Три жорстокі аварії та передчуття заклику, які могли б запобігти смерті Айртона Сенни, віхи в історії Формули-1

У такому конкурентному та жорсткому середовищі, як Формула 1, водіям важко в кінцевому підсумку бути друзями. Але між двома елітними бігунами були стосунки, які ознаменували епоху, і це було між Айртоном Сенною та Герхардом Бергером , який 23 квітня 1989 року відродився після жахливої аварії на кривій Тамбурелло на трасі Імола, той самий, де через п'ять років бразилець втратив його життя. Після австрійського зіткнення зв'язок між ними почав зростати завдяки їх турботі щодо підвищення безпеки.

Поза її бойовим духом на трасі, де вона завжди залишала 110 відсотків, Сенна завжди мала товариство і піклувалася про своїх колег, особливо коли мова йшла про умови схем. Приблизно в тому ж віці Сенна (21/03/1960) і Бергер (27.08.1959) зустрілися в гонках Формули-3 і дебютували в Максимі в 1984 році. 33 роки тому Герхард потерв плечі смертю на борту свого Ferrari 640, перший автомобіль F1, який використовував напівавтоматичну семиступінчасту коробку передач, яка була розроблена Джоном Барнардом і потім розробив аргентинський Енріке Скалаброні.

На четвертому колі Гран-прі Сан-Марино 1989 року, що відбувся на автодромі Енцо і Діно Феррарі в Італії, Бергер зазнав невдачі переднього крила, яке складалося під переднім колесом і перетворило його на «лижу», яка взяла Бергерпрямо біля стіни. Червона машина майже розпалася, і полум'я надало їй кадр драми.

Автоспорт виявив, що Барнард та його команда дизайнерів не враховували стиль водіння Бергера, який заглибився на піаніто( N. з R: висот у кривих, які говорять водіям межі траси), і їх розрахунки були більш зосереджені на силах, які були перенесені в напрямок вниз, а не примусова вгору траєкторія при ударі кожного піаніно. Зіткнення австрійців спричинило вплив пожежі, яку бачили мільйони живих і живих, а також змінили історію будівництва паливних баків.

Герхард зазнав опіків на руках, і через відновлення він був відсутній у наступній гонці, що проходила в Монако. У цій паузі він отримав дзвінок Сенни. «Після моєї аварії Айртон зателефонував мені, щоб запитати про мій стан, і я сказав йому, що хтось там вб'є себе, тому що стіна занадто близько до траси», -зізнався він в інтерв'ю SportWeek. «Ти маєш рацію», - сказав йому Сенна.

Через місяць вони зібралися на італійській трасі, щоб шукати альтернативи для підвищення безпеки в цьому куточку, де під час випробувань 1987 року вже було серйозне попередження з жорстоким крахом Нельсона Піке, якому вдалося пом'якшити шок, оскільки його Вільямс закрутився перед ударом. Але коли вони прибули, вони помітили деталь, близьку до Тамбурелло: «Ми подивилися і зрозуміли, що є річка. Сеннапомер через п'ять років саме в цей момент», - згадав він.

Але те, що сталося в Тамбурелло, відзначений Бергер. Це було до і після в його кар'єрі і в його житті. «Я повернувся навіть не одужаючи, в Мексиці я кинув після 16 кіл і з болем у руках, я завжди намагався зробити все можливе, але з часом зрозумів, що після аварії в Імолі я ніколи не зміг повернутися до того ж рівня водіння, що я мав до аварії в Сан-Марино», - визнав він .

Третєпопередження і дружба.

Крива Тамбурелло у своєму попередньому форматі мала складність бути найшвидшим сектором, де автомобілі F1 перевищували 300 км/год, і вона мала бетонну стіну дуже близько, ледь відокремлену від доріжки на кілька метрів трави в інцидентах Піке та Бергера.

У 1991 році там же сталася нова аварія, і саме з Мікеле Альборето, який прямо зіткнувся зі своїм Footwork. Італієць, який спустився з кульгавістю, закінчився деякими ударами і великим ляканням, як це сталося з Піке. Вже було три прецеденти, що Міжнародна автомобільна федерація (FIA) повинна була змінити цю криву, але вона не вжила жодних дій.

