「ヒトラーと高速道路、歴史的な嘘」、アニバル・トーレスが彼の非難すべき演説の前に読むべきだったという報告

地方分権化された評議会でのペルー首相、アニバル・トーレスの演説における大量虐殺のアドルフ・ヒトラーについての言及ワンカヨでのセッションは、ペルー人、国際社会の拒絶につながりましたが、とりわけ独裁者は「例として適切な参照ではない」と表明したドイツとイスラエル親切」と彼は「600万人のユダヤ人の死に責任があった」と述べた。彼をほめたたえるのは犠牲者にとって罪だ」

「例を挙げましょう。イタリアとドイツは私たちとまったく同じでした。しかし、かつてアドルフ・ヒトラーがイタリア北部を訪れ、[ベニート] ムッソリーニは彼にミラノからブレシアまで建設された高速道路を見せた。ヒトラーはそれを見て、自分の国に行き、高速道路と空港で満たし、ドイツを世界で最初の経済大国にしました」 とトーレスは木曜日のワンカヨ市の地方分権的な閣僚評議会で、カスティージョは後に参加したと述べた。

すぐに、ソーシャルネットワーク上で、DWレポート「ヒトラーと高速道路、歴史的な嘘」の言及がトレンドになり、アニバル・トーレスの発言を否定しました。

「国家社会主義政権は1934年に「年間1,000キロメートルの高速道路」を建設して「60万人の雇用」を生み出すことを望んでいたが、現実は異なり、ピックアンドショベルの先端に道路を建設した労働者は12万人だけだった。病気と飢餓が彼らに伴い、彼らが行ったストライキは強制収容所への通過でした」 とDWは詳細に説明しています。

報告書はまた、「失業率の削減に本当に役立った」のは、「ナチス政権の間に、ますます多くの労働者が活気のある武器産業に参入している」ということであると指摘している。

高速道路については、「戦争中、強制労働を強いられた囚人とユダヤ人が道路の建設を担当していた」こと、1941年までに「完成したのは3,800キロメートルしかない」ことがここで明らかにされている。

歴史家のホセ・ラガスは、2人のファシスト指導者が使われていることを嘆き、ナンセンスだと説明しました。「建設とインフラの歴史的な例はたくさんあります。ペルーの例：カパック・ニャン（Tahuantisuyo道路網）、鉄道網、限界・デ・ラ・セルバ、パン・アメリカン・ハイウェイ、電信ネットワークなど。」

「太平洋戦争前のペルーの鉄道網。すべての制限があり、鉄道、鉄道、パック動物用、歩行者用のルートを連結しました。「ヒトラービルダー」のアイデアは、ナチ党の宣伝の結果です。道路は仕事と接続性をもたらしますが、予測される雇用の20％しか提供せず、建設を意図していた道路の半分しか完成できませんでした」 と彼は言いました。

ディック、W.、リヒテンベルク、A. とミラ・バンチョンによるドイチェ・ヴェレの報告は、アドルフ・ヒトラーが「ライヒ・ハイウェイ」 のプロパガンダを考案したと述べています。の意識とこのために、各セクションの就任式は常に祝われるイベントでした。」

「1943年、自動車の交通量が非常に限られているため、高速道路が自転車通行に開放されました」 と彼は言います。

彼は、「しかし、宣伝装置は嘘を養い続けた。そしてそれは成功した。彼が広めた映画や写真では、長い間仕事が止まっていた高速道路で働いている大勢の労働者が示されました。これらのイメージは、世代全体の記憶をマークしました。ナチスは彼らの神話を打ち破ることに成功した」

この点に関して、美術史家のアレハンドラ・ベルネドは、彼女のソーシャルネットワーク上で、「ドイツがその権威の下で経済的に成長することは「歴史的事実」であるため、基準点としてヒトラーに言及することは、人種差別とファシズムが自国を「改善」するための指針であることを否定することを意味すると主張した。彼らがヒトラーを称賛するなら、彼らはどうやって反フジモリストと呼ぶのですか？アニバル・トーレスについて悪質だ」

一方、ペルーのオンブズマン事務所は、アニバル・トーレスの声明を強く拒否した。「これらの表現は、歴史に対する深い無知を反映しており、ナチズムが引き起こした何百万人もの犠牲者を軽蔑していることを示しています。ヒトラーの残虐行為により、人類は #DerechosHumanos の普遍性と、それを尊重し保護する国家の義務を理解せざるを得ませんでした。」

「私たちの見解では、#DerechosHumanos の歴史的起源を知らず、彼らを侮辱している役人は、オフィスに留まることはできません。#LasPersonasPrimero」、機関は言いました。

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