Warum Ferrari seine schlechteste Saison seit 40 Jahren und die dritte in seiner Geschichte in der Formel 1 beendet

Der Formel-1-Kalender 2020 ist vorbei und auch der Albtraum für Ferrari. Die drittschlechteste Jahreszeit ihrer Geschichte endete nach der von 1973 und 1980, als Scuderia den Tiefpunkt erreichte. Eine Meisterschaft voller Fehler, Probleme und Interna, die die Krise in Maranello verschärften, endet. Mit einem der beiden besten Budgets der Kategorie zusammen mit Mercedes lässt er für seinen sechsten Platz in der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft zu wünschen übrig. Die italienische Mannschaft wurde von Mannschaften mit weniger Geschichte, Erfahrung und Wettkampfmitteln überholt.

Ferrari ist das einzige Team, das in den sieben Jahrzehnten des Máxima war. Vor 47 Jahren hatte er seinen Tiefpunkt, als er im Teamwettbewerb die gleiche Position belegte, wo er nur 12 Punkte erzielte, genau wie BRM, das ausgestorbene englische Team, das er dank Jacky Ickx für das einzige Podium schlug, das er dank Jacky Ickx gewann dritter Platz in Deutschland. In diesem Jahr hatten seine Fahrer diese Auszeichnung dreimal, zweimal mit Charles Leclerc (2. in Österreich und 3. in Großbritannien) und einmal mit Sebastian Vettel (3. in der Türkei).

Der Fall des deutschen Piloten ist ein Zeichen für die schlechte Handhabung. Der Vierfachweltmeister (2010 bis 2013) gipfelt auch in seinem Albtraum und dem Tappen der Teamleiterin Mattia Binotto, die anerkannte, dass er „den Anruf dreimal geprobt hat, in dem er ihm sagte, er werde nicht im Team weitermachen...“ Seb konnte nicht in der italienischen Mannschaft gekrönt werden und 2021 wird er in Aston Martin fahren, ich...

In der Umgebung gibt es ein Sprichwort, das besagt: „Wenn Ferrari sich erkältet, ist F1 krank“. Dass rote Autos nicht vorankommen, ist innerhalb und außerhalb der Kategorie zu spüren. Mehr mit dem, was La Rossa schleppt. Er hat Millionen von Fans auf der ganzen Welt und seine Leidenschaft geht über die Ergebnisse hinaus. Aber nach so vielen freudlosen Jahren wird sich das Maranello-Team voraussichtlich wiederbeleben.

2019 beendete die Scuderia ihr erstes Jahrzehnt ohne Titel in Drivers oder Drivers. Im Jahr 2020 beendete er seine 1.000 Rennen in der F1 im negativen Rahmen. Obwohl ihre Probleme vor Beginn dieser Saison begannen und es acht Gründe gibt, die ihr Debakel erklären.

Ausfall von oben

Das Subjekt ist von der Kuppel fehlgeleitet. Es gibt keinen starken Kopf, der sich mit Motorsport auskennt. Möge er die Erfahrung haben, seine Hände gefettet zu haben wie Luca Cordero di Montezemolo, jemand, der zum Laufen kam und sich von unten selbst gemacht hat wie in seiner ersten Rolle, in der er Anfang der 1970er Jahre die Verbindung zwischen der Scuderia und den Medien war. Dann kehrte er in den frühen neunziger Jahren zurück und als Geschäftsführer führte er zusammen mit Michael Schumacher zu der Veränderung, die die erfolgreichste Serie der Geschichte prägte. Es war ein Team mit den besten technischen und sportlichen Komponenten dieser Zeit.

Nach dem Tod von Sergio Marchionne im Jahr 2018 wurde die Spitzenposition bei Ferrari von Louis Camilleri besetzt, der gerade seine Abreise „aus persönlichen Gründen“ angekündigt hat. Er akzeptierte diese Position, weil er Präsident von Philips Morris war (er verließ diese Rolle auch), einem Unternehmen, das enge Handelsbeziehungen zu Ferrari unterhält. Im Moment wird er durch John Elkann ersetzt, den Ururenkel von Giovanni Agnelli, Gründer von Fiat. Er ist auch Vorsitzender der FCA (Fiat Chrysler Automobiles).

Mangelnde Führung im Team

Seit dem Ausscheiden von Jean-Todt, dem derzeitigen Präsidenten der International Automobile Federation (FIA), leidet die Scuderia unter mangelndem Kommando. Jemand, der seinen Puls nicht schüttelt, wenn es darum geht, eine Entscheidung zu treffen. Zögern Sie nicht, wenn Sie einen Kopf rollen müssen. Der ehemalige französische Teammanager kam nach Maranello, nachdem er zwei Konstrukteurstitel und zwei Fahrertitel bei der Rallye-Weltmeisterschaft (1985 und 1986) gewonnen hatte; viermal die Dakar (1987, 1989, 1990 und 1991) und zweimal die 24 Stunden von Le Mans (1992 und 1993).

Todt nahm die notwendigen internen Änderungen vor. Es hat einige Zeit gedauert, aber in seiner fünften Saison kämpfte er bereits eine Meisterschaft (1997) bis zum letzten Date mit Schumi, der dann von 2000 bis 2004 die Fahrertitel eroberte. Ferrari gewann von 1999 bis 2004 die Lorbeeren der Constructores. Neun globale Kronen in sechs Jahreszeiten. Er war sogar verantwortlich für das Team im letzten Zepter, das 2007 mit Kimi Räikkönen gewonnen wurde.

