포뮬러 1 역사의 이정표 인 아일톤 세나의 죽음을 막을 수 있었던 세 가지 잔인한 사고와 예감적인 요구

포뮬러 1만큼 경쟁이 치열하고 힘든 환경에서는 운전자가 결국 친구가되기가 어렵습니다.그러나 시대를 상징하는 두 명의 엘리트 주자 사이에는 관계가 있었는데, 그것은 아일톤 세나와 게르하르트 버거 사이의 관계였습니다. 그는 1989 년 4 월 23 일 이몰라 서킷의 탐 부렐로 곡선에서 끔찍한 사고로 다시 태어났습니다.그의 인생.오스트리아의 충돌 이후 안전 개선에 대한 우려 덕분에 둘 사이의 유대감이 커지기 시작했습니다.

항상 110% 를 떠난 트랙에서 싸우는 정신 외에도 Senna는 항상 동지애를 가지고 동료를 돌 보았습니다. 특히 서킷의 조건과 관련하여 동료를 돌 보았습니다.거의 같은 나이에 세나 (21/03/1960) 와 버거 (27/08/1959) 는 포뮬러 3 레이스에서 만나 1984 년 막시마에서 데뷔했습니다. 33 년 전 게르하르트는 존 버나드가 설계 한 반자동 7 단 기어 박스를 사용한 최초의 F1 자동차 인 페라리 640을 타고 어깨를 문질렀습니다.아르헨티나 엔리케 스칼라브로니가 개발했습니다.

이탈리아의 엔조 (Enzo) 와 디노 페라리 오토 드롬 (Dino Ferrari Autodrome) 에서 열린 1989 년 산 마리노 그랑프리의 네 번째 랩에서 Berger는 앞바퀴 아래로 접혀 버거를 벽에 똑바로 데려가는 “스키”로 바꾼 앞날개 실패를 겪었습니다.빨간 기계가 거의 붕괴되었고 불길로 드라마의 틀이 생겼습니다.

Motorsport는 Barnard와 그의 디자인 팀이 피아니토 (R의 N.: 운전자에게 트랙의 한계를 알려주는 곡선의 고도) 를 위해 깊이 들어간 Berger의 운전 스타일을 고려하지 않았으며 계산은각 피아노를 칠 때 강제로 상향 궤적이 아닌 아래쪽 방향.오스트리아의 충돌은 수백만 명의 생방송으로 볼 수있는 화재로 인한 영향을 미쳤으며 연료 탱크 건설의 역사가 바뀌 었습니다.

게르하르트는 손에 화상을 입었고 회복으로 모나코에서 열린 다음 경기에서 결석했습니다.잠시 멈춰서 그는 세나의 전화를 받았습니다.SportWeek와의 인터뷰에서 “사고 후 Ayrton은 저에게 전화를 걸어 내 상태에 대해 물어 보았고 벽이 트랙에 너무 가깝기 때문에 누군가가 그곳에서 자신을 죽일 것이라고 말했습니다.” 라고 고백했습니다.“맞아요.” 세나가 그에게 말했다.

한 달 후 그들은 이탈리아 서킷에 모여 그 구석에서 안전을 개선하기위한 대안을 찾았습니다. 1987 년 테스트 중에 넬슨 피케 (Nelson Piquet) 의 잔인한 사고로 심각한 경고가 이미 발생했습니다.그러나 그들이 도착했을 때 그들은 탐부렐로 (Tamburello) 와 가까운 세부 사항을 발견했습니다. “우리는 강이 있다는 것을 내다보고 깨달았습니다.세나는 5년 후 정확히 그 시점에서 사망했습니다.” 라고 그는 회상했습니다.

하지만 탐부렐로에서 일어난 일은 버거를 표시했습니다.그의 경력과 인생에서 전후였습니다.“회복되지 않고 돌아 왔고 멕시코에서는 16 바퀴 후에 그만두고 손에 아픔을 느끼면서 항상 최선을 다하려고 노력했지만 시간이 지남에 따라 Imola에서 사고 후 산 마리노에서 사고 이전과 같은 수준의 운전으로 돌아갈 수 없다는 것을 깨달았습니다.”.

세 번째 경고와 우정.

이전 형식의 Tamburello 곡선은 F1 자동차가 300km/h를 초과하는 가장 빠른 부문이라는 복잡성을 가지고 있었고 콘크리트 벽이 매우 가깝고 Piquet 및 Berger 사건에서 몇 미터의 잔디로 트랙에서 거의 분리되지 않았습니다.

