Cómo es la pasión de los que son parte del TC

El equipo Dole Racing de Turismo Carretera tiene su sede en Ramos Mejía, en el taller de Jakos, y hasta ahí fue Infobae.com para ver cómo se prepara una escudería para ser parte del show que mueve multitudes en todas las provincias del país.

Alberto Canapino, el director técnico del equipo; Carlos Okulovich; Marco Jakos, mandamás del Dole Racing con su hermano Mario y Carlos Sepero, el ingeniero de pista, fueron nuestros anfitriones en una mañana muy fría en el conurbano bonaerense.

Acomodados en el bunker de los hermanos Jakos, donde nacieron el Torino y el Chevrolet, que compiten en la máxima categoría del automovilismo argentino se inició la entrevista.

La primera pregunta fue para Alberto Canapino, que tiene en su haber ocho títulos en el TC y su nombre está ligado a la categoría desde tiempos de antaño.

-¿Que se siente ser parte de todo esto?
Lo hago con mucha pasión, con mucho gusto. Para mí, que hace años que estoy en esto, va más allá de la pasión, es un día más en mi vida.

-¿Cómo se prepara un auto para una carrera?, dado que no hay mucho tiempo entre una fecha y la otra para reparar dos vehículos.
Alberto Canapino: ?En realidad se evalúa el tiempo y según los tiempos y los recesos se prepara un proceso para el trabajo. Todo depende del calendario?.

-¿Cómo hace el piloto para estar al tanto del armado del auto?, dependiendo que no es en la única categoría que corre y tiene otros
Carlos Okulovich: Nosotros estamos siempre en contacto, con todos los integrantes del equipo para ver como vamos haciendo los trabajos del equipo. Armamos el cronograma de pruebas, no es que hay un día fijo, vamos manejando los tiempos sobre la marcha. Así se maneja el automovilismo en general. Para organizar una prueba hay que tener en cuenta el clima, son varios los temas a cubrir.

-El equipo que trabaja en el taller también tiene que estar organizado para que todo salga bien y los resultados sean los esperados?
Marco Jakos: Normalmente de acuerdo a los días que hay de trabajo y cómo llega el auto después de la carrera se arma un organigrama. Obviamente que hay una tarea mínima, ya predispuesta, que es el control de las piezas. El lunes es el único día de descanso y el martes se desmantela el auto. Se lava, se desarman las piezas y se hace un control de mantenimiento.

Alberto Canapino: Hay un cronograma de mantenimiento mínimo y, por el contrario, comúnmente se añaden nuevas tareas según las pistas que nos toque. Por las chicanas, donde los autos golpean más de lo normal, por el tipo de pista y exigencias del trazado. No siempre el auto llega igual.

-¿Cuándo el auto es rozado te cambia los planes de la carrera?
Alberto Canapino: Se sufre cuando hay un golpe, porque es un retroceso porque no se sabe como queda el auto, por lo que hay que reparar después. La parte del auto que más sufre es la carrocería. Una de las preocupaciones es por si se dobla una parte plástica y el auto pierda performance. Entonces el trabajo se hace más duro.

Carlos Serpero: Nosotros tenemos que estar preparados para solucionar los inconvenientes que puedan aparecer. Se cada pista tenemos un informe que nos ayuda a poder anticiparnos.

-¿Cuántas personas están involucradas en el equipo?
Carlos Serpero: Yo soy el representante de Canapino en el taller, lo que hago es controlar que las tareas se realicen en tiempo y forma, para que Alberto tenga todo detallado para después hacer su parte.

Marco Jakos: Somos varios en el taller, cuatro personas por auto. Entre motoristas, chapistas y gente de limpieza, los días de carrera llegamos a ser unas 15 personas en total.

-¿Qué harías si te pasa lo mismo que a Cacá Bueno, que se le salió la palanca de cambios en la última carrera?
Carlos Okulovich: Hay que buscar la forma de salir al paso, tratar de pasar el cambio con lo que sea o quede de la palanca. Una vez me quedé con el acelerador trabado y en una recta, logré cortar el motor, lo destrabé y al instante, cuando se soltó el acelerador, lo volví a encender y salí. Hay que tratar de tener lucidez en el momento.

-¿Y desde el boxes cómo se reacciona?
Marco Jakos: Por suerte nunca nos pasó en el equipo. Si nos ocurre eso, sería una falencia de equipo. No tendría que pasar, pero si ocurre habría un cambio en el equipo. Los politos que tenemos aportan mucho a los mecánicos y es muy bueno para nosotros contar con ellos y así logramos evitar esas cosas.

Alberto Canapino: En las pruebas probamos los autos con censores, pero en carrera no se puede utilizar y usamos las cámaras que hay dentro del vehículo que sí está permitido. También nos basamos en lo que nos dice el piloto. De todos modos, somos de tener informes de las pistas con el tipo de cubierta que debemos usar y el pronóstico del tiempo y viento del lugar.

-Pero en una carrera se va contrareloj?
Marco Jakos: A veces tenemos 30 segundos para tomar una decisión. Son muy cortos los plazos para sacar conclusiones, hasta que termina el día y ahí se analiza todo a fondo.

Carlos Serpero: Tenés que tener un gran estado físico para llegar con el auto controlado en su totalidad y presentarlo a los comisarios de equipo. Es difícil acostumbrarse a ritmo que implica una carreta de TC. Desde el día jueves hasta el domingo uno se levanta a las 6 de la mañana y se acuesta a las 2 de la madrigada, con suerte.

-¿Cómo influye a la hora de correr el excesivo ingreso de gente al box y a la pista?
Carlos Okulovich: El piloto está expuesto al público, no es como en el fútbol que están aislados en un vestuario. Incluso pasa cuando estás en la pista. Viene un periodista y te abre la puerta para hacer la nota a segundo de largar, pero nosotros estamos acostumbrados. Se nota la diferencia entre un corredor y otros deportistas. Yo estoy por salir a la carrera y viene una persona y me pide un autógrafo o una foto y es así. Es parte del folklore.

-El ingreso de la gente a la pista también trae otras complicaciones?
Alberto Canapino: Y sí. Se robaron cosas importantes de adentro de un auto. Hay que tener en cuenta que es un espectáculo muy importante, el más grande de la argentina en esta especialidad y ya lo vemos como algo normal.

Carlos Okulovich: A veces cuando termina la carrera y el auto queda tirado fuera de la pista sufrís porque no sabés si cuando lo vayas a buscar está entero, hasta los asientos le sacan. Lo limpian todo.