La fabricación de maquinaria para higiene urbana enfrenta desafíos que van más allá de la producción. “La logística y el transporte juegan en contra, porque nuestros equipos son grandes y no hay tanta frecuencia de barcos o contenedores para este tipo de carga”, señala Oscar, poniendo el foco en las complejidades que impactan en la competitividad exportadora.
¿Cómo evolucionó el negocio de la maquinaria para higiene urbana y cuál es hoy su alcance?
En realidad, higiene urbana es un rubro que tiene historia. Mi padre, hace 60 años, fue el inventor del rubro en Sudamérica. Fue el primero que desarrolló productos como compactadores de basura y barredoras de calle. Hoy el sector evolucionó con un concepto más dinámico, incorporando tecnología que no se fabrica en Argentina y ampliando la oferta hacia municipios y el Estado con equipamientos ambientales.
Actualmente es un segmento con presencia en todo el país. En ciudades grandes y también en localidades más pequeñas, este tipo de maquinaria forma parte de la operación urbana diaria. El alcance incluye recolección, barrido, contenerización y limpieza de bocas de tormenta. En un mercado como el argentino, eso obliga a desarrollar una línea integral de productos y a innovar para encontrar nuevas oportunidades, incluso con foco en exportación.
¿Cómo impactan las tendencias de reciclado y qué limitaciones ves en Argentina?
Las nuevas tendencias se van incorporando con equipos, plantas de reciclado y tecnologías para recolección diferenciada desde el domicilio. Sin embargo, Argentina todavía tiene limitaciones para avanzar en ese proceso. El principal condicionante es el costo del servicio, que es significativamente más bajo que en Europa, lo que dificulta la adopción de tecnologías más avanzadas.
No es solo una cuestión de atraso. El desarrollo del reciclado y el tratamiento de residuos también está condicionado por factores culturales y estructurales. Si bien existen tecnologías similares a las de otros mercados, falta una adaptación operativa que permita implementar sistemas más eficientes. A esto se suma que las tasas ambientales son más bajas, lo que reduce la capacidad de inversión en estos procesos.
¿Qué oportunidades identificaste en otros segmentos como minería, petróleo y construcción?
La incorporación al segmento vial surgió como una forma de complementar la parte ambiental. Con el tiempo se identificó que eran negocios distintos, lo que llevó a desarrollar una estructura enfocada en minería, petróleo y maquinaria pesada para construcción. Este movimiento también estuvo acompañado por el crecimiento de actividades como el litio, que demandan soluciones específicas.
En petróleo ocurrió algo similar, donde la necesidad de equipos más complejos fue ampliando el alcance de la oferta. Hoy se observa que el desarrollo energético, especialmente en Vaca Muerta, tracciona más que la minería, aunque ambos sectores muestran potencial. La expansión hacia regiones como el norte y el oeste del país responde a esa dinámica de crecimiento.
En una operación de este tipo, ¿qué rol juega la logística y qué se prioriza al trabajar con proveedores?
La logística tiene un rol central en la operación, aunque gran parte del transporte se terceriza. La estructura se apoya en equipos comerciales diferenciados y en una red de servicio técnico distribuida en distintos puntos del país, lo que permite sostener la operación en múltiples regiones.
Al momento de seleccionar proveedores o distribuidores, se prioriza la postventa, la estructura operativa y la capacidad de respuesta. Es fundamental que puedan gestionar repuestos y garantizar soporte al cliente, ya que eso impacta directamente en la continuidad del servicio.
¿Cómo es exportar este tipo de equipos desde Argentina y qué desafíos logísticos aparecen?
Exportar desde Argentina presenta desafíos importantes. La distancia, sumada a la escala de los equipos, impacta en la logística internacional, especialmente por la disponibilidad limitada de barcos y contenedores para este tipo de carga. Esto condiciona la competitividad frente a otros mercados.
A pesar de eso, el desarrollo hacia mercados externos es una constante. La expansión se dio primero en países vecinos, luego en Centroamérica y más recientemente en destinos como Estados Unidos y México. Este proceso está vinculado a la necesidad de ampliar el mercado más allá de la demanda local.
En paralelo, la incorporación de tecnología internacional a lo largo de los años permitió desarrollar soluciones más competitivas. Se trata de un rubro muy específico, con pocos clientes por ciudad, donde la precisión técnica es determinante.
¿Qué desafíos estructurales enfrentan y cómo impactan en la competitividad?
Uno de los principales desafíos es la falta de mano de obra calificada. La reducción de escuelas técnicas generó una brecha en perfiles especializados, lo que obliga a desarrollar espacios propios de capacitación para sostener el crecimiento operativo.
Otro punto crítico es el financiamiento. La falta de herramientas competitivas para exportar limita el desarrollo frente a otros países de la región, que cuentan con mejores condiciones para impulsar sus ventas al exterior.
¿Qué decisiones operativas están tomando para mejorar la eficiencia logística y de costos?
En un contexto donde cada costo tiene impacto, la optimización de la operación se vuelve clave. En ese sentido, la incorporación de un depósito fiscal propio permite gestionar el ingreso de maquinaria y diferir el pago de impuestos hasta el momento de su utilización.
Esto reduce costos asociados a almacenamiento y mejora la eficiencia general, al integrar una parte estratégica de la logística dentro de la operación.
¿Qué rol juegan las personas en este proceso de crecimiento?
El desarrollo de equipos de trabajo es un factor central. Contar con personas de confianza, que se involucren con la operación, es clave para sostener el crecimiento y la continuidad del negocio.
En un país con alta variabilidad, la capacidad de adaptación y el trabajo en equipo permiten aprovechar oportunidades y sostener una dinámica de crecimiento en el tiempo.