У той час Сенна і Бергер вже були товаришами по команді в Макларен і зміцнили їх дружбу. «Моя хімія з ним була казковою: та сама організація, той самий дух і рівні інтереси. Проблема лише в тому, що в машині він був монстром. Я можу просто сказати, що це зробило мене краще», - сказав він про три роки, в які він був товаришем по команді з бразильцем.

«На рівні результатів він був учителем, а решта, його тінями. У тому числі і Ален Прост. Моя дружба з бразильцем народилася, коли ми вже кидали виклик собі у F.3. Він був швидким і, перш за все, повним: цілеспрямованим, розумним, фізично жорстким і з великою розумовою силою», - говорить він.

«Ми ділимося відпустками, довіреністю... Він дуже дбав про свій образ. Якби вам довелося побачити жінок за день до гонки, я б зробив це через вхідні двері готелю, але він зробив це через спину», - зізнався Бергер.

«Одного літа ми намагалися обдурити Рона Денніса (лідера команди), спортивно кажучи. Він запитав мене, скільки грошей я повинен запитувати його щорічно, і я відповів, що, будучи найкращим, сім мільйонів буде добре. Він попросив п'ятнадцять, хоча вони в кінцевому підсумку залишили його в одній гонці. Це був Айртон», - сказав він.

Але крім синергії між ними, був ключовий момент: Бергер завжди знав, які його обмеження, і ніколи не прагнув конкурувати з Сенною, яка за своє десятиліття F1 виграв три титули в 1988, 1990 і 1991 роках, пробіг 161 гонку, забив 65 поул-позицій, 41 перемоги, 80 подіумів і 19 рекордів кола. Австрієцьзіграв 210 змагань, виграв 10 перемог, 12 полюсів, 48 подіумів і 21 найшвидший кіл.

Під час візиту Сенни до Аргентини він переніс жарт Бергера в анекдоті, який запам'ятався журналіст ФеліпеМакГоф в інтерв'ю Infobae . «Виявляється, коли Айртон прийшов у 1992 році, він дав мені свій паспорт, і імміграційна особа, яка відвідувала мене, сказала мені: «перша сторінка відсутня» Я йду назад, і Сенна подивився на мене боком. І він сказав: «Так, я знаю, що це був син... де Бергер, який зірвав його, перш ніж я сіла в літак в Австралії. Це був жарт. Але я не потрапив у біду, бо вони впустять мене в Бразилії». Я повернувся до міграцій і розмовляв з тією ж людиною і просив: «будь ласка, відпустіть його. Це Айртон Сенна! «Він відповів «так, я знаю, що це Сенна... Гаразд, нехай це станеться, але виходжу звідси.» І я їду на літаку до Сан-Паулу. Ми вийшли і змогли взяти інтерв'ю у нього».

Але Тамбурелло був не єдиним трагічним місцем в Імолі. Наступний вигин, субота 30 квітня 1994 року, забрав життя Роланда Ратценбергера. Цей варіант отримав назву «Крива Вільнев»в 1980 році, через крах згаданий Жиль постраждав зі своїм Ferrari. Хоча канадець мав спін перед ударом, викликаним розривом правої задньої гуми і змусив його сповільнитися перед ударом. Однак образи сильні і лише диво дозволило Вільньов (батько Жака, чемпіон світу 1997 року) вийти неушкодженим. Деякий час раніше італієць Вітторіо Брамбіллатакож врізався в те ж місце зі своєю Alfa Romeo. Але протягом 14 років цей сектор залишався колишнім, і нічого не було зроблено для уповільнення в цій області.

У неділю, 1 травня 1994 року, Сенна розбила рульову колонку Вільямса і врізався в стіну Тамбурелло на більш ніж 300 км/год, пізніше Бергер відправився до нього до лікарні Маджоре Карло Альберто Пісзарді в Болоньї, де бразилець був клінічно мертвий. Там він виявив, що Айртон ніс у кишені австрійський прапор, щоб помахати ним, якщо він виграв віддати данину Ратценбергеру. ЙозефЛебер, історичний фізіотерапевт в Айртоні, нагадав: «Смерть мого співвітчизника увійшла в його душу (Сенна). Вінбув боязким філософом, сповненим пристрасті», - сказав він також у діалозі зі Sportweek.

