La capital y ciudad más importante del país, después de 50 años de ires y venires de una discusión política y técnica, por fin empezó a ver materializado el sueño de tener un metro que mejore la movilidad y complemente al actual Sistema Integrado de Transporte: TransMilenio y Sitp.
La alcaldesa de Bogotá, Claudia López, que está en sus últimas semanas de mandato, que llegará a su fin el próximo 31 de diciembre de 2023, se ha mostrado muy activa desde sus redes sociales, en donde con formatos novedosos está informando los logros de su administración y aclarando denuncias que han sido noticias en semanas anteriores, como la de que en el metro de Bogotá existe corrupción por pago de coimas.
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La primera mujer alcaldesa de Bogotá, que se caracterizó por sus debates de control político durante su paso por el Congreso de la República, dijo que el metro de Bogotá es el proyecto más vigilado de Colombia.
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López aclaró, en cuanto a las dudas que desde sectores del Gobierno nacional y de oposición se han sembrado sobre los estudios del megraproyecto, que este es vigilado por todos los entes de control.
La mandataria recordó que le ha dedicado su vida a la lucha contra la corrupción
A su vez, reiteró que esta obra es el proyecto más vigilado de Colombia, porque tiene un contrato que es muy grande.
Agregó, que así el metro de Bogotá a unos les guste y a otros no les guste, “tiene cero corrupción”
Especificó que el contrato no lo hizo ella, lo hizo la administración anterior, en 2019.
Finalmente, destacó que el metro ha sido un proyecto muy discutido, muy debatido, pero que este “no tiene ninguna tacha, ninguna duda de transparencia” y que “va bien, va el 25% de ejecución y no tiene reversa”.
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Desde la empresa Metro de Bogotá explicaron a cuánto ascenderá la tarifa del metro cuando la primera línea empiece a operar, en 2028.
Asimismo, señalaron que para lograr ese objetivo van a trabajar en tres frentes:
- Reducción del costo de operación: el metro elevado ahorra consumo de energía eléctrica porque no requiere ventilación mecánica, ni iluminación diurna, ni extracción de agua subterránea. Esto representa un ahorro del 4% del costo de operación.
- Planeamos subir la velocidad de circulación de los trenes al tener pocas paradas: Al reducir el tiempo de recorrido, los mismos equipos pueden movilizar más personas. Así se diluyen gastos fijos.
- Multiplicar la cantidad de usuarios con la alimentación de TransMilenio y la integración de estaciones. Esto permite repartir el costo de operación entre más pasajeros y alcanzar así una menor tarifa para cada uno de ellos.