Obwohl er 2008 Stefano Domenicali (Absolvent der Betriebswirtschaft) als seinen Nachfolger vorbereitete, erreichte der Italiener nicht das gleiche Niveau wie diejenigen, die ihm in dieser Position folgten, die Marketingspezialisten Marco Mattiacci und Maurizio Arrivabene und Binotto selbst, wer wird ein Gehirn im technischen Bereich (er war für die Motoren verantwortlich), aber die Rolle des Direktors des Teams war großartig.

Allisons Abschied

Der Ingenieur James Allison war bis April 2016 im Team, als seine Frau starb. Der Engländer beschloss, in sein Land zurückzukehren, um seinen Kindern näher zu sein. Mercedes ist dort ansässig und seit 2017 arbeitet er für das deutsche Team. Von diesem Moment an war er einer der Hauptverantwortlichen für die Entwicklung und Entwicklung seiner Autos. Es stimmt, dass die Abreise des Trainers ein persönliches Problem war, aber Ferrari hat ein Schlüsselstück verloren.

Schrumpfung bei Motoren

Im vergangenen Jahr gab es eine Kontroverse über die angeblichen Unregelmäßigkeiten im Kraftstofffluss der Laufräder mit zusätzlichen 60/70 PS. Es lag an dem Niveau, das sie in drei Rennen zeigten, wo sie drei Pole Positions und Siege hintereinander erzielten. Es gab eine Beschwerde von Red Bull, das Problem wurde von der FIA analysiert und alles blieb in einer „geheimen Vereinbarung“ zwischen dem Leitungsgremium und der Scuderia.

In diesem Jahr wurde aufgrund der durch die COVID-19-Pandemie erzwungenen Pause vereinbart, die Entwicklung der Fahrer einzufrieren. Dies verhinderte, dass die Maranello-Leute an ihren Eisen arbeiteten, und sie konnten die HP, die nach den Ermittlungen der FIA verloren gingen, nie wiedererlangen...

Es gab einige aerodynamische Neuheiten, die jedoch den Rückgang der Motoren nicht ausgleichen konnten.

Schlechte Entscheidungen

Bei diesem Szenario gab es zumindest Selbstkritik. Ende Juli, mit drei aufeinanderfolgenden Terminen, räumte John Elkann in einem Interview mit Gazzetta dello Sport ein, dass „wir dieses Jahr wegen der Fehler des Projekts nicht wettbewerbsfähig sind. Wir haben seit einiger Zeit eine Reihe struktureller Mängel in der Aerodynamik und Fahrzeugdynamik. Wir haben auch die Leistung im Motor verloren.“

Nach diesen Aussagen gab es im August eine Änderung des technischen Leiters, die vorerst nicht die erwarteten Ergebnisse lieferte. Mit einem technischen Triumvirat befreite er Binotto von dieser Verantwortung. Es besteht aus dem historischen Rory Byrne (er arbeitete in der Zeit von Schumacher), Enrico Cardile und David Sánchez. Es wird notwendig sein zu sehen, ob sie sich für 2021 verbessern können.

Desorganisation

Die Fehler, die bei den Boxenstopps gemacht wurden, waren 2020 eine Postkarte von Ferrari. Es schien ein Anfängerteam mit langen Verhaftungen ohne Synchronisierung zu sein, das Sebastian Vettel in den meisten Fällen - zufällig - schadete. Auffallend sind die Misserfolge in diesem Aspekt eines Kaders, der sich immer durch die schnelle Aufmerksamkeit seiner Fahrer während der Rennen auszeichnete und mit diesem Buchstaben Positionen gewinnen konnte.

Missmanagement des Haushalts

Es hat zusammen mit Mercedes eines der beiden besten Budgets mit 400.000.000 Euro pro Jahr. Übertrifft Red Bull (300.000.000 Millionen Euro). Es gab jedoch keine Optimierung der Ressourcen. Es wurde nicht festgestellt, dass der Ausweg in der Lage war, dieses Geld in Ergebnissen zu nutzen. Gleichzeitig fielen die beiden genannten Teams nie mit ihren Arbeitspferden zurück: Mercedes-Motoren dominieren seit 2014 mit Beginn der Hybrid-Ära (Verbrennung und Elektrik). Und Red Bull bestätigt jedes Jahr, dass es dank des Genies von Adrian Newey, einem der besten Ingenieure der letzten 30 Jahre, das beste Chassis in dieser Kategorie hat.

Kein Plan B

Es gibt keine radikale Veränderung am Horizont. Eine starke Wendung, die zum Träumen einlädt. Ein Licht am Ende des Tunnels, das Typhose täuscht. Elkann selbst nahm es an, als er seine Loyalität zu Binotto bestätigte: „Ich habe volles Vertrauen. Auch weil Mattia über alle Fähigkeiten und Funktionen verfügt, um einen neuen Gewinnzyklus zu starten. Er war mit Todt und Schumi bei Ferrari. Er weiß, wie man gewinnt und ab dem nächsten Jahr wird er mit zwei jungen Fahrern (Charles Leclerc und Carlos Sainz) und ehrgeizig wie wir zusammenarbeiten.“

Während Scuderia-Fans geduldig sein und sich auf ein weiteres Jahr vorbereiten müssen, das 2021 vergessen wird. „Wir legen derzeit die Grundlagen, um wettbewerbsfähig zu sein und erneut zu gewinnen, wenn sich die Regeln im Jahr 2022 ändern. Davon bin ich überzeugt „, schloss der FCA-Chef und der vorerst auch direkt nach Ferrari fahren wird.

Bis ein Ersatz für Camilleri benannt wird, wird Elkann eng mit der Ferrari-Welt zusammenleben. Wir müssen sehen, wie dieses heiße Eisen mit sich bringt. Der Nachkomme von Giovanni Agnelli steht vor seiner größten Herausforderung, die Zukunft des kultigsten F1-Teams auf die Strecke zu bringen. Kann er es erreichen?

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