为什么法拉利结束了40年来最糟糕的赛季，以及一级方程式赛车历史上的第三个赛季

一级方程式赛车的2020年日历已经结束，也是法拉利的噩梦。其历史上第三个最糟糕的季节结束了，仅次于1973年和1980年，当时Scuderia触底。充满错误，问题和内部因素的锦标赛加剧了马拉内罗的危机。与梅赛德斯一起成为该类别中两个最佳预算之一，他在世界建筑师世界锦标赛上的第六名还有很多不足之处。这支意大利队被历史、经验和竞争手段较少的球队所取代。

法拉利是 Máxima 七十年来唯一的球队。47年前，他在团体赛中以同样的位置完成了最低分，当时他只获得了12分，与BRM相同，BRM是他在杰基·艾克斯（Jacky Ickx）赢得的唯一领奖台上击败的已灭绝的英格兰队在德国排名第三。今年，它的车手曾三度获得这一荣誉，两次是查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）（奥地利第二，英国第三），一次是塞巴斯蒂安·维特尔（在土耳其排名第三）。

这位德国飞行员的案子表明发生了不良处理。这位四届世界冠军（2010年至2013年）也达到了他的噩梦和球队负责人马蒂亚 ·比诺托（Mattia Binotto）的摸索的高潮，他承认自己 “排练了三次电话，告诉他他不会继续加入球队...”Seb无法在意大利队中加冕，2021年他将在阿斯顿·马丁参加比赛，我...

环境中有句话说：“当法拉利感冒时，F1生病了”。红色汽车无法向前战斗是该类别内外都能感受到的。更多关于 La Rossa 的拖累。他在全球拥有数百万粉丝，他的热情超越了结果。但是，在经历了这么多无聊的岁月之后，马拉内罗团队有望恢复活力。

2019年，Scuderia结束了第一个十年，无论是车手还是车手，都没有任何头衔。2020年，他在F1比赛中以负数形式完成了1,000场比赛。尽管他们的问题在本赛季开始之前就开始了，但有八个原因可以解释他们的崩溃。

从上面失败

被摄体从穹顶被误导了。没有一个强壮的头脑知道赛车运动。愿他有像卢卡·科尔德罗·迪·蒙特泽莫洛（Luca Cordero di Montezemolo）那样润滑双手的经历，他是来跑步的，从下面自己动手的人就像 1970 年代初他担任 Scuderia 和媒体之间的纽带的第一个角色一样。然后，他在九十年代初回来，担任执行董事，与迈克尔·舒马赫一起创造了历史上最成功的连胜纪录。那是一支拥有当时技术和运动成分最好的球队。

塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）于2018年去世后，法拉利的最高职位由路易斯·卡米莱里（Louis Camilleri）担任，他刚刚宣布离职 “出于个人原因”。他之所以接受这一职位，是因为他是飞利浦莫里斯（Philips Morris）的总裁（他也离开了该职位），该公司与法拉利有着牢固的商业联系。目前，他将由菲亚特创始人乔瓦尼·阿涅利的曾曾孙约翰·埃尔坎取代。他还担任FCA（菲亚特克莱斯勒汽车）主席。

团队中缺乏领导力

自从国际汽车联合会（FIA）现任主席让·托特（Jean-Todt）离任以来，Scuderia遭受了缺乏指挥权的困扰。在做出决定时不会动摇脉搏的人。如果你必须滚个头，请不要犹豫。这位前法国车队经理在世界拉力锦标赛（1985年和1986年）上赢得了两个车手冠军和两个车手冠军之后来到马拉内罗；曾四次获得达喀尔（1987年、1989年、1990年和1991年），两次勒芒24小时耐力赛（1992年和1993年）。

Todt做了必要的内部修改。花了一些时间，但是在他的第五个赛季中，他已经争夺了冠军（1997年），直到最后一次与舒米约会，舒米随后从2000年到2004年席卷了车手的冠军头衔。1999 年至 2004 年，法拉利赢得了建筑师的桂冠。六个赛季中获得九个全球冠军。在 2007 年与基米·莱科宁一起赢得的最后一场权杖中，他甚至为球队负责。

尽管他在2008年为 Stefano Domenicali（工商管理专业的毕业生）做好了继任者的准备，但意大利人的水平并没有达到跟随他的人，市场营销专家马可·马蒂亚奇和毛里齐奥·阿里瓦贝内以及比诺托本人的水平。技术领域的大脑（他负责发动机），但是团队主管的角色很棒。

艾莉森的离开

工程师詹姆斯·艾里森一直加入团队，直到 2016 年 4 月他的妻子去世。英国人决定返回自己的国家与他的孩子们更亲近。梅赛德斯驻扎在那里，自2017年以来，他开始为德国车队工作。从那一刻起，他一直是汽车制造和开发的主要负责人之一。的确，教练的离开是个人问题，但法拉利输掉了一个关键部分。

发动机收缩

去年，关于其额外60/70马力的叶轮的燃油流据称存在违规行为，引起了争议。这是因为他们在三场比赛中表现出的水平，他们连续获得了三个杆位和胜利。红牛提出了投诉，国际汽联对该问题进行了分析，一切都保留在管理机构与Scuderia之间的 “秘密协议” 中。

今年，由于 COVID-19 疫情迫使暂停，人们同意冻结驱动程序的开发。这使马拉内罗人无法使用熨斗工作，他们也永远无法找回国际汽联调查后丢失的HP...

有一些空气动力学的新颖性，但它们无法弥补发动机的下降。

错误的决定

在这种情况下，至少存在自我批评。7月底，约翰·埃尔坎恩（John Elkann）在接受 Gazzetta dello Spor t采访时承认，“由于项目的错误，今年我们没有竞争力。一段时间以来，我们在空气动力学和汽车动力学方面存在许多结构缺陷。我们也失去了发动机的动力。”

在8月份发表这些声明之后，技术负责人发生了变化，目前没有达到预期的结果。正是凭借技术上的三位一体，他才使比诺托摆脱了这一责任。它由历史悠久的罗里·伯恩（Rory Byrne）（他在舒马赫时代工作过）、恩里科组成卡迪尔和大卫·桑切斯。有必要看看他们在2021年能否有所改善。

杂乱无章

在进站犯的错误是2020年法拉利的一张明信片。这似乎是一支新秀球队，长期被捕，没有同步，在大多数情况下，这恰好伤害了塞巴斯蒂安·维特尔。令人震惊的是，这支球队在这方面的失败总是因为在比赛中迅速引起车手的关注而脱颖而出，并且凭借这封信他们设法赢得了位置。

预算管理不善

它与梅赛德斯一起拥有两个最佳预算之一，每年为400,000,000欧元。超过红牛（3亿欧元）。但是，资源没有得到优化。人们发现出路无法将这笔钱用于结果。同时，提到的两支车队从未因其主力而退缩：自2014年混合动力时代（燃烧和电动）开始以来，梅赛德斯发动机就占据了主导地位。红牛每年都证实，由于过去30年来最好的工程师之一阿德里安·纽威（Adrian Newey）的天才，它拥有同类产品中最好的底盘。

没有计划 B

地平线上没有根本性的变化。强烈的转折邀请你去梦想。隧道尽头的一盏灯幻想着斑疹伤寒。埃尔坎在确认自己对比诺托的忠诚时就认为了这一点：“我完全有信心。还因为Mattia拥有开始新的获胜周期的所有能力和特性。他和 Todt 和 Schumi 一起在法拉利。他知道如何获胜，从明年起，他将与两位像我们一样雄心勃勃的年轻车手（查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯）一起工作。”

虽然Scuderia的球迷必须耐心等待，为2021年将被遗忘的另一年做好准备。“我们目前正在为提高竞争力奠定基础，并在2022年规则发生变化时再次获胜。我对此深信不疑”，FCA负责人总结道，他现在也将直接开车前往法拉利。

在任命Camilleri的替代者之前，将由Elkann与法拉利世界紧密相处。我们将不得不看看这种热熨斗是如何产生的。乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）的后代正面临着他最大的挑战，那就是让最具标志性的F1车队的未来步入正轨。他能实现吗？

有关此主题的更多信息：