关于 F1 中 “乌龟” 安全车的争议：驾驶员的抱怨和国际汽联的声明结束了不寻常的讨论

国际汽车联合会（FIA）结束了上周日澳大利亚大奖赛之后开始的争议，当时一些车手批评了安全车（AS）的速度。本周四，管理全球赛车运动的实体用一句话明确了自己的立场：“AS的作用是驾驶员的安全”。

由前 DTM 车手伯恩德·梅兰德（Bernd Maylander）在墨尔本的阿尔伯特公园街道赛道上驾驶的阿斯顿·马丁·万蒂奇（Aston Martin Vantage）备受关注，因为他在周日的58圈比赛中不得不两次进入赛道。首先是因为卡洛斯·塞恩斯（法拉利）犯了一个错误，然后是塞巴斯蒂安·维特尔（阿斯顿·马丁）对防守的打击。

由于当时大多数驾驶员都在使用硬轮胎，因此他们在预热Vantage后面的轮胎时遇到了麻烦，Vantage比与之共享安全车任务的梅赛德斯（F1拥有的另一辆AS）慢。去年，阿斯顿·马丁和梅赛德斯开始共享公务车的供应，阿斯顿为此提供了4.0L双涡轮增压V8，可产生528马力。

其中一位批评AS的速度是世界冠军马克斯·维斯塔彭（Red Bull）：“抓地力很小，安全车的行驶速度太慢，就像乌龟一样。难以置信，” 荷兰人说。他开枪说：“我不明白为什么我们必须这么慢地开车。”

“我敢肯定，由于增加了空气动力学性能，梅赛德斯的汽车速度会更快，因为这辆阿斯顿·马丁的速度真的很慢。我需要更多的抓地力，因为我们的轮胎像石头一样冷，” 这位 24 岁的老人说。他补充说：“我们现在在 AS 后面行驶的方式非常糟糕。”

虽然澳大利亚的冠军和现任冠军领袖查尔斯·勒克莱尔（法拉利）也批评了AS的速度。他在赛后的新闻发布会上说：“老实说，在赛车里总是感觉太慢了，因为有了这些 F1 赛车，我们有很大的抓地力，而且非常非常困难，尤其是在我们所有人所在的大院里，这是艰难的。”

“我很难加热它们，所以这也让我付出了代价。老实说，我想抱怨，但后来我看到安全车在拐角处滑了多少，我认为我无法提供任何其他东西，所以我不想太用力地推动，” 摩纳哥补充说。

面对这种情况，国际汽联在其社交网络上发表了一份声明，强调安全车的首要任务不是行驶速度，而是帮助保持比赛安全进行的能力。此外，车辆的最大速度不是由其技术方面决定的，而是由比赛的需求来定义的。

根据 Motor sport的说法，墨尔本的一位体育专员表示：“很明显，F1赛车的速度和制动能力，尤其是在试图保持轮胎和制动器所需温度时，与安全车背后的分离关系紧张。”

该机构补充说：“这应该是未来飞行员简报会的重点，以确保飞行员在不幸事件发生之前就如何最好地应对这一挑战达成集体共识。”

安全车于1993年开始在F1中使用，采用了在美国赛车运动中推广的车型，该车型在IndyCar和NASCAR比赛中总是进行椭圆形的艰难比赛，以回想起事故发生后坠毁的赛车。要做到这一点，竞争就会中和，驾驶员必须放慢脚步，让自己落后于 AS。

国际汽联声明

“在最近对安全车的步伐发表评论之后，国际汽联想重申，汽车的主要功能当然不是绝对速度，而是驾驶员和其他成员的安全。”

“安全车程序考虑了多个目标，具体取决于所讨论的事件，因此可以根据赛道上可能正在进行的活动来调整其步伐。”

“因此，安全车的速度不受安全车能力的限制，安全车是量身定制的高性能车辆，由两家世界领先的制造商准备，能够随时应对赛道的状况，由驾驶员和副驾驶员极大地驾驶经验丰富，有能力”。

“安全车速对汽车性能的影响是次要考虑因素，因为所有驾驶员的影响都是平等的，他们一如既往地根据自己的汽车和赛道状况随时负责安全驾驶。”

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