Lo último sobre el accidente de Adamuz: ya se ha identificado a 42 de los 43 fallecidos

El hallazgo de una pieza del eje de un tren sumergida en un arroyo cercano al lugar del accidente ha abierto nuevas líneas de investigación sobre la tragedia ferroviaria ocurrida en Adamuz, Córdoba. Según informó la agencia EFECOM, la Guardia Civil analiza si esta pieza pertenece a uno de los convoyes implicados y si puede aportar elementos clave para determinar las causas del siniestro, donde han fallecido ya 43 personas.

El proceso de identificación de las víctimas mortales ha registrado avances significativos: 42 de los 43 fallecidos han sido plenamente identificados mediante huellas dactilares, detalló EFECOM. Las labores forenses completaron 43 autopsias, mientras que persisten 45 denuncias por desapariciones. Este esfuerzo forma parte del protocolo de emergencia puesto en marcha tras el descarrilamiento, que generó una de las mayores crisis en la red ferroviaria española en los últimos años.

De acuerdo con los datos del Ministerio de Transportes, 31 personas permanecen ingresadas en hospitales andaluces, incluidos 28 adultos y tres menores de edad, después del alta hospitalaria de seis heridos en las últimas horas. Seis personas están en cuidados intensivos, y la cifra total de atenciones médicas se eleva a 123, la mayoría adultos, pero incluyendo a cinco niños.

Tal como publicó EFECOM, las investigaciones descartan de momento que el accidente se debiera a una falta de mantenimiento o supervisión de la vía. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha asegurado que estos factores "parece claro" que no figuran entre las causas, pese a que la inspección técnica detectó muescas en los bogies —el conjunto de ejes y ruedas bajo la carrocería— de los cinco primeros coches del tren Iryo, así como en los otros convoyes que recorrieron el tramo después del accidente. Los trenes que pasaron por la zona más de una hora antes no presentaban estas marcas.

El presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Iñaki Barrón, explicó a EFECOM que la hipótesis más probable contempla la posibilidad de una rotura en el carril o en una de las soldaduras, aspecto que coincide con las observaciones técnicas en el lugar del accidente. El propio ministro Puente sostuvo que aún queda por esclarecer si el origen fue un defecto preexistente en la infraestructura o un elemento externo sobre la vía, aunque señaló que relacionar las muescas con un daño en la vía representa una "posibilidad innegable", aunque bajo su perspectiva resulta "aventurada".

Mientras avanzan las pesquisas técnicas, el ministro Puente solicitó comparecer ante el Pleno del Congreso de los Diputados, donde prevé ofrecer una descripción detallada de las causas, el desarrollo de los hechos y la respuesta de los equipos de emergencia.

El análisis de los registros de comunicaciones y las grabaciones de audio arroja nuevos detalles sobre el desarrollo del accidente. Según publicó EFECOM, los audios difundidos revelan que el centro de control de la estación de Atocha intentó repetidamente contactar al maquinista del tren Alvia implicado, probablemente tras su fallecimiento. Ante la ausencia de respuesta, los controladores lograron comunicarse con la interventora, quien manifestó estar en estado de shock e indicó sufrir una lesión en la cabeza con sangrado.

Además, otros audios recabados por los investigadores muestran que el conductor del tren Iryo no tuvo conciencia del impacto de forma inmediata. En un primer contacto, comunicó al control de Adif que había experimentado un "enganchón" en la vía. Tres o cuatro minutos después, volvió a comunicarse informando que el tren había invadido el sentido contrario, que había personas heridas y un incendio en los vagones.

EFECOM reportó que las labores técnicas para retirar los restos de los trenes continúan. Desde las 18:00 horas del miércoles, los equipos especializados iniciaron el corte del vagón número tres del Alvia, tras finalizar el desmontaje de los vagones uno y dos, este último escenario donde fue encontrado uno de los cuerpos. El primer vagón ya fue troceado por completo y la mitad del segundo se encuentra desmontada. Paralelamente, el vagón número ocho del tren Iryo ha sido retirado en una góndola hacia una zona segura para su análisis posterior.

La investigación judicial se encuentra bajo la responsabilidad de tres fiscales de la Fiscalía Provincial de Córdoba, que, según EFECOM, describen el proceso como "complejo" debido a la multiplicidad de factores técnicos, humanos y logísticos involucrados en el siniestro. Paralelamente, la Asociación Nacional de Abogados de Víctimas de Accidentes y Responsabilidad Civil (ANAVA-RC) habilitó una plataforma de asesoramiento jurídico para quienes se han visto afectados por este desastre.

El impacto del accidente en la red ferroviaria ha sido significativo. Las conexiones de alta velocidad entre Madrid, Córdoba, Sevilla, Málaga, Huelva, Cádiz, Algeciras y Granada continúan interrumpidas. Las aerolíneas Air Europa e Iberia han incrementado la frecuencia de sus vuelos hacia Andalucía, prolongando estas medidas hasta el 2 de febrero, según detalló EFECOM.

Entre las víctimas identificadas figuran personas reconocidas en diferentes ámbitos. Entre ellas se encuentran Mario Jara, integrante de un grupo de opositores a Instituciones Penitenciarias, y Julio Rodríguez Gómez, leonés conocido en el sector del baile como Julio Son. EFECOM informó también que Agustín Fadón, miembro de la tripulación del Alvia que sobrevivió al accidente de Angrois en 2013, se encuentra entre los fallecidos, al igual que la navarra María Luisa Eugui, quien se dirigía a Huelva por motivos familiares.

El sindicato de maquinistas ferroviarios Semaf anunció una huelga en demanda de mayores garantías de seguridad y fiabilidad de la red, tras los accidentes recientes en Adamuz y Gelida (Barcelona), en los que murieron tres maquinistas, informó EFECOM. El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y el presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, pactaron la celebración de un homenaje de Estado a las víctimas de la tragedia el sábado 31 de enero en Huelva.

Las investigaciones y los trabajos técnicos continúan en paralelo al proceso de identificación de víctimas y la atención a los heridos. El operativo busca esclarecer las causas y responder a las demandas de seguridad tanto de las familias afectadas como de los profesionales del sector ferroviario, cuyo impacto trasciende el ámbito regional y nacional, según recogen las distintas coberturas difundidas por EFECOM.