Después de 16 días de búsqueda e incertidumbre, la Fuerza Aérea del Perú (FAP) confirmó el hallazgo del cuerpo de la piloto Ashley Vargas, quien desapareció el pasado 20 de mayo durante un vuelo de instrucción frente a las costas de Pisco.
Hasta la morgue de esa ciudad llegó el padre de la alférez, acompañado del abogado de la familia, para continuar con las diligencias correspondientes y coordinar el traslado del cuerpo de su hija hacia Lima, donde será homenajeada.
Ahora, tanto el Ministerio Público como la FAP deberán continuar con las investigaciones para determinar las causas que terminó con la lamentable muerte de Ashley Vargas.
En ese contexto, el comandante general de la FAP, Carlos Enrique Chávez Cateriano, brindó una extensa conferencia de prensa en la que informó que las labores de búsqueda aún no han concluido, ya que falta ubicar una pieza clave para esclarecer lo ocurrido: el Fly Data Recorder.
La aeronave KT-1P que pilotaba Ashley Vargas contaba con un sistema de registro de datos que, aunque no es técnicamente una caja negra, cumple funciones similares. Este dispositivo habría grabado el último contacto de la alférez con la torre de control, además de otros datos relevantes para la investigación.
“Este sistema actúa como una caja negra —no es una caja negra realmente— pero actúa como tal y graba todas las conversaciones entre los pilotos en la cabina, graba las conversaciones de la tripulación con la torre de control y graba también los instrumentos de cabina que están proyectados en el head up display”, precisó Chávez Cateriano.
El jefe de la FAP detalló que el head up display es una pantalla transparente ubicada frente a los ojos del piloto, en la que se proyecta electrónicamente toda la información de los instrumentos de cabina. Este sistema incluye una cámara encargada de registrar en video cada maniobra de la aeronave durante el vuelo.
Pese a los avances en la recuperación de los restos del avión, Chávez Cateriano indicó que el Fly Data Recorder aún no ha sido encontrado. “El recojo o el rescate de todos los restos del avión no ha terminado todavía. Esperemos encontrar esta caja para poder tener mayores luces de qué fue exactamente lo que pasó”, declaró.
La información contenida en este sistema podría resultar fundamental para reconstruir las circunstancias del accidente y determinar si la causa fue técnica, humana o de otro origen.
FAP informa sobre el historial técnico del avión de Ashley Vargas
El Comandante Chávez Cateriano afirmó que el avión que pilotaba Vargas se encontraba en condiciones óptimas y con todos los mantenimientos al día. Según explicó, la aeronave fue adquirida nueva al gobierno de Corea en 2016 y acumulaba solo 1.200 horas de vuelo, lo que representa una fracción mínima de su vida útil estimada en 40 años.
Asimismo, subrayó que el avión tenía apenas nueve años de servicio y que tanto el motor como la hélice habían recibido mantenimiento recientemente: el avión y el motor el 3 de abril y la hélice el 16 de abril. El próximo mantenimiento estaba programado para varias semanas después del accidente.
En relación con las dudas sobre el funcionamiento del asiento eyectable, el comandante Chávez Cateriano explicó que este sistema requiere una acción voluntaria por parte del piloto. “El asiento no funciona solo”, puntualizó, aclarando que el piloto debe tirar con fuerza de una argolla situada entre las piernas para activar la secuencia de eyección, la cual se ejecuta automáticamente una vez iniciada.
Chávez Cateriano descartó fallas en el sistema, ya que no se encontró evidencia de que se hubiera intentado accionar el mecanismo. Además, aseguró que el asiento eyectable estaba en óptimas condiciones, con los pirocartuchos —los elementos explosivos que permiten la separación del asiento del avión— vigentes hasta diciembre de 2025, es decir, con seis meses de vida útil restante al momento del accidente.
El comandante también detalló que la próxima inspección trianual del asiento estaba prevista para octubre de 2027 y la inspección mayor para 2034, lo que, según sus palabras, desmiente las versiones que sugerían que el asiento tenía componentes vencidos o defectuosos.