Train maya : un éventuel gouffre est apparu dans la zone de la section 5

Malgré ses progrès, la construction du train Maya a connu un certain nombre de revers depuis son annonce par le président Andrés Manuel López Obrador. À cette occasion, un éventuel gouffre a été détecté dans la zone où les travaux sont en cours pour la section 5.

Et c'est que le 28 mars, un groupe de militants de Green Peace a manifesté contre ce méga-projet, s'enchaînant aux machines dans le domaine de ce tronçon, qui part de Playa del Carmen et atteint Tulum, avec une extension d'environ 60,3 kilomètres.

Dans cette zone, il y a une caverne souterraine connue sous le nom de « Guêpe en colère », qui couvre 3 278 mètres de long où passera le train maya et où le personnel de l'Institut national d'anthropologie et d'histoire (INAH) travaille à la recherche de traces de restes humains.

Pour cette raison, plusieurs ONG se sont prononcées contre sa construction, affirmant que ce n'est pas seulement cette caverne, mais aussi d'autres grottes et cénotes qui seraient affectés par le passage du train maya, bien qu'AMLO ait réitéré que son projet phare n'affecterait pas les cenotes ou l'écosystème de la région.

Selon Green Peace, ce tronçon traverserait plusieurs rivières souterraines et systèmes de grottes, où se trouve le système Dos Ojos-Sac Actun, qui couvre jusqu'à mille kilomètres et où se trouvent environ 200 sites archéologiques.

Cependant, ils avaient déjà été avertis de la présence de gouffres dans la section 5, ils ont donc dû modifier leur construction. Initialement, il était prévu de l'installer sur un tronçon surélevé parallèle à l'autoroute fédérale 307 Playa del Carmen-Tulum, mais en raison du désaccord des hôteliers, il a été décidé de le construire au niveau du sol.

Avec ce changement, la section 5 serait située à sept kilomètres à l'intérieur de la zone de la jungle, parallèlement aux routes fédérales. Cela s'ajoute au fait que, jusqu'à présent, il n'y a pas d'étude d'impact environnemental en raison de la construction de la section 5.

Luisa Falcón, chercheuse à l'Institut d'écologie de l'Université autonome du Mexique (UNAM), a souligné qu'il devait y avoir un projet sur les risques possibles de ce méga-projet, car compte tenu de l'ampleur de sa construction, une étude devrait être menée sur l'utilisation des terres et l'écologie conséquences pour les habitants de la région.

« En parlant de cette section 5, il est évident la présence de ces grands gouffres (qui sont en fait des entrées de grottes et de grottes). Cette région est très fragile », a-t-il commenté lors du Mayan Train Forum : analyse des impacts du milieu universitaire, organisé par le Séminaire universitaire sur la société, l'environnement et les institutions (SUSMAI).

Pour sa part, Ana Esther Ceceña, chercheuse à l'Institut de recherche économique de l'UNAM, a mentionné que parmi les principaux problèmes rencontrés dans la construction de la section 5 figurent : les cols de la faune, le calcul du tracé, le sol karstique et l'impact de l'anneau des Cenotes.

En outre, il a rappelé que la vitesse à laquelle le train Maya circulera est de 160 kilomètres par heure, sur un sol poreux et cassant, de sorte que le terrain pourrait couler au fil du temps, ainsi que l'augmentation du nombre de visiteurs dans la région de Calakmul, qui passerait de 40 000 à 3 millions.

Le 20 janvier 2021, l'Assemblée des défenseurs du territoire maya Muuch' Xíinbal a déposé un recours en amparo pour violation de leurs droits environnementaux, ainsi que de leurs droits en tant que peuple maya d'origine, étant donné que la construction du train maya pourrait affecter leur territoire et leurs ressources naturelles.

À cet égard, le quatrième tribunal de district a chargé le ministère de l'Environnement et des Ressources naturelles (Semarnat), par l'intermédiaire de la Direction générale de l'impact et des risques environnementaux (DGIRA), de mettre fin à la manifestation d'impact environnemental (MIA) dans sa modalité régionale, et les travaux de la phase 1 ont été paralysé. Cependant, en avril 2021, le Fonds national pour la promotion du tourisme (Fonatur) et Semarnat ont contesté cette résolution.

Alors que la Cour a choisi de refuser la suspension du train maya, l'appel de Semarnat indiquait la suspension des travaux. Ainsi, deux résolutions se contredisaient, de sorte que Fonatur a soumis une demande de clarification de cette affaire.

Le 25 mars 2022, le tribunal collégial a réitéré sa décision et a fait état du refus de suspendre le mégaprojet du président, afin que les travaux sur le train maya puissent se poursuivre. Cependant, l'Assemblée de Múuch' Xíinbal a souligné que « avec cette décision, la Cour est tombée dans une grave contradiction dans le procès, laissant les plaignants dans l'incertitude, qui ne savent pas si les mesures de protection continuent ou cessent ».

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