Perché la Ferrari chiude la sua stagione peggiore in 40 anni e la terza nella sua storia in Formula 1

Il calendario 2020 della Formula 1 è finito e anche l'incubo della Ferrari. La terza stagione peggiore della sua storia si concluse dopo quella del 1973 e del 1980, quando la Scuderia toccò il fondo. Finisce un campionato pieno di errori, problemi e interni che hanno esacerbato la crisi di Maranello. Con uno dei due migliori budget della categoria insieme alla Mercedes, lascia molto a desiderare per la sua sesta posizione nel Campionato del Mondo Costruttori. La squadra italiana è stata superata da squadre con meno storia, esperienza e mezzi per competere.

La Ferrari è l'unica squadra che è stata nei sette decenni del Máxima. 47 anni fa ha avuto il suo punto più basso quando ha finito nella stessa posizione nella competizione a squadre, dove ha segnato solo 12 punti, lo stesso di BRM, la squadra inglese estinta che ha battuto per l'unico podio conquistato grazie a terzo posto in Germania. Quest'anno i suoi piloti hanno avuto questo onore tre volte, due volte con Charles Leclerc (2° in Austria e 3° in Gran Bretagna) e una volta con Sebastian Vettel (3° in Turchia).

Il caso del pilota tedesco è un segno della cattiva gestione che si è verificata. Il quadruplo campione del mondo (2010-2013) culmina anche il suo incubo e il palpeggiamento del capo squadra, Mattia Binotto, che ha riconosciuto di aver «provato tre volte la telefonata in cui gli ha detto che non avrebbe continuato nella squadra...» Seb non poteva essere incoronato nella squadra italiana e nel 2021 correrà nell'Aston Martin, io...

C'è un detto nell'ambiente che dice «quando la Ferrari prende il raffreddore, la F1 è malata». Che le auto rosse non combattano davanti è qualcosa che si sente dentro e fuori la categoria. Di più con quello che trascina La Rossa. Ha milioni di fan in tutto il mondo e la sua passione va oltre i risultati. Ma dopo tanti anni senza gioia, la squadra di Maranello dovrebbe riprendersi.

Nel 2019 la Scuderia ha concluso il suo primo decennio senza alcun titolo né Piloti né Piloti. Nel 2020 ha completato le sue 1.000 gare in F1 in un frame negativo. Anche se i loro problemi sono iniziati prima dell'inizio di questa stagione e ci sono otto ragioni che spiegano la loro debacle.

Fallimento dall'alto

Il soggetto è fuorviato dalla cupola. Non c'è una testa forte che conosca il motorsport. Che abbia l'esperienza di essersi ingrassato le mani come Luca Cordero di Montezemolo, qualcuno che è venuto a correre e che si è fatto da solo dal basso come nel suo primo ruolo dove fu il nesso tra la Scuderia e i media, nei primi anni settanta. Poi è tornato all'alba degli anni Novanta ed essere il direttore esecutivo ha prodotto il cambiamento che ha plasmato la striscia di maggior successo della storia insieme a Michael Schumacher. Era una squadra con le migliori componenti tecniche e sportive di quel tempo.

Dopo la morte di Sergio Marchionne nel 2018, la prima posizione in Ferrari è stata ricoperta da Louis Camilleri, che ha appena annunciato la sua partenza «per motivi personali». Ha accettato quella posizione perché era il presidente della Philips Morris (ha anche lasciato quel ruolo), una società che ha forti legami commerciali con la Ferrari. Per ora sarà sostituito da John Elkann, che è il pronipote di Giovanni Agnelli, fondatore della Fiat. Presiede anche FCA (Fiat Chrysler Automobiles).

Mancanza di leadership nel team

Dalla partenza di Jean-Todt, attuale presidente della International Automobile Federation (FIA), che la Scuderia soffre di mancanza di comando. Qualcuno che non scuote il polso quando si tratta di prendere una decisione. Non esitare se devi alzare la testa. L'ex team manager francese è arrivato a Maranello dopo aver vinto due titoli Costruttori e due titoli Piloti al Campionato del Mondo Rally (1985 e 1986); quattro volte la Dakar (1987, 1989, 1990 e 1991) e due volte la 24 Ore di Le Mans (1992 e 1993).

Todt ha apportato le modifiche interne necessarie. Ci è voluto tempo, ma nella sua quinta stagione ha già combattuto un campionato (1997) fino all'ultimo appuntamento con Schumi, che poi ha conquistato i titoli piloti dal 2000 al 2004. La Ferrari ha vinto gli allori di Constructores dal 1999 al 2004. Nove corone globali in sei stagioni. È stato anche responsabile della squadra nell'ultimo scettro vinto con Kimi Räikkönen, nel 2007.

Sebbene nel 2008 abbia preparato Stefano Domenicali (laureato in economia aziendale) come suo successore, l'italiano non è stato all'altezza di chi lo ha seguito nella posizione, gli specialisti di marketing, Marco Mattiacci e Maurizio Arrivabene, e lo stesso Binotto, che sarà un cervello in campo tecnico (era responsabile dei motori), ma il ruolo di direttore della squadra è stato ottimo.