Герхард ніколи не забував, що пережив того дня: «У лікарні мені вдалося дістатися до передньої частини відділення невідкладної допомоги, я запитав, чи можу я бачити його, перебуваючи здалеку, я бачив, що лікарі зосереджуються на його голові, з великим подивом я міг бачити його ноги, особливо його ноги. Я був там пару хвилин, і коли побачив колір його ніг, я вперше була впевнена, що Айртон не зробить його з нього живим. До мене підійшов лікар і сказав мені, що він вже помер, це був останній момент, коли я його побачив, я покинув лікарню і, повертаючись до мого готелю, було дано офіційне оголошення про смерть Айртона».

Трагедії, які змінили історію.

Але річка поруч з Тамбурелло не була перешкодою. Був варіант зниження швидкості, і він був використаний в 1995 році, знявши криву і замінивши її на шикан у бік внутрішньої сторони. Хоча до досягнення варіанту Вільнев, схема також була модифікована і була зроблена крива для зменшення швидкості. Ці зміни зберігаються в ланцюзі струму.

Крім Imola, інші макети були змінені, оскільки їх довелося перетворити, щоб адаптуватися до більш безпечного автоспорту в умовах просування швидкості в автомобілях, що, в свою чергу, також мало поліпшення. Ось чому історичні гоночні траси, такі як Монца, Сільверстоун та Спа-Франкоршам, коштують стільки, що, хоча вони зазнали змін, не змінили своєї сутності та не втратили своєї чарівності, а сьогодні є частиною календаря Максима.

Дві смерті за 24 години були кинджалом для F1, всього автоспорту та спорту в цілому. Але це також вплинуло на соціальний рівень, оскільки це вплинуло на безпеку дорожнього руху, як заявив Макс Мослі, який був президентом FIA між 1991 і 2009 роками, в інтерв'ю, відтвореному Reuters: «Два-три аварії закінчилися б погано, якби не робота, зроблена після Сенни. Якщо ви скажете: «Що F1 дав суспільству? F1, і, на жаль, Айртон і Ратценбергер теж, змінили безпеку дорожнього руху, що вплинуло на життя тисяч. Це не може бути, це точно».

Розчарований водій, засновник березневої команди та англійський лідер, який помер у 2021 році, зізнався, що «вихідні Імоли стали переломним моментом для змін. Сенна була водієм номер один, всі його оцінили. Якбице не Айртон, ми б, безумовно, продовжували б так само, і через деякий час була б якась смерть. Досягнення безпеки відбулися б, але це, ймовірно, зайняло б ще 15 або 20 років. Тим часом тисячі людей, які могли б померти сьогодні, живі. І це дійсно важливо».

Досягненняв галузі безпеки в 1994 році в F1:

-Всі механіки, які беруть участь в затриманні в ямах, повинні мати зношену вогнетривку одяг.

-FIA призначила команду експертів для розробки нових технологій, щоб зробити F1 безпечнішим та використовував комп'ютерний аналіз для виявлення 27 найнебезпечніших кривих у календарі.

-Тести робилися на манекенах шин, щоб стримувати потрясіння. Вони стали мілину.

-Зміни були зроблені в конструкції схем, і кілька з них були повільнішими.

-Швидкість на піт-лейн була знижена до 80 км/ч.Виробництво шоломів було стандартизовано.

-Розбудова бічних огороджень до кабіни (місця, куди їдуть пілоти) почала розроблятися, оскільки вони були встановлені в 1996 році.

Гран-прі Сан-Марино був приводом для Італії мати дві гонки (Монца приєднався). З 2020 року його почали називати ДП «Емілія Романья», і там у ці вихідні F1 оскаржує свою четверту дату. Він знову працює в Імолі, що завжди породжує щось особливе з атмосферою ностальгії та незабутніх спогадів. Виправлення на цьому іподромі, на жаль, запізнилися для Сенни та Ратценбергера, але їх смерть не була марною, і сьогодні це безпечна схема для Льюїса Гамільтона, Макса Верстаппена, Чарльза Леклерка та компанії.

АВАРІЙВІЛНЕВ І БЕРГЕРА

ПРОДОВЖУЙТЕЧИТАТИ