El expresidente del Gobierno Felipe González ha criticado este martes la gestión ferroviaria de los últimos años y ha cuestionado el alcance de las dimisiones producidas tras los accidentes de Adamuz y Gelida, al considerar que han salido de la estructura responsables con conocimiento técnico mientras se mantienen quienes, a su juicio, “no saben” cómo funciona el sistema.
González ha realizado estas afirmaciones tras participar en el XVI Congreso EM+FI, organizado por la Fundación Caja Rural de Segovia, donde ha atendido a los medios de comunicación. Preguntado por la situación del sistema ferroviario y por la gestión de las crisis derivadas de los últimos accidentes, el exdirigente socialista ha ampliado el foco y ha vinculado estos episodios a una evaluación más amplia del funcionamiento de la administración en los últimos años.
“En general me parece manifiestamente mejorable”, ha señalado al referirse a la gestión pública, antes de detenerse en lo que considera un patrón recurrente cuando se producen fallos graves en servicios esenciales. En su análisis, las dimisiones que siguen a este tipo de crisis no recaen en quienes toman las decisiones últimas, sino en perfiles técnicos situados en niveles intermedios de la estructura administrativa.
Dimisiones y conocimiento técnico
El expresidente ha utilizado el ejemplo del servicio de Rodalies para ilustrar su diagnóstico. Sin citar nombres concretos ni responsabilidades individuales, González ha descrito una situación en la que, tras los problemas acumulados, quienes abandonan sus puestos son precisamente “la gente que sabe cómo funciona esto”. Según ha explicado, estas dimisiones suelen producirse en lo que ha denominado el “segundo nivel” de la administración, es decir, en escalones técnicos o de gestión operativa.
“¿Qué es lo que ha pasado? Pues que los que han dimitido son la gente que sabe cómo funciona esto. Y siempre está en el segundo nivel. Y esto tiene una explicación que si los que saben no lo han evitado mejor que se vayan para que los que no saben sigan”, ha afirmado, incidiendo en que este mecanismo tiene una lógica perversa. En su opinión, se transmite la idea de que, si quienes conocen el sistema no han sido capaces de evitar los problemas, lo mejor es que se marchen, dejando el control en manos de responsables con menor conocimiento específico del funcionamiento ferroviario.
Para González, esta dinámica no solo no soluciona los problemas de fondo, sino que los agrava, al debilitar la capacidad técnica del sistema. Sus palabras sugieren una crítica implícita a la forma en que se gestiona la rendición de cuentas en el ámbito público, donde la asunción de responsabilidades no siempre va acompañada de una revisión real de los modelos de gestión ni de una apuesta por reforzar los perfiles cualificados.
Las referencias a los accidentes de Adamuz y Gelida han servido como telón de fondo a este planteamiento. Sin entrar en las causas concretas de estos siniestros, el expresidente ha dado a entender que la respuesta institucional a este tipo de crisis debería ir más allá de decisiones puntuales y centrarse en una evaluación profunda de cómo se toman las decisiones y quién las ejecuta. En ese sentido, su intervención ha puesto el acento en la necesidad de preservar y fortalecer el conocimiento técnico dentro de la administración, en lugar de sacrificarlo como respuesta inmediata a la presión política y mediática.