El sector productivo de Salta busca que los ramales C14 y C15 del Belgrano Cargas sean incluidos como obras obligatorias dentro de los pliegos de la futura concesión ferroviaria. El objetivo es evitar que las inversiones queden sujetas a decisiones optativas durante un contrato previsto por 50 años.
La iniciativa fue planteada por la Mesa Empresaria y Productiva de Salta durante una reunión con autoridades del gobierno provincial. Allí se acordó avanzar en gestiones conjuntas ante el Gobierno nacional para solicitar cambios en los pliegos y garantizar la ejecución de las obras.
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El planteo tiene un fuerte componente logístico. Según el relevamiento de una asociación de productores del norte argentino, en el área de influencia del ramal C15 se generan anualmente más de 1,8 millones de toneladas de granos, azúcar, papel y derivados, además de 252 millones de litros de alcohol y bioetanol.
El costo de trasladar la producción
Actualmente, de acuerdo con la información difundida por las entidades productivas, el transporte carretero desde el norte de Salta hasta los puertos de Rosario puede alcanzar los 80 dólares por tonelada.
Con un servicio ferroviario eficiente, estiman que ese costo podría reducirse entre 20% y 30%, lo que tendría impacto directo sobre la competitividad de las producciones regionales y sobre su capacidad para llegar a los principales nodos de exportación.
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La recuperación de los ramales también es señalada como una herramienta para acompañar el crecimiento de los proyectos mineros del NOA y mejorar las conexiones ferroviarias con Chile y Bolivia, ampliando las alternativas logísticas para el movimiento de cargas.
En ese sentido, el reclamo excede la rehabilitación de infraestructura puntual. El objetivo de las entidades es asegurar que la próxima etapa del Belgrano Cargas contemple inversiones capaces de sostener una mayor demanda de transporte asociada a la producción agroindustrial y minera.
Una discusión que pasó de los plazos a las inversiones
Meses atrás, la asociación de productores había planteado preocupación por la demora en el avance del proceso licitatorio del Belgrano Cargas y por la incertidumbre que esa situación generaba sobre proyectos de inversión previstos para el norte argentino.
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La entidad estimó entonces que la falta de definiciones podía afectar inversiones por más de 3.000 millones de dólares y señaló que existía interés privado en participar de la operación y modernización del sistema ferroviario.
Con el proceso ahora concentrado en el contenido de los pliegos, la discusión pasó de la necesidad de avanzar con la licitación a definir qué obras quedarán efectivamente comprometidas dentro de la futura concesión.
Para las entidades salteñas, incluir los ramales C14 y C15 como inversiones obligatorias permitiría reducir el riesgo de que su recuperación quede postergada durante décadas y dar mayor previsibilidad a sectores que proyectan un crecimiento sostenido de sus necesidades logísticas.
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Ferrocarril, minería y salida hacia los puertos
La modernización del Belgrano Cargas es considerada estratégica por las organizaciones productivas del norte por su capacidad para conectar zonas de producción con puertos y corredores internacionales.
Prograno sostiene que la expansión prevista de la minería aumentará la necesidad de contar con alternativas de transporte de gran volumen, mientras que el sector agroindustrial busca reducir la dependencia exclusiva del camión para recorrer largas distancias hasta los principales puertos.
La Mesa Empresaria y Productiva de Salta, integrada por cámaras industriales, comerciales, mineras, agropecuarias y de comercio exterior, busca aprovechar el actual proceso de concesión para que esa infraestructura quede contemplada desde el inicio.
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La definición sobre los ramales C14 y C15 aparece así vinculada a una discusión más amplia sobre la competitividad logística del norte argentino, la capacidad para acompañar nuevas inversiones productivas y la disponibilidad de infraestructura para conectar la región con los mercados externos.
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