解释法拉利为何开始在一级方程式赛车中获胜以及梦想重返舒马赫辉煌岁月的六个原因

在查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）在巴林举行的一级方程式锦标赛开幕式上取得胜利以及卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）的法拉利（Ferrari）响亮1-2之后，全世界数以百万计的斑疹伤寒激动地回到他们统治该类别的最佳时期，就像20年前发生的那样迈克尔·舒马赫在 1999 年至 2004 年期间获得了 11 个冠军，其中 6 个是建筑师，5 个是车手。有许多原因可以解释为什么历史悠久的马拉内罗车队在本赛季取得了质量飞跃，这也促使我们梦想着重温那些辉煌的岁月。

在电机上

有必要回顾一下，并在2019年进入三场比赛，当时法拉利以比利时和意大利的勒克莱尔和新加坡的塞巴斯蒂安·维特尔的双打获胜，直到本周日，这是拉罗莎的最后一场胜利。在这三场比赛中，意大利队拥有最高级的发动机，并因涉嫌燃油流量系统存在违规行为而引起怀疑。据推测，这使红色汽车能够更好地将汽油进入发动机，比其他汽车拥有更大的动力和速度。

红牛向当时由舒米（Schumi）前法拉利老板让·托特（Jean Todt）担任主席的国际汽车联合会（FIA）提出了投诉，调查于2020年2月结束。有传言说，法拉利在发动机上作弊，利用法规中的灰色地带，托特本来可以挽救生命。但是，国际汽联声明的发表形式及其措辞-远未澄清-掩盖了这个问题，因为在上一次巴塞罗那彩排的最后一天结束时，它通过电子邮件发送给了所有车队，其决议是：“与车队（法拉利）达成了协议，具体内容是：“与车队（法拉利）达成了协议，具体内容的协议将取决于双方当事人”。

然后是 COVID-19 疫情，由于经济问题，几个团队冻结了发动机的开发，但他们也专注于花了一年时间才发布的 2022 年的新法规。在马拉内罗，他们专注于这个新时代，他们牺牲了两年的糟糕成绩，到2020年，他们完成了工作这是他们历史上第三个最糟糕的赛季，与 1973 年一样，在世界建筑师锦标赛中再次获得第六名。最糟糕的是在 1980 年（第 10 次）。

在2021年，情况有所改善，他们能够获得第三名，但与梅赛德斯和红牛争夺冠军的斗争相去甚远。尽管在马拉内罗，眼睛是在2022年。应该记住的是，今年的技术法规在空气动力学方面发生了根本性的变化，直到2025年，发动机将保持不变，只有燃料用量发生了变化，即使用了10％乙醇的E10，这使今年叶轮的功率降低了20马力。法拉利老板马蒂亚·比诺托。

在巴林的积分榜上，当汽车是整个周末最快的时候，主直道结束时的最高速度表明，红牛队领先于塞尔吉奥· “切科” · 佩雷斯（323 km/h）和马克斯·维斯塔彭（322 km/h），而勒克莱尔（第 11 名）达到 316 公里/小时，塞恩斯（第 12 名）以 315 公里/小时的速度领先。但是，摩纳哥人占据了杆位，这表明赛车在整个赛道上都保持了良好的平衡，尤其是在拐角处。换句话说，总而言之，它是最快的，这是由于发动机/底盘性能的良好组合。

无论谁现在拥有最好的发动机，都将在本赛季拥有持久的优势，而法拉利则是第一名。但是，前 F1 车手马克·苏勒告诉德国网站 F ormel 1，“法拉利没有最好的发动机。”“但是他们捆绑了。我认为现在这很明显，因为过去他们在使用劣质发动机的情况下取得了不错的成绩。现在，它们实际上已恢复到梅赛德斯和本田的水平。我不会说真的有更好的选择。”如果 Scuderia 还没有展示其驱动器上的所有东西怎么办？他也没有在季前测试中出示自己的牌，他的竞争力在巴林很明显。

这位全新的马拉内罗车手叫 66/7，是不是2022年最好的车手，事实是法拉利的菲耶罗跳了起来，其客户团队阿尔法·罗密欧和哈斯与凯文·马格努森（第5名）和瓦尔特里·博塔斯（第6名）进行了战斗。美国队的例子最有说服力，因为在2021年没有一场比赛中，他们没有进入前十名，也没有得分。本周末，在沙特阿拉伯快节奏的吉达街道赛道上，意大利发动机有可能再次成为参考。

底盘

法拉利还从厨房里拿出了一个起步良好的汽车概念。F1-75（纪念马拉内罗制造的第一辆跑车的周年纪念日）在这一年达到了关键时刻，从根本上改变了技术法规，空气动力学方面是关键。红色汽车的设计与众不同，最明显的一点是浮桥，该区域位于骑手所在位置的两侧。该扇区有起伏，因此气流以最佳方式渗透，获得牵引力，从而提高速度。2022年，没有其他F1赛车的浮桥上有这种设计，其余的可能会复制它。另一个重要的一点是，在巴林，他们开始解决海豚（对直道的反弹效应），尽管这个问题仍有待彻底解决。

拉罗莎（La Rosa）机器是两年前开始构思的，很明显，他是一位历史悠久的设计师，他于2020年返回担任顾问，是舒马赫在2000年至2004年间席卷的汽车之父：罗里·伯恩（Rory Byrne），他是凯撒要求在1996年到达法拉利的条件之一还有谁从他在贝纳通的时候就认识他，当时他还为他设计了冠军赛车。这位78岁的南非人，毕业于威特沃特斯兰德大学，他从小就想成为一名驾驶员，尽管经过几次尝试，他意识到自己的东西在车下，在LaMáxima，他设计了艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）参加比赛的第一辆汽车 TG184。然后，他搬到了贝纳通，遇到了舒米时期担任法拉利技术总监的罗斯·布朗。

“我最后一次在赛道上管理赛车是在 1993 年，我很少参加比赛，因为工厂里有太多的支持和研究工作要做。如今，信息是通过卫星传输的，而现代通信则没有必要。” 伯恩在法拉利的第一阶段在 Prueb Auto Spor t网站转载的声明中透露。当时为了让Schumi迷恋，Rory和他的团队每周工作7天，每天工作14个小时，而由于距离很近，设计师只去了意大利蒙扎和伊莫拉的大奖赛。

伯恩于 2006 年离开舒马赫，2012 年返回，当时他参与了费尔南多·阿隆索汽车的重新设计，使他恢复了竞争力。自2020年以来，他一直低调，没有出现在马拉内罗，为法拉利新车的概念提供了想法。“我喜欢赢，但这不如竞争力那么重要。没有竞争力是我无法应付的事情。输掉一场比赛十分之一秒还不错；这取决于当天的细节。排在第二位，下降一圈，太糟糕了，” 他透露。

这辆车的反应非常出色，在巴林取得了1-2的成绩，这是自2004年赛季迈克尔·舒马赫在队友鲁本斯·巴里切罗的陪同下在澳大利亚获胜以来法拉利首次取得的成绩。

你的飞行员

他与查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯· 塞恩斯有很强的二人组。显然，摩纳哥人排名第一，但他对西班牙人的门槛很高，速度非常快。“我很高兴，过去两年对球队来说非常困难。我们知道这对我们来说将是一个很好的机会，伙计们为我们提供了这辆出色的汽车，做得非常出色。我们以最好的方式开始，以杆位、胜利、最快圈速和卡洛斯的双打。感谢在这两年艰难的岁月里一直没有停止支持我们的所有球迷，重返榜首真是太不可思议了。” 勒克莱尔在萨希尔国际赛车场获胜后说。

这位 24 岁的摩纳哥人在开始卡丁车比赛之后，开始与在法拉利训练的马克斯·维斯塔彭（Max Verstappen）作战，法拉利为他的驾驶学院招募了他，除了他的才华之外，他还得益于他的朋友，记得最后一位死于洛杉矶的车手朱尔斯·比安奇（Jules Bianchi）来到那里马克西玛（Máxima）于2015年去世，原因是2014年在日本发生的一次异常事故中遭受的后果。查尔斯上周日的信心如此之大，以至于他甚至被鼓励在最后一圈对球队开个玩笑据称发动机故障。

完美逮捕

巴林比赛期间的维修工作无可挑剔，值得注意的是，在季前赛中，他们的机械师进行了强劲的训练，他们现在必须安装比去年重43公斤的轮胎，因为直到2021年才使用的13英寸轮胎被18英寸轮胎所取代。勒克莱尔和佩雷斯在更换轮胎方面没有任何延迟，在当代F1中，这是关键，因为可以在维修站中赢得位置甚至比赛。

梅赛德斯和红牛的问题

如果法拉利领先，那是出于自身的优点，因为梅赛德斯和红牛也有问题。在第一次约会之后，很高兴知道另外两支更强大的车队发生了什么，以及他们应该做些什么来接近法拉利。为了了解他的直接竞争对手的问题，Infoba e 与阿根廷工程师恩里克·斯卡拉布罗尼进行了交谈，他在拉马西玛工作了几年，曾在 1986 年和 1987 年赢得建筑师锦标赛以及 1987 年与纳尔逊一起赢得车手锦标赛冠军时参与威廉姆斯的活动Piquet。但他最重要的作品是在法拉利工作，他在1989年至1990年期间担任首席设计师，当时他开发了阿兰·普罗斯特（Alain Prost）与艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）和他的迈凯轮（McLaren）争夺冠军的641。然后他搬到了莲花。在1992年和1993年勒芒24小时耐力赛的胜利中，他还是标致的主教练。

“很明显，由于液压系统的故障，红牛在刹车和动力转向方面都存在问题。而且 Checo Pérez 有变速箱或发动机缸体。否则整个比赛中会有更多的战斗，” 出生在阿尔塔格拉西亚的教练解释说。

“奇怪的是梅赛德斯的问题，目前尚不清楚这是否是由于高阻力（阻力）所致，因为后轮的狭窄侧面使后轮没有空气动力学整流罩，这会产生更多的阻力，因此功耗更高，而且与之相比，它们也有更大的海豚问题法拉利和红牛”，他补充说。

他总结说：“与法拉利、红牛和梅赛德斯相比，所有其他车队在空气动力学效率方面都存在很多问题，而且比去年进一步落后。”

他的故事

你永远不应该低估一个巨人。它可能会掉落，打击会非常艰难或入睡，但是当它抬起时，其冲击力也会更强。自2014年混合动力时代开始以来，梅赛德斯席卷了法拉利。由于他在进站的错误，他忍受了社交媒体上的负担和模因，但他也遇到了内部失败，例如塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）离开后处理不善。但是，他知道如何重新武装自己，然后转向旧的消息来源再次战斗，伯恩的回归就是一个样本。

Scuderia 是唯一一支进入该类别 72 年的车队，也是获得 15 个车手锦标赛和 16 个车手锦标赛奖项最多的车队。你知道像 1973 年和 1980 年那样经历危机并克服危机会是什么样子。他走了 21 年没有赢得车手冠军，并于 2000 年与迈克尔·舒马赫一起结束了干旱。自 2007 年以来，在这场比赛中，当基米·莱科宁赢得冠军时，他就不再是冠军。

在过去的两个赛季中，意大利队保持低调，“红军” 在马拉内罗避难。他们从来没有给出任何迹象，他们是2022年可能拥有的潜力的模拟器，他们证明了这一点。他们蹲着等着跳动，就像恩佐·法拉利喜欢做的那样，当他们看到他心爱的卡瓦利诺·兰潘特再次向前时，他从空中笑了起来。

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