彼はドライバーとして失敗したが、彼はセナの最初の車を設計し、それはシューマッハのお守りだった：フェラーリの復活の背後にいる男、ロリー・バーン

デザイナーのロリー・バーンは目立たないため、常にF1チームのベースにとどまることを好み、彼にふさわしい「マーケティング」はありませんでしたが、今日のフェラーリの復活は、78歳で彼の正当性を証明する工業化学のこの南アフリカの卒業生によるものです。レースカーの設計に携わりました2つの日付でプレーされた新しいスクーデリア車、F1-75でのブラシストロークのおかげで、マラネッロの家はシャルル・ルクレールとのドライバーズチャンピオンシップと、メルセデス（38）とレッドブル（37）の合計よりも多くのポイント（78）を獲得したコンストラクターズのチャンピオンシップをリードしています。

彼は1944年1月10日にプレトリアで生まれ、子供の頃からドライバーになりたかったが、何度か試した結果、「適度なラップはできるが、そのリズムをラップ後に戻すことができない」という考えを断念し、ピーター・ライトの著書『Under the Skin of Championship-Winning F1-2000』で明らかにした（チャンピオンシップで優勝したF1-2000の肌の下で）ピーター・ライト（チャンピオンシップの皮の下で）の勝利）は、ミハエル・シューマッハの助けを借りて、21年後に再びドライバーのチャンピオンになることをフェラーリの秘密に伝えています。彼はウィットウォータースランド大学で工業化学を卒業し、グライダーモデルの空力特性への関心を高め（17歳でスケールグライダーで世界選手権を獲得）、自動車部品事業で成功を収めた後、モータースポーツでの地位を確立しました。

23歳でイギリスに移住し、ヨーロッパのF2でトレマンチームに突入し、1980年にハートエンジンとピレリタイヤを搭載した最初の車であるTG280を雇い、イギリス人のブライアン・ヘントンの称号を獲得しました。「TG 280はチャンピオンシップで1位と2位を獲得し、F1に移行する準備ができていると信じさせました。実際、私たちは幸運でした。私はボディの端の高さの規制のギャップを利用し、それはドライバーの後部に関連して定義されました。そこで、車の側面の地上高から15〜20ミリメートルの間に下げました。みんなが気づいたとき、ピレリのタイヤは優れた段階まで開発され、本当に簡単すぎた。それは私たちに誤った安心感をもたらしました。私たちがF1に着いたとき、私たちは大きな恐怖に陥っていました」と彼は思い出しました。

ビッグサーカスでの彼の最初の革命は、フロントウィングとダブルリアウィングにラジエーターを備えたToleman TG183で実現しました。「うん、ローリー、みんなすごくいいけど、エンジンはどこに置けばいい？」そのシーズン、チームの別のコーチに彼に尋ねた。「ああ、はい、エンジン、そうですね、多分それも必要です...」と彼は苦々しく答えた。アイルトン・セナは1984年にその車でデビューしましたが、ブラジル人が激しい雨の中で輝いていたモナコでの2度目のレースでTG184バージョンがインパクトを与え、アラン・プロストを倒そうとしたとき、レースディレクターのジャッキー・イックス（元F1、そしてエンデュランスワールドカップのドライバー）とダカールラリー) 赤い旗でレースを終了することを決めた.

翌年、ベネトンはカテゴリーに入り、トレマンの残党を買った。バーンは彼の偉大なパートナーの一人、ロス・ブラウンと仕事を始めました。彼はB194とB195を設計し、シューマッハは2度のチャンピオンを獲得し、チームは1995年に唯一のコンストラクタータイトルを獲得しました。

しかし、7年前、彼は人生を変えるようなタイ旅行に出かけました。「私は1988年にダイビングに興味をそそられた友人のアレックス・ホークリッジと初めてプーケットに行きました。私たちは海岸沿いをアンダマン諸島まで連れて行った2週間の旅行に参加しました。私はプーケットでの場所とホスピタリティを楽しんだので、休暇中に何度か戻ってきました」と彼はWindow on Phuketのインタビューで語った。彼はそれがとても好きで、結局そこに住んでいました。「1996年にイギリスにいた時、タイ語を学ぶことに興味があったので、その言語の先生を探すためにオックスフォードの大学を見学しました。私は結局タイのレストランに行き、そこでウェイトレスとして働いていた学生が教えてくれました。彼女は今私の妻、Pornthip。しかし、私のタイ人は会ったときよりもひどいです！」

