Чудо пілота, якого в середині польоту висмоктували з вікна і аварійний маневр, який врятував йому життя

10 червня 1990 року відбулася одна з найнеймовірніших подій в комерційній авіації. Утой день пілот Тім Ланкастері перший офіцер на борту Алістер Атчінсонповинні були зустрітися з British Airways Flight 5390, який прямував би з Бірмінгема, у Сполученому Королівстві, до Малаги, в Іспанію.

О 07:20 за місцевим часом модельний літак BAC 1-11, зареєстрований як G-BJRT і відомий як British Airways «Графство Південний Гламорган», вилетів з Бірмінгема, а через тринадцять хвилин вже здійснив підйом 5000 метрів. Черезкілька хвилин, коли бортова служба громадського харчування почала циркулювати по коридорах, жорстоко відірвався одне з вітрових стекол на стороні пілота.

Різниця в тиску викликала неконтрольовану декомпресію, яка висмоктала капітана Ланкастера і, дивом, залишила його застряговим торсом, тримаючись лише ногами . У момент від'єднання кокпіт був наповнений щільним туманом, викликаним перенасиченням повітря, двері кабіни відірвалися і потрапили в органи управління, а папери та предмети почали літати, породжуючи жахливий сценарій.

Однак Найджел Одген, стюардеса, незабаром схопив пояс Ланкастера, щоб закріпити його, в той час як Джон Хьюард і Саймон Роджерсзакріпили вільні предмети. Після того, як ситуація була відносно контрольована, коли члени екіпажу тримали ноги свого капітана, літак спускався на повній швидкості в результаті декомпресії, паніки в пасажирському салоні через гул і горезвісної зміни навколишнього середовища, сопілот Атчінсон відновив контроль над літаком і направив сигнал першотравневого початку аварійного спуску.

Тим часом надбавка Сьюзан Принц заспокоїла пасажирів і пояснила, що вони почали екстрену посадку. У кабіні Одген тримав свого капітана від талії, поки він отримав сплески, побачивши морозиво, -17 градусів Цельсія, яке почало заморожувати його. В цей час Роджерс змінив його і взяв на себе утримання Ланкастера.

Пізніше весь екіпаж визнає, що в ті моменти терору вони залишили пілота мертвим, однак ніколи не відмовлялися від порятунку тіла Ланкастера, ніхто з них не знав, що насправді рятують його життя.

Гуманітарні та етичні міркування осторонь, відпускаючи тіло Ланкастера, могло призвести до катастрофи, оскільки це могло пошкодити крило літака або одну з турбін. Але врешті-решт Роджерс протримався, поки Атчінсон не встиг здійснити екстрену посадку в Саутгемптоні, на південному узбережжі Англії, через 22 хвилини після того, як відірвалося лобове скло.

Дивом літак приземлиться рівно. Жоден з 83 пасажирів не постраждав, Одген лікувався від обморожень, порізів і синців на руці, в той час як Ланкастер, майже незрозумілим чином, зазнав лише переломів правої руки і руки, обмороження, синці і струс мозку.

Пілот сказав би, як тільки видужав, що пам'ятає інцидент і всмоктуючись у лобове скло, він навіть сказав, що побачив хвіст літака, поки не вийшов і не має більше спогадів про інцидент, поки не прокинувся в лікарні.

Подальші дослідження встановили, що при встановленні лобового скла за 27 годин до польоту 84 використовуваних болтів мали діаметр 0,026 дюйма, трохи більше півміліметра. Вони були занадто малі. Решта шість мали правильний діаметр, але 2, 5 міліметра, але вони були короткими. Виявилося, що на попереднє лобове скло теж оснащувалося некоректними болтами, тому коли черговий менеджер з технічного обслуговування прийшов на заміну гвинтів, він просто зробив це аналогічним чином, без прив'язки до офіційної документації по обслуговуванню. Чому він це зробив? Тому що він мав час тиску: літак повинен був незабаром піти.

Весь екіпаж був визнаний британським суспільством і навіть сама королева Єлизавета II за цінну послугу, яку вони надали в повітрі, тоді як співавтор отримав премію Polaris, найвищу нагороду, пов'язану з цивільною авіацією, присуджену Міжнародною федерацією асоціацій пілотів авіакомпаній, в визнання його здібностей і героїзму.

Після інциденту Ланкастер знадобилося всього 5 місяців, щоб відновитися і повернутися до літаючих комерційних літаків. Вінпродовжував працювати в British Airways до 2003 року, коли він перейшов на easyJet до виходу на пенсію в 2008 році. Тим часом Атчінсон пішов трохи далі, і працював до свого 65-го дня народження, в 2015 році.

Історія Тіма Ланкастера є однією з найнеймовірніших в комерційній авіації не тільки тому, що Ланкастер вижив, коли все свідчить про те, що в цих умовах дуже ймовірно, що він втратить життя, але і через героїзму екіпажу і сопілот, який не здавався, провів його капітан ом і встиг посадити літак без жодного пасажира не постраждав.

ПРОДОВЖУЙТЕЧИТАТИ: