La Hilux que se destacó en el test de seguridad

El Latin NCAP, entidad que se encarga de evaluar la seguridad de los modelos que se comercializan en la región, realizó dos nuevo crash test donde se pusieron a prueba a la nueva generación de la Toyota Hilux y el Hyundai Grand i10.

La Toyota Hilux se destacó con cinco estrellas (la máxima calificación) para protección de ocupante adulto y cuatro estrellas para la protección infantil. Hay que aclarar que la unidad evaluada fue tailandesa, que es importada en algunos mercados de América Latina. El organismo se comprometió a probar también la versión fabricada en Argentina cuando la misma esté disponible.

En todos los lugares donde se vende dispone como mínimo de tres airbags (frontales y de rodillas para conductor), frenos con ABS y aviso de cinturón de seguridad para ambos ocupantes delanteros.

El conductor y acompañante (adultos) recibieron una buena protección por parte de los airbags, y los cinturones de seguridad estaban equipados con pretensores y limitadores de carga. Las áreas para las rodillas del conductor y acompañante no evidenciaron estructuras críticas. Por último, la carrocería fue considerada estable y capaz de soportar mayores cargas.

En cuanto a la prueba de niños, la silla Isofix para 1 año y medio fue capaz de evitar un excesivo desplazamiento hacia adelante durante el impacto y ofreció una buena protección al dummy. La de 3 años no logró por poco evitar que la cabeza supere el límite permitido. La instalación del SRI logró el puntaje máximo teniendo en cuenta las posiciones indicadas; la guía de instalación en el manual es clara. El vehículo cuenta con etiquetas de advertencia que explican los peligros asociados a la instalación de una sillita con vista hacia atrás en el asiento delantero del acompañante con un airbag activo. La desconexión del airbag por parte del acompañante es posible y está adecuadamente señalizada.

Por otra parte, el Hyundai Grand i10, fabricado en India y adquirido en Chile, logró cero estrellas para protección de ocupante adulto y dos estrellas para protección infantil. En comparación con el mismo modelo probado por Euro NCAP, se encontraron diferencias de equipamiento ya que la versión europea más básica ofrece airbags frontales y laterales, anclajes Isofix, control electrónico de estabilidad (ESC) y una estructura estable. La unidad probada por Latin NCAP no contaba con airbags, ni Isofix ni ESC y la estructura se desempeñó de manera inestable y no pudo soportar mayores cargas.

En la prueba de adultos, la protección a la cabeza y pecho del conductor fue pobre y por esta razón se aplicó la limitación de estrellas. La protección al pecho del acompañante fue marginal. Las rodillas del conductor y acompañante impactaron estructuras peligrosas en el tablero como el tubo transversal.

Asimismo, la silla para el niño de 3 años no pudo evitar un excesivo movimiento hacia adelante durante el impacto y ofreció un nivel de protección bajo al cuello y pecho. El desempeño dinámico del sistema de retención de 18 meses fue adecuado. Algunos de los SRI evaluados para instalación no pudieron ser instalados correctamente.

Nobleza obliga aclarar que el modelo fue recientemente introducido en Argentina con mejor equipamiento de seguridad que la versión probada por Latin NCAP.

Sobre los resultados, la presidente del Directorio de Latin NCAP, María Fernanda Rodríguez, dijo: "Estos resultados son muy ambiguos. Por un lado resulta sumamente grato y alentador conocer los resultados que obtuvo la Toyota Hilux, lo que demuestra el compromiso y preocupación por la seguridad de los usuarios. Por otro lado, es muy preocupante y triste saber que el Hyundai Grand i10 ofrecido en Latinoamérica es diferente, en lo que refiere a seguridad, que el que ofrecido en Europa".