彼はベネトンとの契約が終わった1996年にほとんど引っ越しました。「引退する予定だったので、ダイビング事業を立ち上げるつもりでランタ島に行きました。しかし、それから電話がかかってきて、10日後にフェラーリと仕事をしているマラネロにいた」と彼は振り返る。電話の反対側にはシューマッハがいて、スクーデリアでの挑戦に同行するように頼んだ。カイザーは、ラ・ロサを無気力から解放するために各エリアで最高の人材を採用しなければならないことを知っており、ブラウンも参加しました。1993年、ジャン・トッド（N.de la R：世界ラリー選手権でプジョーを率いて2回、ル・マン24時間で2勝利）がチームリーダーに就任し、共にイタリアチームの最も輝かしい時代を捉えました。

1997年、バーンは最初の赤い車、F310Bを設計し、1996年のF310のボディを改造しました。車は競争力があり、シュミは最終日までタイトルを争った。そのポンツーンは、1995年のベネトンB195で使用されたものと似ていました。1998年に彼はF300を創設し、4月12日にブエノスアイレスでシュミと共にアルゼンチン共和国最後のグランプリで優勝した。翌年、彼らは6連勝のコンストラクターズチャンピオンシップで優勝し、2000年にはドイツがドライバーズチャンピオンシップで優勝し、5連勝しました。

一種の「最後のダンス」として、ロリーは2006年後半に初めて引退するまでシューマッハに同行しました。彼らはめったに見られないようにパイロットと技術的な関係を持っていました。ほとんど父と息子。彼らはすべてを勝ち取り、時代を迎えました。バーンは、シュミの7台のチャンピオンカーと、ドイツがF1で獲得した91勝のデザイナーでした。シャルル・ルクレールまたはカルロス・サインツのフェラーリは追加されますか？

ロリーの成功は、「革命ではなく進化」といつも繰り返していたマントラに基づいていました。彼はTolemanのように注目を集めた発明を持っていましたが、「魔法の弾丸」を探すのに時間を無駄にするのではなく、ゆっくりと車の可能性を完成させ、洗練しようとしました。

「勝つのは好きだけど、競争力ほど重要ではない。競争力がないことは私が扱うことができないものです。レースに10分の1秒で負けるのはそれほど悪くありません。その日の詳細次第です。2番目に来ると、1周下がるのはひどい」と彼は強調した。

「私が始めてから、熱心にベッドから起き上がらず、オフィスに着くのを本当に楽しみにしていた日がなかった。私たちはいくつかの悪い時代を経験してきましたが、それでも私は正直に言って、私はいつも仕事をしたいと思って車に乗り込んだと言えます。仕事の満足度と個人的なモチベーションの観点から。それは素晴らしいと思いますが、それはすべての人にかかっており、誰もが私と同じように見ているわけではありません」と彼はマラネロでの彼の時間について語った。

「技術規制の変更により、イノベーションの機会が減りました。以前、私のアイデアは車のいくつかの分野で有利に働いてきましたが、正直なところ、信頼性が損なわれています。現在、ロスは多くのシステムとチェックで物事をうまく構成しているので、一般的に私たちは非常に信頼できるので、偶然ではありません」と彼はフェラーリでの彼の年の間にブラウンを賞賛しました。

古い学校で訓練を受けた彼は、常に鉛筆と紙で車をデザインし始めました。「CAD（コンピューター支援設計）とCAE（コンピューター支援エンジニアリング）も変化をもたらしました。個人的には、使っているけどパソコンのスキルは持っていません。それは段階的な変化であり、それがどれほど多くできるかが気に入るようになりました。その範囲は巨大で、もう戻りたくありません。」

しかし、彼の仕事はワークショップとチームの拠点にいることでした。彼が2020年に再開したフェラーリの「設計および開発コンサルタント」として、目立たないか、タイからリモートワークを選択したため、彼の写真はそれほど多くありません。そのシーズンにマラネロチームの劇的な瞬間に史上第3の最悪のパフォーマンスを終えた。

