포뮬러 1에서 하스의 “화이트 페라리”에 대한 논란이 커지고 있습니다. “이러한 것들은 금지되어야합니다”

포뮬러 1에는 수백만 건의 경합이 있으며 월드 컨스트럭터 챔피언십은 시즌이 끝날 때 팀이 얻은 상금을 위해 끊임없는 싸움을 벌이고 있습니다.승리와 챔피언십을 위해 싸우는 팀 뒤에는 가능한 한 끝내고 포인트를 수여하는 포지션 인 상위 10 위를 차지하기 위해 고군분투하는 사람들이 내년에 많은 돈과 같습니다.때로는 최전선에 있지 않은 팀이 성과를 향상 시키면 가장 강력한 팀과 연결될 때 더 많은 의심을 불러 일으킬 수 있습니다.

2020 년 레이싱 포인트 (RP) 였던 “메르세데스 로사”에 대한 논란이 벌어졌습니다.바르셀로나의 프리 시즌 테스트에서 독일 자동차와 닮은 점이 주목을 받아 좋은 시간을 보냈습니다.그 시즌이 시작될 때 COVID-19 전염병으로 인해 7 월이었던 것과 같은 일입니다.현재 Aston Martin이라는 이름으로 영국 팀은 이미 독일 엔진을 사용하고 있음을 상기해야합니다.페라리, 르노, 맥라렌, 윌리엄스의 불만을 제기 한 후 국제 자동차 연맹 (FIA) 은 RP의 브레이크 라인이 2019 년 메르세데스에서 사용한 브레이크 라인과 동일하다는 조사를 실시했으며 15 포인트 릴리스와 40 만 유로의 벌금으로 벌금을 받았습니다.

이번 시즌에는 2020 년 최악의 분대가 된 후 첫 데이트 이후 세 번째, 두 번째 데이트 후 다섯 번째로 등장하여 현재 7 위를 차지한 Haas와의 논란이 있습니다.케빈 마그누센 (Kevin Magnussen) 이 바레인에서 다섯 번째 (10 대) 였고 호주에서 열린 마지막 날짜 (2) 에서 아홉 번째였기 때문에 그가 시작한 것은 나머지 얼굴을 때리는 것이었다.

또한 올해는 비료 회사 중 하나를 팀의 주요 후원자로 삼은 드미트리 마제 핀 (Dmitriy Mazepin) 의 예산을 잃어서 그의 아들 니키타가 경주를 즐길 수 있도록 섬세한 재정 상황을 악화 시켰기 때문에 미국 팀의 품질 도약이 주목을 끌었습니다.맥시마.러시아의 우크라이나 침공과 러시아 조종사가 FIA가 통제하는 행사에서 깃발 아래에서 경주 할 수 없기 때문에 둘 다 압력에 직면하여 떠나야했습니다.

돈은 거의 없지만 엔진 제공에 의해 페라리와 연결된이 테마는 나머지 부분에서 경고를 생성했으며, Maranello의 집이 카테고리의 최고의 드라이버를 보유한 시즌에 더 많은 경고를 생성했으며 이는 Charles Leclerc의 수준에 의해 입증됩니다. 두 레이스에서 우승하고 챔피언십을 이끌고 있습니다.하스와 스쿠데리아 사이의 연결 고리는 그 이상입니다...

북미 팀은 미국 모터 스포츠의 메카인 노스캐롤라이나 주 칸나폴리스에 본사를두고 있으며 NASCAR 명예의 전당도 보유하고 있습니다.그러나 Haas는 영국 밴버리에 위치한 유럽 본사이며 Motorsport에 따르면 마라넬로에 또 다른 자회사가 있습니다.

COVID-19 전염병으로 인한 경제 위기로 인해 공장은 예산을 삭감해야했고 이로 인해 해고가 발생했기 때문에 일부 이전 페라리 기계공은 Maranello의 동일한 스쿠데리아 공장에 위치한 부문에서 Haas에 합류했습니다.

McLaren의 최고 매니저 인 Andreas Seidl은 시즌 첫 세 경기가 끝난 후 “하스가 빠르든 느리든 우리의 위치가 라이벌의 속도에 의존하지 않는다는 것을 모든 사람들이 이해하기를 바랍니다.역사적인 영국 팀은 컨스트럭터 챔피언십에서 네 번째입니다.

“우리의 원칙은 수년 동안 변하지 않았습니다.그리고 우리는 포뮬러 1에 얼마나 많은 팀이 있든 상관없이 10, 11 또는 12이든 모두 자신의 자동차 설계자가되어야한다고 믿습니다.이는 여러 팀 간에 정보를 교환하는 것이 불가능하다는 것을 의미합니다.” 라고 그는 덧붙였습니다.

“다른 장비의 동력 장치와 기어 박스를 사용할 수는 있지만 어떤 상황에서도 인프라를 공유해서는 안됩니다. 두 팀이 같은 지붕 아래에서 작업을 시작하자마자 정보 교환이 불가피하기 때문입니다.”

“FIA는 그런 것들을 주시하기가 어렵다고 말합니다.우리가 통제할 수 없기 때문에 그냥 금지해 봅시다.첫째, 하위 팀은 더 긍정적 인 결과를 얻을 수있는 좋은 기회를 갖습니다.둘째, 이것이 우리에게 더 중요합니다. 주요 팀은 '친구들과 함께'함께 일함으로써 이점을 얻습니다.”

“다행스럽게도 현재 FIA와 포뮬러 1 팀간에 대화를 나누고 있습니다.그리고 앞으로 몇 년 안에 상황을 개선하기 위해 합의에 도달 할 것이라고 확신합니다.” 라고 McLaren의 이사는 결론지었습니다.

Haas는 F1에 등장하고 항상 사소한 범주의 참고 자료였던 또 다른 역사적인 이탈리아 팀 인 Dallara가 의뢰했기 때문에 자동차를 제조하지 않는다는 점을 기억해야합니다.몇 년 동안 포뮬러 2 (이전 GP2) 와 포뮬러 3은 이탈리아 자동차의 단일 브랜드였습니다.

F1 팀이 얼마나 많은 수익을 올렸는지에 대한 마지막 유출 된 참조는 2021 년 1 월에 2020 년 성과에 따라 청구 한 금액에 대한 설문 조사와 함께 Auto Motor und Sport에서 공개 한 정보입니다.당시 페라리는 70 년 만에 세 번째로 최악의 시즌을 보냈음에도 불구하고 가장 많이 우승했습니다.스쿠데리아는 1 억 6300 만 달러 (1 억 5 천만 유로) 를 획득했으며 그 중 16 개는 역사적 존재에 대한 보너스로그 뒤에는 메르세데스가 있었는데, 1억 5,700만 달러 (1억 5천5백만하스는 6천6백만 달러 (6천6백만 유로) 로 아홉 번째 (열 명 중) 를 마쳤습니다수익은 일년 내내 팀의 전반적인 결과를 기준으로 합니다.

논란은 시즌에 아직 20 개의 날짜가 남아 있기 때문에 시작되었으며, 다음 주말에는 이탈리아 이몰라에서 열린 에밀리아 로마 냐 그랑프리와 함께 유럽 여행을 시작할 것입니다.F1이 올드 월드에 도달하면 팀은 일반적으로 개선 사항을 발표하지만 대부분의 진화는 스페인에만 도착합니다.진실은 “화이트 페라리”에 대한 논쟁의 장이 더 많을 것이라는 것입니다.

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