फॉर्मूला 1 में रेड बुल का सावधानीपूर्वक नवाचार: उन्होंने अपने स्टीयरिंग व्हील पर “जासूस फ़िल्टर” रखा

बहरीन में टायर शुरू करने के लिए सब कुछ तैयार है। 20 मार्च को, ड्राइवर एक बार फिर एक नई फॉर्मूला 1 विश्व चैम्पियनशिप शुरू करने के लिए ग्रिड पर खुद को स्थान देंगे, जो एकल-सीटों और नए नियमों में नवाचारों के परिणामस्वरूप अधिक शानदार होने का वादा करता है।

पिछले संस्करण के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए सभी टीमों ने अपने वाहनों पर अपना हाथ पकड़ लिया है। हालांकि, कुछ टीमें आगे बढ़ीं, यहां तक कि सबसे छोटे विवरण पर भी ध्यान केंद्रित किया।

यह रेड बुल का मामला है, जिसने बहरीन में प्री-सीज़न टेस्ट लैप्स के दौरान सब कुछ नियंत्रण में रखने के जुनून को उजागर किया और मैक्स वर्स्टप्पन के स्टीयरिंग व्हील पर एक हड़ताली “एंटी-स्पाई” फ़िल्टर का पर्दाफाश किया।

फॉर्मूला 1 द्वारा अपने सोशल नेटवर्क पर साझा किए गए वीडियो में डच कार में एक जिज्ञासा का पता चला क्योंकि उन्होंने सबसे अच्छा गोद समय (1:31 .720) निर्धारित किया था। तथ्य यह है कि ऑस्ट्रियाई टीम ने स्टीयरिंग व्हील स्क्रीन पर एक ध्रुवीकृत कवर को लागू करने का फैसला किया ताकि प्रतिद्वंद्वी जो आधिकारिक लाइव प्रसारण देख रहे हैं, वे उस पर दिखाई देने वाले डेटा को नहीं देख सकें। विशेष मीडिया कार्ड और ड्राइव ने इस विवरण का खुलासा किया और इस एक्सेसरी को “एंटी-स्पाई फ़िल्टर” के रूप में परिभाषित किया ताकि सब कुछ नियंत्रण में रखने के लिए टीमों के तेज काम को स्पष्ट किया जा सके।

दौड़ के दौरान, टेलीविजन प्रबंधक अक्सर ऑन-बोर्ड कैमरे का उपयोग करते हैं जो व्यावहारिक रूप से पहले व्यक्ति में पायलट ड्राइविंग की एक छवि देता है। इसमें, आप आमतौर पर एक स्टीयरिंग व्हील पर नायक के हाथों को एक स्क्रीन के साथ देख सकते हैं जो महत्वपूर्ण डेटा जैसे कि वाहन के गियर, बैटरी चार्ज और ब्रेक बैलेंस को प्रकट करता है, अन्य मैट्रिक्स के बीच जो प्रतिद्वंद्वियों का विश्लेषण करने के लिए उपयोग किया जा सकता है।

हालांकि कम अनुभवी प्रशंसकों पर ध्यान नहीं दिया जाता है, लेकिन टीमों को स्पष्ट रूप से इस के साथ सहज नहीं था और रेड बुल को इस फ़िल्टर के साथ अपने प्रतिस्पर्धियों के साथ संवेदनशील जानकारी साझा करने से बचने का एक तरीका मिला। हालांकि यह ड्राइवर को अपनी स्क्रीन पर डेटा देखने की अनुमति देता है, स्टीयरिंग व्हील द्वारा प्रदर्शित आंकड़े वाहन में स्थित कैमरे के लिए पूरी तरह से अपठनीय हैं।

उनके प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी, मर्सिडीज ने चैंपियनशिप की शुरुआत तक अपने अंतिम परीक्षणों के दौरान कुछ चाल और रहस्यों को भी उजागर किया। इस मामले में, यह वाहन के किनारे स्थित पोंटून या साइडपॉड्स में बदलाव होगा और जो रियर विंग के उपयोग में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।

इसके मुख्य कार्यों में से एक एयरफ्लो को सामने से पीछे धुरी तक रीडायरेक्ट करना और गति में वृद्धि करना है। द्वारा रिपोर्ट की गई सूरज, यह पाया गया कि जर्मन टीम ने एयरफ्लो को चैनल करने के लिए “किनारे पर पंखों का नया सेट” जोड़ते हुए, “पोंटून से अपनी साइड इफेक्ट संरचना को कम करने के लिए” चुना।

एक सुधार जिसने पर्यावरण में बहस उत्पन्न की, लेकिन एफ 1 के तकनीकी निदेशक, पैट साइमंड्स, यह स्पष्ट करने के लिए जिम्मेदार थे कि यह कुछ कानूनी था, इसकी तुलना एयरोस्पेस उद्योग प्रौद्योगिकी से की गई थी। “यह एक बहुत ही नया तरीका है। मुझे नई व्याख्याएं देखना पसंद है। मुझे कहना होगा, यह वह नहीं है जिसकी मुझे उम्मीद थी। और मैं अभी भी वास्तव में प्रभावित हूं जिस तरह से वे कार को ठंडा करने के लिए हवा से गुजर रहे हैं,” उन्होंने स्काई स्पोर्ट्स को बताया।

“मुझे लगता है कि उन्होंने अपने प्रतिद्वंद्वियों को अपनी लाल पेंसिल के साथ नियम पुस्तिका में वापस ले लिया होगा और देखेंगे कि उन्होंने क्या किया है। मुझे लगता है कि मर्सिडीज, उनके पास कुछ छोटी चालें हैं जो इस संबंध में उनकी मदद करती हैं,” उन्होंने कहा।

अंत में, एफएक्सएनएएनएक्स के सीईओ, रॉस ब्रॉन ने भी इस विषय पर बात की: “इसमें कोई संदेह नहीं है कि हमने मर्सिडीज की अवधारणा का अनुमान नहीं लगाया था। यह विनियमन की एक बहुत ही चरम व्याख्या है और अनिवार्य रूप से बहुत बहस होगी।” हालांकि, लुईस हैमिल्टन ने अपनी कार के लिए कुछ हद तक नाटकीय परिदृश्य पेश किया जिसने बहस खोली: वास्तविकता या रणनीति भटकाव करने के लिए? “फिलहाल मुझे नहीं लगता कि हम जीत के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं,” उन्होंने कहा।

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