フライト中に電話機が機内モードになっていない場合はどうなりますか

飛行機に搭乗すると、モバイルデバイスを機内モードにするように求められます。機内モードは、設定メニューから簡単に有効にできます。この代替手段を有効にすると、すべてのワイヤレス接続が携帯電話から切断され、メッセージの受信、通話、または Web への接続ができなくなります。まるでデバイスの電源が切れているかのようです。インターネット接続を必要としないアプリを使用できますが、それ以外は何も必要ありません。

しかし、なぜ航空会社は乗客に機内モードの使用を要求するのですか？この要求が遵守されなかった場合はどうなりますか？

このスローガンを生成する主な理由は、電話からの放送が干渉を引き起こす可能性があるという考えに基づいています。装置を機内モードにすることを要求する場合、管制塔または客室内の他の装置との通信における潜在的な困難を制限することが求められる。言い換えれば、このスローガンを守らないと、これらの側面に影響を与える可能性があります。

ここでも、多くの航空会社が機内でインターネットを提供していますが、離陸、着陸段階、または船が1万フィートの高さで飛行しているときには使用できないという制限があります。言い換えれば、そのような場合、部分的かつ測定された承認がありますが、会社が提供するサービスがあります。

機内モードの使用に関して変化があったことは言及する価値があります。たとえば、欧州航空安全機関（EASA）は、2014年末に、飛行のすべての段階で制限なしに携帯電話を使用することを許可しました。しかし、それを可能にするために、企業は信号が干渉を発生させないことを保証する検証に準拠する必要があります。

しかし、最近行われたガイドラインや変更を超えて、さまざまな規制当局は、最終的にはモバイルデバイスで機内モードの使用を要求する必要性が航空会社の手に委ねられていることに同意しています。

5G

新しい携帯電話規格は、電力レベルと周波数の新しい組み合わせを意味します。これにより、米国連邦航空局（FAA）は、5Gネットワークのアンテナの近くで特定のタイプの電波高度計機器を使用する飛行操作に新たな制限を課すようになりました。

「これらのセキュリティ制限は、フライトスケジュールや運航に影響する可能性があります。FAAは、5Gと航空の安全な統合に向けて、この混乱の影響を軽減するために日々取り組んでいます」と公式ウェブサイトは強調しています。

実際、FAAは、5Gとの干渉が発生する可能性のある空港での特定のボーイング737シリーズ航空機の着陸要件を検討する耐空性指令（AD）を発行しました。繰り返しになりますが、これは特定のモデルや特定の状況下では制限される場合があります。

この特定のケースでは、言及された航空機の多くのシステムは、自動加速器、地上近接警報、逆推力、交通衝突回避システムなど、電波高度計に依存しているため、FAAはADを発行しました。

ADは、同社のウェブサイトに詳述されているように、米国では約2442機、全世界で約8342機の航空機に影響を与えます。

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