アルゼンチン航空の社長はマクリに答えた。会社の縮小または民営化は「可能な選択肢ではない」

今週、マウリシオ・マクリ前大統領は、アルゼンチン航空が実行可能でなければ、「民営化されなければならない」と考えた。LN+チャンネルと話して、彼は州が旗艦航空会社を支援するために年間7億米ドルを「銀行」し続けることはできないと説明した。

今週の火曜日、アルゼンチン航空の大統領は彼のツイッターアカウントを通じて彼に応答しました。「明らかに、マウリシオ・マクリは自家用機での運転に非常に慣れており、それが我が国の民間航空産業のすべてであると考えています。おそらく、あなたの地域の知事は、それがあなたの州にとって経済的に何を意味するのかをあなたに説明できるでしょう」と彼は始めました。

「飛行機が州に到着するということは、連邦政府の意味での観光、投資、接続性、経済発展を意味します。それは何千もの雇用と、ブエノスアイレスを介して圧倒的に入国する外国人観光客を受け入れる可能性を意味します」とCerianiは主張しました。

Cerianoは、彼の回答の中で、国内および国際的な接続性を民間経済方程式への接続性から解放することは、高すぎるリスクを伴うと警告しました。「その結果はすでにわかっています。パンデミックはまた、その点に関する教訓を残しました。旗艦航空の戦略的重要性です」と、アルゼンチン航空の社長は述べています。

ディレクターは、マクリ前大統領の政権時代に起こった商業航空市場のいくつかの出来事を思い出した。「マクリが提案しているインダストリモデルは実用的ではないため、家族経営の航空会社でも機能しませんでした。アビアンカは、マクリグループの航空機会社を買収し、16ルートの運航を許可された後、2019年6月に運航をキャンセルしました」と彼は言いました。

彼はまた、前政府の民間航空政策の例として、ラタム社と低コストのノルウェー人の事例を挙げた。「ラタムは、2018年と2019年に年間3億ドルを失った後、パンデミックの最中に国を去りました。アンデスは、マクリスモの期間中、艦隊を半分に減らし、数か月後に操業を停止しました。ノルウェージャン航空は1年余りで飛行し、2019年12月に操業を終了しました」と彼はTwitterアカウントで説明した。

しかし、彼はまだ国内線市場にある民間企業の状況を強調した。「「航空機革命」の唯一の生存者であるFlybondiとJetSmartは、今日、カボタージュ市場のほぼ30％を占めており、乗客数を指数関数的に増加させ、国内最高の空港から運航し、両方とも艦隊の成長を発表しました」と彼は言った。

「航空会社の赤字に関する議論は健全であり、生産性と効率性の向上に日々取り組んでいます。私たちは最近、その社会的役割を忘れずに、その成長と拡大からそれを可能にした歴史的な経験があります。それを減らし、民営化し、軽蔑することは、私たちにとって可能な選択肢ではありません。課題は、改善し続け、供給を拡大し、事業を拡大し、新しいビジネスチャンスからの収益を増やし、外国為替国の参入手段となることです」とCerianiは結論付けました。

最後に、アルゼンチン航空の社長は、すべての知事および業界のさまざまなセクターと対話しているが、「アエロリネアスはアルゼンチンであり、国の基本的なツールを表している」という合意が得られる必要があると強調しました。

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