1991 년 같은 장소에서 새로운 사고가 발생했으며 미셸 알보레토 (Michele Alboreto) 는 발놀림과 정면으로 충돌했습니다.절뚝 거리며 내려온 이탈리아 인은 Piquet에게 일어난 것처럼 약간의 타격과 큰 공포로 끝났습니다.국제 자동차 연맹 (FIA) 이 그 곡선을 수정해야한다는 세 가지 선례가 이미 있었지만 아무런 조치도 취하지 않았습니다.

당시 세나와 버거는 이미 맥라렌의 팀원이었고 우정을 강화했습니다.“그와 함께하는 저의 화학은 훌륭했습니다. 같은 조직, 같은 정신, 동등한 관심사입니다.유일한 문제는 차 안에서 괴물이라는 것입니다.더 나아졌다고 간단히 말할 수 있습니다.” 라고 그는 브라질과 팀원이었던 3 년 동안 말했습니다.

“결과 수준에서 그는 선생님이었고 나머지는 그림자였습니다.알랭 프로스트 포함.브라질과의 우정은 F.3에서 이미 도전하고 있었을 때 탄생했습니다.그는 빠르고 무엇보다도 완벽했습니다. 집중적이고 지능적이며 육체적으로 힘들고 정신력이 뛰어났습니다.”

“우리는 휴가, 자신감을 공유합니다...그는 자신의 이미지를 잘 관리했습니다.레이스 전날 여성을 만나야 한다면 호텔 정문을 통해 할 것이지만 그는 뒤를 통해 해냈습니다.” 라고 Berger는 고백했습니다.

“어느 여름 우리는 론 데니스 (팀 리더) 를 속이려고 노력했습니다.그는 매년 얼마나 많은 돈을 물어봐야하는지 물었고, 최고라면 700 만 명이 괜찮을 것이라고 대답했습니다.그는 열 다섯 명을 요구했지만 결국 레이스 당 한 명씩 떠났습니다.아일튼이었습니다.” 라고 그는 말했습니다.

그러나 둘 사이의 시너지 효과 외에도 요점이있었습니다. Berger는 항상 자신의 한계가 무엇인지 알고 있었고 F1 10 년 동안 1988, 1990 및 1991 년에 3 개의 타이틀을 획득하고 161 개의 레이스를 뛰었으며 65 개의 폴 포지션, 41 개의 승리, 80 개의 연단 및 19 개의 랩 레코드를 득점 한 Senna와 경쟁하지 않았습니다.오스트리아는 210 개의 대회를 뛰었고 10 승, 12 폴, 48 개의 포디움, 21 개의 가장 빠른 랩을 획득했습니다.

세나가 아르헨티나를 방문했을 때 그는 언론인이 기억하는 일화에서 버거 (Berger) 의 농담을 겪었습니다.펠리페 맥고프가 인포베이와의 인터뷰에서“1992년 아일튼이 왔을 때 여권을 주었고, 저에게 참석한 이민국 담당자가 '첫 페이지가 빠졌다'고 말했고, 저는 뒤로 물러서서 세나가 저를 옆으로 바라보았습니다.그리고 그는 이렇게 말했습니다. '네, 알아요, 호주에서 비행기에 타기 전에 찢어 버린 것은... 드 버거 (de Berger) 의 아들이었습니다.농담이었습니다.하지만 브라질에 들어올 것이기 때문에 곤경에 빠지지 않았습니다.”나는 이주로 돌아가서 같은 사람과 이야기를 나누고 '제발 놓아 줘.아일톤 세나예요!'그는 대답했다. '네, 세나라는 거 알아요...좋아요, 하지만 여기서 나가세요. '그리고 비행기를 타고 상파울루로 갑니다.우리는 나가서 그를 인터뷰할 수 있었습니다.”

하지만 탐부렐로가 이몰라에서 유일한 비극적 장소는 아니었습니다.다음 굽힘인 1994년 4월 30일 토요일은 롤랜드 라첸베르거의 삶을 주장했다.이 변종은 1980년에 “빌뇌브 커브 (Villeneuve Curve)” 로 명명되었습니다. 기억된 질레스가 페라리와 함께 겪은 추락캐나다인은 오른쪽 후방 고무의 파손으로 인해 타격 전에 회전을했지만 충격이 가해지기 전에 속도를 늦추었습니다.그러나 이미지는 강하고 기적만으로도 빌 뇌브 (1997 년 세계 챔피언 자크의 아버지) 가 무사히 등장 할 수있었습니다.얼마 전 이탈리아 비토리오 브람빌라도 알파 로미오와 같은 장소로 추락했습니다.그러나 14년 동안 그 부문은 동일하게 유지되었고 그 지역에서 속도를 늦추기 위해 아무 것도 행해지지 않았습니다.

