포뮬러 1에서 체코 페레즈의 첫 번째 포디움이 있은 지 10년 후

Red Bull Racing과의 두 번째 시즌이 시작될 때 Sergio Pérez의 경력은 체코 시대가 포뮬러 1에서 실제로 태어난 날인 2012 년 3 월 25 일로 거슬러 올라갑니다. 이 날짜 이전까지 멕시코 인은 여전히 최고의 모터 스포츠 카테고리에서 눈에 띄지 않았기 때문입니다.

말레이시아 그랑프리에서 Checo Pérez는 운전과 스토킹을하는 자우버 C31에게 예상치 못한 속도로 그렇게했기 때문에 처음으로 연단에 서서 모터 스포츠의 주목을 받았습니다. 페르난도 알론소가 승리를 거두었습니다.

포뮬러 1에서 두 번째 시즌 이었지만, 타파 티오는 그 레이스 이후 신인 센세이션으로 분류되었고 전문가의 눈에는 세르지오가 독특한 범주에 들어갔기 때문에 큰 팀이 그에게 집중하기 시작했습니다.

40 년 만에 멕시코 국기를 포뮬러 1 연단으로 되돌리는 것 외에도 Checo는 긍정적 인 결과를 모른 채 2 년을 축적하고 몇 가지 포인트를 긁는 데 익숙해 졌기 때문에 BMW 시대에 자우버를 눈에 띄게 만들었습니다.

22 세에 페레즈는 페라리의 멀티 챔피언 페르난도 알론소를 심각한 곤경에 빠뜨렸고 국제 방송조차도 경주의 마지막 랩에서 돌파구를 예측했지만 비의 황폐화로 인해 큰 타격을 입었고 Checo는 약간의 오해를 겪었습니다.스페인 사람은 첫 번째 위치에서 끝나는 데 필요한 시간이있었습니다.

jaliscinese의 위업은 그가 9 위부터 시작했다는 점을 고려할 때 증가하지만, 폭우로 인해 경쟁이 다시 시작될 때 혼란이 발생하고 웨버, 베텔, 로즈버그, 심지어 알론소 자신보다 3 위를 차지했습니다.

특별한 타이어 취급으로 멕시코 국방부 장관은 16 턴 이후 거대한 페르난도 알론소 (Fernando Alonso) 뒤에 2 위를 차지했습니다. 주말 내내 성능 문제가 발생한 후 페라리를 정상에 올렸기 때문에 그는 8 위를 차지했습니다.

서킷에 떨어지는 엄청난 양의 물로 인해 거의 50 분이 중단 된 후 그랑프리는 체코의 젊은 레이스에 대한 단일 그리드 주문으로 랩 10에서 재개되었습니다. 해밀턴은 맥라렌과 처음, 젠슨 버튼은 두 번째, 페레즈 세 번째, 웨버 네 번째, 알론소 다섯 번째.

경험이 풍부하고 우승 한 라이더들에게 둘러싸인 레이스가 재개되었고 10 바퀴 미만으로 포지션이 급격히 바뀌었고 지도자들은 거의 혼자서 페르난도 알론소와 세르지오 페레즈였습니다. 그는 올해의 두 번째 GP에서 승리를위한 서사시 전투를 시작했습니다.

Tapatio는 Alonso와 함께 8 초 이상 떨어져 스페인 운전자가 0.400 초 미만 떨어져 타이어의 상태가 좋고 자동차의 속도가 좋아서 오버런과 첫 번째 장소는 시간 문제처럼 보였습니다.

7 바퀴 전에 Checo는 이전과는 다른 세계 챔피언을 물었고 포뮬러 1에서 첫 승리를 열렬히 추구했습니다. 그래서 두 번째 위치는 그의 팀에게 특별했기 때문에 구덩이에서 더 조심하라고 요청했습니다.

안타깝게도 레이스가 끝나기 6 년 전인 아즈텍 팬들에게는 페레즈가 트랙의 젖은 부분을 만지고 떠났고, 심호흡을 한 알론소와 5 초로 간격을 열었습니다. 그는 자신의 위치를 유지할 수있는 옵션이 부족했습니다.

해밀턴이 10 초 이상 떨어져 있었기 때문에 약간의 오류가 더 높아지지 않고 2 위를 차지했습니다. 그 결과 팬과 F1 세계에서 우승했습니다.

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