その瞬間から、彼は今シーズン発売された規制ベースの車とのコラボレーションを開始し、車の空気力学を80％変えました。より良い空気取り入れとより少ない乱流（より低い抗力、より高い速度）に必要な上部のアタッチメントのほとんどは消え、今では地面への空力負荷を達成するために下のアタッチメントに置き換えられました。40年後に地面効果が戻り、車がアスファルトにぶつかるのを可能にするシステムがより速くなるからですコーナーとオーバーランを助ける。バーンはその技術に携わった数少ない技術者の一人です。車は非常に異なっていますが、彼は地面効果の本質と秘密を知っており、車がストレートに提示したリバウンド効果を解決し始めた場合に備えて。さらに、彼はパイロットの側面に行く要素であり、上部のリップルが良好な空気の流れを可能にするポンツーンの最適なソリューションを見つけました。

「私が最後にトラックで車を操ったのは1993年のことですが、工場でやるべきサポートや研究がたくさんあるので、レースに出ることはめったにありません。最近では、情報は衛星を介して転送され、最新の通信では必要ありません」と彼は2000年の初め、午後の昼寝中にアイデアが浮かび、ブラインドを下げてオフィスで数分間眠りについたときに説明しました。彼はかつて1日14時間、週7日働いていましたが、近いため、モンツァとイモラのレース中にのみ出席していました。

「今では競争が激しく、プレッシャーも高まっています。F1の進み方は、多くの個性の範囲を狭めるでしょう。空力技術者を例に挙げてみましょう。現在、風洞の作業を24時間変更するチームがあります。新しいアイディアを持つのは私だけではない。私がやろうとしているのは、バランスが取れていることを確認し、物事に優先順位を付けることです。それが今のすべてです。私の役割は間違いなく変わりましたが、それはまだ挑戦であり、ただ別のものです」と彼は前回のスクーデリアでの間に告白しました。

フェラーリの年間100時間のリモートワークに加えて、彼は南アフリカの保険会社で活躍し、新しいスキームを開発しました。「うまく運転すれば、燃料の支払いが40％割引になります。車には運転習慣を監視するブラックボックスが設置されている」

しかし、最も重要なことは、彼がプーケットで妻と経営している不動産事業です。「妻が設計と施工を監督しました。ビルマのチーク材の床をリサイクルするなど、アンティークでクラシックな特徴を多く備えた、現代的な中国風のスタイルです。私たちは木々に囲まれ、ナイハーンのキャノピーの真ん中にあり、ダブルハイトの屋根と両側の水の特徴を含むデザイン要素があります。空調設備がないし、全然必要ない」RoryとPornthipには4歳と11歳の2人の子供がいます。

家族の強さは、彼女の病気を克服し、他の人を助けるための鍵でした。「私たちは妻と一緒に、若返りセンターの設立に取り組みました。前立腺がんと診断されてから、色んな研究をしました。私は従来の治療法と代替療法の両方を調べましたが、私にとっては代替方法はそれほど邪魔にならないように思えました。私はデトックス前の食事とそれに続く10日間の断食をしました、そしてそれ以来私は毎日50パーセントの生の野菜と果物の食事を維持しています。デトックスと健康的な食事に適応することで、体の免疫系が解放され、がんに対処できると思います。がんが安定しただけでなく、膝や肘など、消えていた慢性的な問題がいくつかありました。20年間、私はクリケットボールを投げることができませんでしたが、今は投げることができます。このセンターでは、食と健康について学んだことを他の人々の助けとして共有することに関心を持っています。」

タイから、ロリー・バーンはスクーデリアF1-75のパフォーマンスを楽しむ必要があります。しかし、競争力は過去のものであり、その優先順位は異なります。「フェラーリでの素晴らしいレースの後、私は自分の目標を達成したと感じました。それ以来、私の目標は変わりました。それは、友人や家族と時間を過ごし、健康的なライフスタイルを持つことです。たとえば、ゴルフでは、もはや勝つことではなく、ゲームを楽しむことです。私は人生を楽しむようにしています。」

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