Partenza di Allison

L'ingegnere James Allison è stato nella squadra fino all'aprile 2016, quando sua moglie è morta. L'inglese ha deciso di tornare nel suo paese per essere più vicino ai suoi figli. La Mercedes ha sede lì e dal 2017 ha iniziato a lavorare per la squadra tedesca. Da quel momento in poi, è stato uno dei principali responsabili della creazione e dello sviluppo delle sue auto. È vero che la partenza dell'allenatore è stata una questione personale, ma la Ferrari ha perso un tassello chiave.

Restringimento nei motori

L'anno scorso c'è stata una controversia sulle presunte irregolarità nel flusso di carburante delle sue giranti con una potenza aggiuntiva di 60/70 cavalli. È stato a causa del livello che hanno mostrato in tre gare in cui hanno raggiunto tre pole position e vittorie di fila. C'è stata una denuncia da parte della Red Bull, la questione è stata analizzata dalla FIA e tutto è rimasto in un «accordo segreto» tra l'organo di governo e la Scuderia.

Quest'anno, a causa della pausa imposta dalla pandemia di COVID-19, si è deciso di congelare lo sviluppo dei conducenti. Ciò ha impedito alle persone di Maranello di lavorare sui ferri da stiro e non sono mai stati in grado di recuperare i HP persi dopo le indagini della FIA...

Ci sono state alcune novità aerodinamiche, ma non sono riuscite a sopperire al calo dei motori.

Decisioni sbagliate

Con questo scenario, almeno c'è stata l'autocritica. Alla fine di luglio, con tre date consecutive, John Elkann, ha riconosciuto che in un'intervista alla Gazzetta dello Sport, che «quest'anno non siamo competitivi a causa degli errori del progetto. Abbiamo avuto una serie di carenze strutturali da qualche tempo nell'aerodinamica e nella dinamica delle auto. Abbiamo anche perso potenza nel motore».

Dopo queste dichiarazioni, ad agosto, c'è stato un cambiamento nel capo tecnico che per ora non ha prodotto i risultati attesi. È stato con un triumvirato tecnico che ha liberato Binotto da quella responsabilità. È composto dallo storico Rory Byrne (ha lavorato ai tempi di Schumacher), Enrico Cardile e David Sánchez. Bisognerà vedere se riusciranno a migliorare per il 2021.

Disorganizzazione

Gli errori commessi ai pit-stop sono stati una cartolina della Ferrari nel 2020. Sembrava una squadra esordiente con lunghi arresti, senza sincronizzazione e che nella maggior parte dei casi ha danneggiato — guarda caso — Sebastian Vettel. Colpiscono i fallimenti in questo aspetto di una squadra che si è sempre distinta per le rapide attenzioni ai suoi piloti durante le gare e che con quella lettera è riuscita a conquistare posizioni.

Cattiva gestione del bilancio

Ha uno dei due migliori budget insieme a Mercedes con 400.000.000 di euro all'anno. Supera la Red Bull (300.000.000 di milioni di euro). Tuttavia, non vi è stata alcuna ottimizzazione delle risorse. La via d'uscita non è stata trovata in grado di capitalizzare quel denaro nei risultati. Allo stesso tempo, i due team citati non sono mai tornati indietro con i loro cavalli di battaglia: i motori Mercedes dominano dal 2014 con l'inizio dell'era ibrida (a combustione ed elettrica). E la Red Bull conferma ogni anno di avere il miglior telaio della categoria grazie al genio di Adrian Newey, uno dei migliori ingegneri degli ultimi 30 anni.

Nessun piano B

Non ci sono cambiamenti radicali all'orizzonte. Una svolta forte che invita a sognare. Una luce alla fine del tunnel che illumina la tifosi. Lo stesso Elkann lo ha ipotizzato quando ha confermato la sua fedeltà a Binotto: «Ho totale fiducia. Anche perché Mattia ha tutte le capacità e le caratteristiche per iniziare un nuovo ciclo vincente. Era alla Ferrari con Todt e Schumi. Sa vincere e dal prossimo anno lavorerà con due piloti giovani (Charles Leclerc e Carlos Sainz) e ambiziosi come noi».

Mentre i tifosi della Scuderia dovranno essere pazienti e prepararsi per un altro anno che sarà dimenticato nel 2021. «Attualmente stiamo gettando le basi per essere competitivi e vincere di nuovo quando le regole cambieranno nel 2022. Ne sono convinto», ha concluso il responsabile di FCA e che per ora guiderà anche direttamente alla Ferrari.

Fino a quando non verrà nominato un sostituto di Camilleri, sarà Elkann a vivere a stretto contatto con il mondo Ferrari. Dovremo vedere come comporta questo ferro caldo. Il discendente di Giovanni Agnelli sta affrontando la sua sfida più grande, quella di mettere in pista il futuro del più iconico team di F1. Può raggiungerlo?

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