フォーミュラ1の新シーズンの10個のキーワードの辞書

バーレーンは、まったく新しい技術規制を備えたほぼ新しいカテゴリーとなるフォーミュラ1の開始を保護します。車は昨年の車と少し似ていて、空力操作が変わったため、カテゴリの辞書に単語を追加する必要がありました。これらは、ターニングポイントとなるこのチャンピオンシップのマキシマを特定する重要な用語です。その意味はガイドとしても役立ちます。

根本的な変更は、72年間を通じてF1で常に決定的であった空力領域に影響を与えました。モータースポーツ全般、特にフォーミュラカーでは、空気が激しく浸透して乱気流が発生するためです。車が牽引力を失わないようにそれを打ち消すために、スポイラーやその他の要素が取り付けられました。

しかし、昨年以降、後部下部のデフレクターなど、一部の空力アタッチメントが制限され始めました。これは、2021年までさまざまなセクターで車が空気の浸透を改善するために着用していた要素です。

2022年の独占記事にはこれらの要素のほとんどがなくなり、その規制は、40年後に辞書に戻った、いわゆる「グラウンドエフェクト」を使用してコーナーでより高速化することに基づいており、以下で説明します。これらは、今年のF1をマークし、このカテゴリーの真新しい時代を理解するのに役立つ言葉です。

ダウンフォース (ダウンフォース)。また、DWF という略語でも見られます。これは常に重要でしたが、この新しいF1をよりよく理解するために開発する必要があります。それが提唱されたように、フォーミュラカーはスピードを上げるために床に固執する必要があります。この目的のために、フロントスポイラーやリアスポイラーなどのアタッチメントが組み込まれています。彼らがいなければ、モノポストを運転することは非常に困難であり、そのため、スポイラーがなく、若者がレースカーを運転することを学び、ダウンフォースなしで運転することの複雑さに敏感になったフォーミュラフォードなどのトレーニングカテゴリがイギリスにありました。アイルトン・セナがレースに出場し、1981年にチャンピオンになりました。

ドラッグ (ドラッグ)これは前の用語に関連しており、別の一般的な用語でもありますが、2022年には初歩的な用語になります。前進への抵抗って何ですか？車に正面から浸透し、速度を落とす車の牽引力を複雑にするのは、空気によって生成される乱気流です。このマイナスの影響を打ち消すには、自動車にダウンフォースまたはダウンフォースが必要です。

グラウンドエフェクト。これは、コーナリング時に車がスピードを上げることを可能にするシステムです。その動作は、2つの表面間のスペースが減少すると、車とトラックの間に入る空気で構成されるため、空気流体が加える圧力が低下し、乱流が少なくなり、トラクションが向上し、車がより速く走ります。

これは、コリン·チャップマン、ロータスの所有者であり革命的なデザイナーによって作成されました。この発明はカテゴリーの歴史を変え、彼がロータス78と79と呼ばれる車とマリオアンドレッティでチャンピオンになった1978年以来、従うべき参照でした。当初、このメカニズムには、ポンツーンの下端に「ポレリタ」と呼ばれるスカートが含まれていました。これにより、空気が側面から出たり、シャーシの底部からきれいに出入りしたりすることができませんでした。この地盤効果の最初のバージョンは、1982年末まで続きました。このとき、国際自動車連盟（FIA）は、このシステムで自動車がどれほど危険になったかを理由に、技術規制の変更を決定しました。もちろん、今日の車は当時の車よりずっと安全です。

ポイズすることによって。それはストレートでの車のリバウンドであり、地面の影響に関連しており、実際には1978/1982年の車はすでにそれに苦しんでいます。これは、床のダウンフォースが地面に非常に近づく車を吸い込み、空気が通過する領域が非常に小さくなり、クラッシュし、すべての負荷が失われ、起き上がり、同じことが再び起こるためです。つまり、シャーシとアスファルトの間に空気が通過するスペースがほとんどないため、このリバウンドが発生します。それは各チームの風洞でのシミュレーションで予見されるべきものですが、予備テストでは驚き、エンジニアが抱える頭痛の種です。

ポンツーン。「サイドポッド」とも呼ばれ、ドライバーとエンジンが配置されている高さにある車の側面です。彼らは50年間存在してきましたが、時間が経つにつれて空力開発のために重要性が増しました。他の時代には、技術規制の自由度が高まったため、エンジニアとデザイナーは想像力を自由に操り、このようにして各チームの車は個性を獲得し、差別化を図りました。

今年は、より良い空気の流れを実現し、牽引力を失わないようにするために使用される場所であるため、これらの要素が主導的な役割を果たしました。そのため、距離を埋めるために、技術者は過去数十年の仲間をエミュレートし、各車には独自のスタンプがあります。たとえば、メルセデスはその要素をほとんど摩耗させず、冷却に役立つ透明なラジエーターを備えた起伏のある領域があります。レッドブルはボトムで顕著なカットを楽しんでいますが、フェラーリはアッパーセクターに波紋を見せています。

補強する言葉。

これらは近年使用されている用語ですが、新しい規制による自動車の空気力学に基づくシーズンでは、すでに説明されていることは次の宗派と密接に関連しています。

フラットボトム。これはモノポストの最も低い高さに達するセクターであり、そのセクターを通過するガスの量を減らし、特定のエリアに転送することを目的としています。フラットボトムの目的は、ダウンフォースを増やし、効率を狙い、クルマの反応を最高にすることです。

ディフューザー。これは、車の後部にある空力部品で、平らな底が終わり、スポイラーの下側に見えます。チームが提案する車のコンセプトに応じて、さまざまな形をとることができます。

ディフューザーの目的は、平底を通過するガスを置き換えてダウンフォースを増やし、地面効果を向上させることです。一方、ディフューザーは通過する空気を通して乱気流を生成し、後ろの車を複雑にする可能性があります。これは、後ろの車が前の車にくっつくときの吸引効果によって打ち消すことができます。それはすべて、陸橋を探しているライダーが先にライバルに近づくことができるかどうかにかかっています。

DRS ファイル。オーバーランの場合、英語で「抗力低減システム」（抗力低減システム）の頭字語は、自動車のリアスポイラーに配置された油圧機構で構成されており、その目的は、空気力学的効率を改善し、ストレートで速度を上げるために、空気抵抗を正確に低減することです。これは、回路の特定のセクタで、ドライバと先行するドライバとの距離が1秒未満である場合にのみ使用できます。

オーバーステア。スペイン語ではオーバーステアを意味し、ステアリングホイールを持ったドライバーが示すように、原則として車が本来よりも大きく曲がったときに生成される効果です。これは、車が「後ろから進む」ことを意味します。つまり、車が回転すると、車が後方に横向きに見えることを意味します。これは、風の侵入や車のチューニングが原因です。

アンダーステア。スペイン語ではアンダーステアと解釈され、前のポイントとは逆です。つまり、ドライバーが予想または指示するよりも2倍少なくなります。アンダーステアは、車が前方に移動するときに発生します。

今週末のサキール・インターナショナル・オートドロームでは、まずタイムテストが行われ、次に予選とレースが行われ、この新しいシーズンがもたらす疑問は、大幅な規制変更によって答えられ始めます。これらの言葉はすべて、新しい時代の到来を告げるF1 2022を分析するためのガイドとして役立ちます。

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