2022 포뮬러 1 시즌을 따르기위한 완벽한 가이드: 알아야 할 모든 것

2022 년 포뮬러 1의 진실이 될 때였으며 이번 금요일에는 시즌 오프너의 본거지 인 바레인에서 두 번의 무료 연습 세션으로 활동이 시작됩니다.이 카테고리는 다른 공기 역학적 개념을 보여주는 신차에 대한 기술 규정을 선보입니다.또한 루이스 해밀턴과 막스 베르 스타펜 (Max Verstappen) 사이의 작년 정의와 같은 논란의 여지가있는 정의에서 갈등의 원인 인 후방에 대한 변화를 포함하는 스포츠 규정의 발전이 있습니다.또한 팀 라인업 수정 및 23 날짜로 역사상 가장 긴 일정.이 보고서의 모든 세부 정보입니다.

기술 규정.40 년 후, “지상 효과”가 돌아옵니다. 이 시스템은 자동차가지면에 달라 붙어 모서리에서 더 나은 견인력을 얻고 속도를 높이고 트랙에서 추월하는 데 기여합니다.자동차는 상단과 하단에 부착물없이 더 깨끗하며 운전자와 엔진이 위치한 양쪽에있는 섹터 인 폰툰에 제시된 다양한 솔루션을 통해 측면을 통한 공기 침투가 이루어집니다.

정면에서 공기는 모노 포스토 아래로 흐르지 만 바닥에 가장 가까운 지점을 통과하여 극도로 낮은 압력 영역을 만들고 아래에 많은 양의 흡입을 생성합니다.이러한 방식으로 다운 포스를 생성하기 위해 후면의 공기 흡입구에만 의존하지 않습니다.

그러나이 토양 효과는 1978 년에서 1982 년 사이의 것과 같지 않습니다. 현재의 토양 효과에는 더 나은 공기 흡입을 허용하는 폰툰 아래의 스커트 인 “polleritas”가 없기 때문입니다.난기류를 줄이기 위해 아래에 다양한 지느러미만 있습니다.이 시스템의 리메이크는 결함을 보여 주었고 아래를 통과하는 에어 트레일이 너무 짧기 때문에 직선의 자동차에서 반동 효과가 발생하여 엔지니어에게 골칫거리가 생겼습니다.

앞날개가 재정의되었으며 이제 최대 4개의 요소로 구성될 수 있습니다.가장 중요한 것은 엔드 플레이트 (앞쪽 날개의 끝) 가 이제 매우 다르게 보이고 약간의 부착물만 있다는 것입니다.그 모양은 마치 비행기의 날개처럼 위쪽으로 향합니다.경적은 1990 년대 초 자동차가 보았던 것처럼 스포일러에 직접 부착됩니다.

더 많은 오버런?이것이 목표이며, 이전 시뮬레이션에서 Formula One Management (FOM) 와 국제 자동차 연맹 (FIA) 카테고리를 관리하는 회사는 두 대의 자동차가있을 때 하나는 다른 자동차보다 앞서있을 때 그 뒤에있는 자동차는 현재 약 86% 의다운 포스 (바닥 부착) 는 2021 년까지 하락한 55% 에 비해.이것은 이론적으로 그가 뒤에 있다는 것을 의미합니다. 앞에있는 것보다 더 나은 견인력을 가지고 도착하고 극복 할 가능성이 더 높습니다.

DRS 파일입니다.이전 지점과 연결되어 있습니다.드래그 감소 시스템 또는 드래그 감소 시스템입니다.후방 날개가 움직일 때 더 나은 공기 흡입을 촉진하고 더 빠른 속도를 허용하는 공기 역학적 도구입니다.자동차가 리바운드를 제시 한 지상 효과 문제로 인해 계속 될 것입니다.

새 타이어.피트 스톱의 전략을 완전히 바꿀 수 있는 주요 쟁점입니다.2021년까지 사용되었던 13인치 타이어를 대체하는 18인치 타이어입니다.이 참신함은 고무의 과열을 줄이고 트랙의 그립력을 높여 자동차의 성능을 향상시켜 피트 스톱의 전략을 바꿀 것이기 때문에 핵심입니다.

올해는 다음과 같은 화합물로 나뉩니다.

C1은 가장 단단하고 (흰색) C2는 가장 단단한 (흰색) 입니다. 트랙에서 열화가 가장 적은 것이지만 아스팔트에서 그립 (또는 그립) 을 갖는 데 가장 오래 걸리므로 가장 빠릅니다.버전에 따라 각 팀은 사용 방법을 알 수 있습니다.

중간 C3 (노란색): 하드와 소프트 사이에 있으며 전략의 가장 큰 변형을 허용하는 것입니다.

