Adif vuelve a reducir la velocidad máxima a 160 km/h en la línea Madrid-Barcelona tras quejas de maquinistas

El área de la vía entre los puntos kilométricos 100 y 178 de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona enfrenta desde este miércoles una restricción temporal de velocidad, luego de que algunos maquinistas reportaran irregularidades, especialmente la percepción de vibraciones durante la circulación. Estos avisos motivaron una nueva revisión nocturna por parte de los equipos técnicos responsables de la infraestructura. De acuerdo con Europa Press, la empresa pública Adif determinó establecer el límite de velocidad a 160 kilómetros por hora como medida de precaución ante los posibles fallos que pudieran afectar ese tramo específico.

Según reportó Europa Press, la decisión de restringir la velocidad surge tras los avisos de los maquinistas acerca del estado del tramo ferroviario, situación que llevó a Adif a examinar el sector durante la noche y a retirar temporalmente la limitación este mismo miércoles por la mañana, tras una inspección. Sin embargo, posteriormente se restableció la reducción de velocidad, debido a nuevas advertencias sobre la presencia de baches y otras anomalías detectadas durante la conducción. Europa Press consignó que este tipo de limitaciones, conocidas como Limitaciones Temporales de Velocidad (LTV), forman parte de las medidas preventivas habituales que pueden implementarse cuando se pone en cuestión la seguridad de la operación.

El martes, la reducción de velocidad afectó a un tramo considerablemente más largo, de 148,1 kilómetros, que abarca el trayecto entre Mejorada del Campo y Alhama de Aragón, así como un túnel en la zona de Ariza, en el punto kilométrico 187 de la vía impar. Para esta jornada, la restricción se aplica a una extensión de 78 kilómetros, lo que representa una reducción de la zona inicialmente afectada. Según fuentes del operador ferroviario citadas por Europa Press, la medida se aplica de forma temporal y podría levantarse tras las revisiones nocturnas que llevarán a cabo los equipos técnicos, en la medida en que se verifique la subsanación de eventualidades puntuales en el trazado.

Tras las inspecciones realizadas la noche anterior, Adif decidió mantener por ahora el límite de velocidad a 230 kilómetros por hora en cuatro ubicaciones concretas de la línea. Estos puntos comprenden la vía 1 en los puntos kilométricos 27,160 y 138,600, y la vía 2 en los puntos kilométricos 50,840 y 143,760. Está previsto que estos lugares reciban una intervención adicional esta misma noche, con el objetivo de reparar las incidencias y, eventualmente, devolver la circulación a la velocidad habitual.

Durante la semana, algunos maquinistas optaron por reducir la velocidad en determinados tramos, una decisión tomada de forma individual al notar vibraciones durante la marcha. Europa Press publicó que estas reducciones no respondieron a una instrucción específica de Adif, ni fueron fruto de un consenso generalizado entre los conductores. A pesar de no representar una medida colectiva o institucional, estos comportamientos contribuyeron a que la empresa pública prestara atención a los avisos e intensificara la vigilancia sobre el estado de la infraestructura.

La comunicación de baches y otras anomalías por parte de los maquinistas se intensificó tras el accidente registrado el pasado domingo en Adamuz, en la provincia de Córdoba. Según informó Europa Press, este incidente elevó la sensibilidad respecto a posibles riesgos en la red ferroviaria de alta velocidad, influyendo en la decisión de establecer la restricción preventiva en el tramo aludido entre Madrid y Barcelona.

Se prevé que la reducción temporal de velocidad provoque demoras en los trayectos entre la capital y Barcelona, aunque tanto Adif como los representantes de los maquinistas reconocen no poder precisar con exactitud las repercusiones exactas en los tiempos de viaje. Europa Press indicó que la aplicación de este tipo de limitaciones forma parte del proceso habitual de garantías y revisiones, contribuyendo a mantener los parámetros de seguridad operativa en el servicio ferroviario.

La revisión de las vías durante la noche resulta fundamental para la eventual retirada de la restricción, siempre que los técnicos comprueben que las reparaciones resultan suficientes para garantizar la seguridad de la infraestructura. Las fuentes de Adif señalaron a Europa Press que la limitación temporal responde a una política de prudencia, destinada a anticipar y neutralizar eventuales riesgos sin esperar a la materialización de un incidente de mayor magnitud.

En atención a la información publicada por Europa Press, la dinámica de revisión y reparación nocturna, junto al feedback constante proporcionado por el personal de conducción, permite a Adif adoptar decisiones inmediatas que se reflejan en la gestión cotidiana de la red. Tales actuaciones buscan responder con agilidad a cualquier preocupación sobre el estado de la vía, aunque esto implique aplicar restricciones que impacten los tiempos habituales del servicio.

Los maquinistas, por su parte, remarcaron en declaraciones recogidas por Europa Press que este tipo de medidas preventivas se consideran parte del protocolo estándar en caso de percibir indicios de deterioro, lo que refuerza la percepción de que las limitaciones de velocidad temporales son frecuentes y forman parte de la rutina operativa de la red ferroviaria de alta velocidad.