La propuesta que impulsa el Ministerio de la Producción para transformar el transporte público al GNC incluiría también un plan de renovación vehicular.
La idea en la que trabajan en la cartera que conduce Aníbal Fernández no es otra que reactivar el plan canje, pero esta vez incluyendo incentivos especiales para quienes opten por unidades que serán abastecidas a GNC.
La intención de Producción es volcar a los consumidores de gasoil al GNC y explican que hay un consumo distorsionado de esos dos combustibles que provoca que la Argentina tenga que importar el primero.
Mientras que un barril de petróleo rinde refinado 30% en gasoil, el consumo de ese combustible representa 65% de la demanda de combustibles, lo que hace que un país con fuertes exportaciones de crudo tenga que importar gasoil.
El nuevo plan canje implicaría incentivos impositivos, contra la entrega de un vehículo con más de 10 años de antigüedad. Los concesionarios de autos reclaman que, al menos en una etapa inicial, las ventajas sean para cualquier tipo de vehículo y no sólo para los impulsados a GNC. Las terminales también argumentan que no será fácil transformar la producción rápidamente.
Cuentas pendientes
Fernández adelantó que piensa en reactivar el plan canje en la presentación de Automechanika, la feria de la industria autopartista que auspicia AFAC, pero aclaró que esos proyectos deberán esperar a que se resuelvan las deudas del pasado con la industria automotriz y que se concrete un acuerdo con el Fondo Monetario Internacional.
?Creemos que es imprescindible acordar esta cuestión (la de las deudas del anterior Plan Canje con las 10 terminales) para poder encarar una nueva etapa del plan, aunque estamos condicionados porque necesitamos primero cerrar el acuerdo con el FMI?, dijo.
Para el ministro, éstos son algunos de los pasos que puede dar el Gobierno ?superado el caos, pero no la crisis?, para ?ordenar la transición hacia la reactivación?.
Fernández también adelantó en Automechanika que trabaja con automotrices y autopartistas en la definición de la reglamentación del sistema de aduana factoría.
Tal como lo pidió el vicepresidente de AFAC, Fabio Rozenblum, el titular de Producción se comprometió a trabajar también para que las terminales y autopartistas avancen en la especialización y consigan la asignación de modelos exclusivos para la región, lo que garantiza escala de producción al fabricante, ya que implica un mercado inicial de 2 millones de unidades, como lo es el Mercosur.
Cecilia Boufflet
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