소프트 C4 (빨간색) 및 5 울트라 소프트 (빨간색): 트랙에서 그립력이 가장 좋은 제품이지만 성능이 가장 저하되고 운전자의 관리가 가장 필요한 것입니다.

젖은 바닥의 경우: 녹색은 중급이고 비가 오는 날씨에는 파란색입니다.

예산 한도.이번 시즌의 한도는 각 팀당 1 억 4 천 2 백만 달러이지만, 이 수치에는 운전자 또는 주 엔지니어의 급여가 포함되지 않습니다.

스포츠 규정.

레이스의 점수입니다.우승자에게는 25 점, 나머지는 두 번째 (18), 세 번째 (15), 4 번째 (10), 5 번째 (8), 6 번째 (6), 7 (5), 8 번째 (3), 9 번째 (2) 및 10 번째 (1) 의 척도로 동일하게 유지됩니다.랩 레코드: 1 포인트.

스프린트 레이싱.토요일의 쇼트 레이스는 계속되며 에밀리아 로마냐 (이탈리아), 오스트리아, 브라질에서 그랑프리에서 개최됩니다.이제 상위 8 명은 1 위 (8), 두 번째 (7), 세 번째 (6), 4 번째 (5), 5 번째 (4), 6 (3), 7 (2) 및 8 번째 (1) 의 포인트를 얻습니다.

더 빨리 끝내야 할 레이스.폭우에서 안전 자동차로 단 한 바퀴 만 찍은 벨기에 2021의 역할을 피하기 위해 이제 레이스는 녹색 깃발 조건 (속도 던지기) 에서 최소 2 바퀴 동안 지속되어야 포인트가 부여됩니다.코스의 50 ~ 75% 사이에서 멈추는 레이스의 경우 4 위 점수는 9 점에서 10 점으로, 7 위 점수는 5 점에서 4 점으로 변경되었습니다.전체 과제는 이제 19-14-12-10-8-6-4-3-2-1입니다.

중립화에 낙오자.안전 차량을 선로에 올리면 무릎 이상을 잃은 모든 후행 차량이 리더를 극복하여 무릎을 회복 할 수 있습니다.아부 다비가 정의 될 때까지 안전 차량이 궤도에있는 한 (승인 된) 후행 차량이 리더를 극복 할 수 있습니다.그러나 작년 말 아부 다비에서 전 레이스 디렉터 마이클 마시 (Michael Masi) 는 포인터 해밀턴과 두 번째 베르 스타펜 사이에있는 차만 허용했으며 그와 카를로스 사인츠 뒤에있는 차량은 허용하지 않았습니다.그립력이 좋은 새 타이어를 장착 한 네덜란드 인이 영국인을 이기고 경주와 챔피언십에서 우승했습니다.

새로운 커리어 디렉터.Masi가 사무실을 떠난 후 DTM (독일 관광 챔피언십) 의 전 레이스 디렉터였던 닐스 위티치와 WEC (내구 월드컵) 레이스 디렉터 에두아르도 프레이타스가 이제 F1 레이스 디렉터로 번갈아 활동할 예정입니다.허비 블래쉬 (Herbie Blash) 는 상임 선임 고문으로 참석할 예정이며, 기억 된 찰리 화이팅이 레이스 디렉터로 일했을 때 부국장을 떠난 후 5 시즌 F1로 돌아갈 것입니다.

F1의 VAR입니다.가상 레이스 컨트롤 룸.축구의 비디오 지원 심판 (VAR) 과 마찬가지로 그는 서킷에서 백업하기 위해 FIA 사무실 중 하나에 배치됩니다.레이스 디렉터와 실시간으로 연결됩니다.

DC에는 라디오가 없습니다.또 다른 중요한 개발에서 팀은 더 이상 레이스 디렉터와 의사 소통을 할 수 없으며, 예를 들어 레드 불과 메르세데스, 크리스티안 호너, 토토 울프의 머리에게 타격을 입혔습니다.제목의 정의에서 Red Bull의 회원이 Masi와 대화하고 호주가 동의 한 해밀턴 뒤에 Verstappen을 배치하도록 요청했음을 상기해야합니다.

팀, 운전자, 자동차 및 엔진.

메르세데스: 루이스 해밀턴 #44 - 조지 러셀 #63.W13은 거의 존재하지 않는 폰툰 개념을 가지고 있으며 오버 헤드 라디에이터를 사용할 때 가장 웅변적입니다.해밀턴은 러셀의 입국으로 힘든 내부 라이벌을 가질 것입니다.

레드불: 맥스 버스타펜 #1 - 세르지오 페레즈 #11.RB18은 폰툰 아래에 큰 컷이 있으며 이는 더 나은 공기 흐름을 위한 과감한 대안입니다.Honda는 2025년까지 엔진을 계속 공급할 것이라고 확인했습니다.베르스타펜은 바레인 테스트에서 가장 빨랐습니다.그는 타이틀을 유지하려고 노력할 것이며 Checo Pérez는 더 많은 승리를 거둘 수 있습니다.

