지식 이전을 적절하게 통제 할 수 있다는 Seidl의 진술과 일치했습니다.“프레드에 동의합니다. 이상적인 세상에서는 규칙이 매우 명확합니다.어려움은 계속 주시하는 것입니다.” 라고 그는 말했습니다.

그러나 그는 치리회 인 국제 자동차 연맹 (FIA) 의 더 많은 존재를 요구했습니다. “이러한 규칙을 모니터링하는 것이 불가능하다면 공정하게 만들기 위해 모니터링 할 수있는 규칙을 변경해야한다고 생각합니다.따라서 FIA와 더 많은 논의가 필요하고 규칙을 통제 할 수 있도록 규칙을 약간 개혁해야 할 것 같습니다.”

가장 많이 찾는 목소리 중 하나는 하스 보스 군터 스타이너 (Gunther Steiner) 의 목소리 였지만, 그는 데시벨을 낮추고 결국 중요한 것은 FIA가 페라리와 팀의 관계에 만족한다는 것입니다.Steiner는 팀 간의 파트너십이 기어 박스와 엔진에만 국한된다는 Seidl의 비판에 따라 다음과 같이 말했습니다. “예, 다행스럽게도 Andreas는 FIA를 이끌지 않습니다.그래서 그는 그것을 제안할 수 있지만, 그것을 정의할 설립된 정부가 있습니다.때로는 규칙에 적합하지 않으면 가서 변경할 수없는 것들이 있습니다.”

“메르세데스는 8 년 연속 세계 선수권 대회에서 우승했고, 엔진이 매우 강했고, 그들에게는 좋은 일을했습니다.하지만 아무도 '오, 이제 메르세데스가 모든 것을 이기고 있기 때문에 엔진 규칙을 바꿔야한다'고 말하지 않았습니다.

“거기에는 치리회가 있습니다.그리고 어떤 사람들이 말하는 것만으로도 모든 것을 바꿀 수 있다고 믿는다면 그런 일이 일어나지 않을 것이라고 생각합니다.” 라고 Máxima 환경에서 “화이트 페라리”로 명명 된 Haas의 머리는 끝냈습니다.

2020 년에는 “메르세데스 로사 (Mercedes Rosas)” 에서도 비슷한 일이 일어났습니다. 레이싱 포인트 자동차는 독일 모노포스토와 유사하기 때문에 이름이 붙여졌습니다.FIA는 일부 팀의 불만을 제기 한 후 브레이크 라인이 2019 년 실버 화살표와 동일한 것으로 밝혀진 조사를 수행했습니다.영국 팀 (현재 애스턴 마틴) 은 15 포인트와 40 만 유로의 철수로 제재를 받았습니다.

하스 드라이버 중 한 명인 케빈 마그누센 (Kevin Magnussen) 은 12 점을 얻었고 북미 팀은 컨스트럭터 챔피언십에서 7 위를 차지했지만 바레인에서 시작된 후 3 위를 차지했습니다.2021 년 팀은 올해 내년 믹 슈마허 (Mick Schumacher) 와 러시아의 우크라이나 침공으로 인한 국제적 압력으로 인해 하차해야했던 니키타 마제 핀 (Nikita Mazepin) 이 운전하는 경쟁력이없는 자동차를 장착 한 유닛없이 마지막으로 완주했습니다.치리회가 감독하는 행사에서 그의 나라에서 왔습니다.

세 번의 데이트 후 페라리는 바레인과 호주에서 찰스 르클레르크에서 두 번의 우승으로 선두를 달리는 팀입니다.모네가스크는 드라이버 챔피언십과 스쿠데리아 컨스트럭터 챔피언십을 이끌고 있습니다.두 번째 레이스에서 막스 베르스타펜은 레드불과 함께 축하했습니다.

올해 F1은 자동차의 공기 역학을 크게 변화시킨 기술 규정을 발표했습니다.페라리는 최고의 섀시, 특히 완벽한 공기 흐름을 허용하는 폰툰을 가진 사람을 위해 경주에서 Haas 자동차의 디자인은 La Rossa의 디자인과 다릅니다.그렇기 때문에 두 분대가 공유 할 차량에 내부 요소가 있다는 의혹이 있습니다.

계속 읽으세요: