Em seguida, é o desenvolvimento do metrô de Bogotá e a segunda linha da Troncal Calle 13.

Para acelerar a construção do metrô de Bogotá, a capital e as autoridades nacionais se reuniram em 15 de março para revisar o andamento do projeto. As autoridades locais apresentaram o progresso de viabilidade e os requisitos necessários para garantir que a segunda linha do metrô de Bogotá e o tronco da Calle 13 possam ser cofinanciados.

No final da reunião, nenhum detalhe foi dado para a reunião. As autoridades nacionais lembraram que o financiamento conjunto dos dois projetos deve cumprir os requisitos estabelecidos no artigo 100 do Plano Nacional de Desenvolvimento e os regulamentos especificados pelo Ministério dos Transportes.

Tanto o projeto Metro Second Line quanto a Trunk Line devem ser apoiados por estudos de viabilidade técnica, ambiental, legal e financeira. Da mesma forma, o cofinanciamento desses projetos também é uma função que permite o acesso aos recursos de países e territórios.

Apesar deste último aviso poucas horas antes da reunião, o presidente Iván Duque garantiu que assinaria um fundo para a segunda linha de metrô da cidade antes do final de seu mandato, em agosto deste ano.

Deve-se lembrar que o governo nacional já está cofinanciado com vários projetos de transporte em Bogotá, como recursos superiores a 200 bilhões de pesos, a primeira linha do metrô e os troncos de alimentos. Além disso, do ponto de vista regional, Tranmilenio é estendido para Soacha nas fases 2 e III, e Reggio Tram no oeste.

O Departamento Nacional de Planejamento (DNP) destacou que esses projetos, especialmente a segunda linha do metrô de Bogotá e os troncos da Calle 13, serão de grande ajuda para os cidadãos. Eles ressaltam que, além de expandir o sistema de transporte, ele trará benefícios à qualidade de vida e à produtividade local.

A DNP está confiante de que a segunda linha do metrô de Bogotá beneficiará os 2,5 milhões de habitantes das cidades de Chapinero, Barrios Unidos, Engativa e Suba.Com o desenvolvimento de estudos de viabilidade, a rota escolhida começa com a Calle 72 na Avenida Caracas e se conecta com a primeira linha do metrô. De lá, ao longo da 72nd Avenue, começando a oeste ao longo da 72nd Street, Avenida Ciudad de Cali (Avenida) Ciudad de Cali) e siga para noroeste até o corredor do futuro ALO para AC 145 (Future Suva Crossing Avenue) Chega e termina no pátio da oficina.

No caso do tronco da Calle 13, está incluído um corredor de 11,4 km, que inclui 13 estações Transmilenio, pátios de oficinas e 6 cruzamentos, o que o torna um projeto básico, pois ajuda a aliviar o congestionamento neste corredor e melhorar as conexões regionais. Estima-se também que, até 2030, esse porta-malas atenderá de 150.000 a 200.000 passageiros em um dia útil típico.

Levando essas variáveis em consideração, o governo do país verifica se está interessado em implementar o projeto Eles garantem que continuarão monitorando o progresso da viabilidade e acompanhando tecnicamente o desenvolvimento.

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