페라리: 찰스 르클레르 #16 - 카를로스 사인츠 #55.F1-75 은 이전 모델보다 더 나은 엔진을 보여주었습니다.또한 폰툰과 뾰족한 몸통의 기복으로 구별됩니다.태풍은 원칙적으로 흥분해야 할 것이 있습니다.

맥라렌: 랜도 노리스 #4 - 다니엘 리치아르도 #3.메르세데스로 구동되는 MCL36 은 지상 효과로 인해 첫 번째 테스트에서 FIA의 주목을 받았으며 바레인의 공식 테스트에서는 확증 할 수 없었던 의구심을 받았습니다.

알파인: 페르난도 알론소 #14 - 에스테반 오콘 #30.2021 년에는 헝가리에서 Ocon의 우승자였으며 올해 알론소는 자신의 우승을 차지할 것입니다.A522는 두 번째 테스트에서 르노 엔진의 잠재력을 보여준 기계적 수단입니다.

알파 타우리: 피에르 가슬리 #10 - 유키 츠노다 #22.Red Bull 위성 팀은 AT03과 경쟁하고 컨스트럭터 월드 챔피언십에서 상위 5 위를 차지하기 위해 노력할 것입니다.Honda 아이언의 연속성은 좋은 기대를 불러 일으 킵니다.

윌리엄스: 니콜라스 라티피 #6 - 알렉산더 알본 #23.그는 1 년 동안 결석 한 후 돌아온 Albon에 합류했습니다.역사적인 Grove 팀은 마지막 세 곳에서 벗어나기 위해 메르세데스 엔진으로 FW44로 개선하려고 노력할 것입니다.

애스턴 마틴: 세바스찬 베텔 #5 - 랜스 산책 #18.그는 메인 스폰서를 변경했으며 이번 시즌에는 개선이 예상됩니다.Vettel을 깃발로 삼은 목표는 메르세데스 부스터와 함께 계속 될 올해 모델 인 AMR22 로 지휘대를 달성하는 것입니다.

알파 로미오: 발테리 보타스 #77 - 관유 저우 #24.그는 운전자 팀을 갱신했습니다.더 이상 키미 라이코넨과 안토니오 조비나치가 없습니다. 이들은 발테리 보타스와 F1에서 레이스를 한 최초의 중국인 관유 저우로 대체되었습니다.그의 차는 페라리 구동 C42가 될 것입니다.

하스: 믹 슈마허 #44 - 케빈 마그누센 #20.러시아의 우크라이나 침공으로 인해 Mazepin 수도가 떠난 후 엄청난 금융 위기에 처해 있습니다.북쪽은 정확히 2022년의 목표에 도달할 것입니다.자동차는 페라리 엔진이 장착 된 VF-22 입니다.

캘린더.23 날짜로 역사상 가장 길다.호주, 캐나다, 싱가포르 및 일본은 COVID-19 전염병과 관련된 여행 제한으로 인해 지난 2 년 동안 탈퇴 한 후 돌아옵니다.또한 첫 번째 마이애미 그랑프리는 5 월 초 5.41km의 도시 서킷에서 개최됩니다.이를 통해 미국은 오스틴에 합류하면서 두 가지 날짜를 갖게 될 것입니다.

그랑프리 데이트 본부

3월 20일 바레인 GP 사키르

3월 27일 사우디아라비아 GP 제다

4월 10일 호주 GP 앨버트 파크 멜버른

4월 24일 에밀리아-로마냐 GP 이몰라

5월 8일 마이애미 GP 마이애미 인터내셔널 오토드롬

5월 22일 GP 오브 스페인 몬트멜로 (바르셀로나)

5월 29일 모나코 GP 몬테 카를로

6월 12일 아제르바이잔 GP 바쿠

6월 19일 캐나다 GP 몬트리올

7월 3일 영국 GP 실버스톤

7월 10일 오스트리아 GP 레드불 링 (스필버그)

7월 24일 프랑스 GP 폴 리카르

7월 31일 헝가리 GP 헝가로링

8월 28일 벨기에 GP 스파프랑코르샹

9월 4일 네덜란드 GP 잔드보르트

9월 11일 이탈리아 GP 몬차

9월 25일 레이스 발표 예정 (러시아 GP 취소) 확정

10월 2일 싱가포르 GP 마리나 베이

10월 9일 일본 GP 스즈카

10월 23일 미국 GP 아메리카 서킷 (오스틴)

10월 30일 멕시코 시티 GP 헤르마노스 로드리게스

11월 13일 산 파블로 인터라고스 GP

20 11월 아부다비 GP 야스 마리나

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