1994년 5월 1일 일요일, 세나는 윌리엄스의 스티어링 칼럼을 부수고 300km/h 이상의 속도로 탐부렐로 벽에 추락했고, 나중에 버거는 브라질이 임상적으로 사망한 볼로냐의 마조레 카를로 알베르토 피자르디 병원에서 그를 만나러 갔다.그곳에서 그는 아일튼이 Ratzenberger에게 경의를 표하기 위해 이겼다면 주머니에 오스트리아 국기를 들고 흔들었다는 것을 발견했습니다.아일튼의 역사 물리 치료사 인 Josef Leberer는 다음과 같이 회상했습니다. “내 동포의 죽음이 그의 영혼에 들어갔다 (세나).그는 열정으로 가득 찬 소심한 철학자였습니다.” 라고 Sportweek와의 대화에서도 말했습니다.

게르하르트는 그날 오후에 경험 한 것을 결코 잊지 않았습니다. “병원에서 응급실 앞쪽으로 갈 수 있었고 멀리서 의사들이 머리에 집중하고 있다는 것을 알 수있는 동안 그를 볼 수 있는지 물었습니다.저는 몇 분 동안 그곳에 있었는데, 그의 발 색깔을 보았을 때, 아일튼이 그것을 살아있게 만들지 않을 것이라고 처음으로 확신했습니다.의사가 나에게 와서 그가 이미 죽었다고 말했습니다. 그때가 그를 마지막으로 본 순간이었고 병원을 떠났고 호텔로 돌아 오는 동안 아일튼의 죽음에 대한 공식 발표가 주어졌습니다.”

역사를 바꾼 비극.

하지만 탐부렐로 옆의 강은 방해가 되지 않았습니다.속도를 낮추는 변형이 있었으며 1995년에 곡선을 제거하고 안쪽을 향한 치케인으로 대체하여 사용되었습니다.Villeneuve 변형에 도달하기 전에 회로도 수정되었고 속도를 줄이기 위해 곡선이 만들어졌습니다.이러한 변화는 현재 회로에서 지속됩니다.

Imola를 제외하고 다른 레이아웃은 자동차의 속도 향상에 직면하여 더 안전한 모터 스포츠에 적응하도록 변형되어야했기 때문에 수정되었습니다.이것이 Monza, Silverstone 및 Spa-Francorchamps와 같은 역사적인 경마장이 그토록 가치가있는 이유입니다. 변화를 겪었지만 본질을 바꾸거나 매력을 잃지 않았으며 오늘은 막시마 달력의 일부입니다.

24 시간 만에 두 번의 사망자는 일반적으로 모든 모터 스포츠와 스포츠 인 F1의 단검이었습니다.그러나 1991 년과 2009 년 사이에 FIA 회장이었던 맥스 모슬리 (Max Mosley) 가 로이터 통신이 재현 한 인터뷰에서 도로 안전에 영향을 미쳤기 때문에 사회적 차원에도 영향을 미쳤습니다. “세나 이후에 수행 된 작업이 아니라면 두세 번의 사고가 심하게 끝났을 것입니다.'F1이 사회에 무엇을 주었습니까?F1과 안타깝게도 아일튼과 라첸베르거도 수천 명의 삶에 영향을 미치는 도로 안전에 변화를 일으켰습니다.어쩌면 그럴 수도 있겠지, 확실합니다.”

3 월 팀의 창립자이자 2021 년에 사망 한 영국 지도자 인 좌절 된 운전자는 “이몰라의 주말은 변화의 전환점이었습니다.세나는 최고의 운전자였습니다. 모두가 그를 높이 평가했습니다.아일튼이 아니었다면, 우리는 확실히 같은 길을 계속했을 것이고, 한동안 약간의 죽음이 있었을 것입니다.보안 발전이 발생했을 것입니다. 하지만 아마도 15년이나 20년이 더 걸렸을 것입니다.한편, 오늘 죽을 수 있었던 수천 명의 사람들이 살아 있습니다.그게 정말 중요한 거예요.”

1994년 F1에서 안전의 발전:

-구덩이에 구금과 관련된 모든 기계공은 내화 의류를 착용해야합니다.

-FIA는 F1을 더 안전하게 만드는 새로운 기술을 개발하기 위해 전문가 팀을 임명하고 컴퓨터 분석을 사용하여 달력에서 가장 위험한 27 개의 곡선을 식별했습니다.

-충격을 억제하기 위해 타이어 더미에 대한 테스트를 수행했습니다.이것들은 좌초되었습니다.

-회로 설계가 변경되었으며 그 중 일부는 더 느렸습니다.

-피트 레인의 속도가 80km/h로 감소했으며 헬멧 생산이 표준화되었습니다.

-조종석 (조종사가가는 곳) 에 대한 측면 보호 장치 개발이 1996 년에 설치되면서 개발되기 시작했습니다.

산 마리노 그랑프리는 이탈리아가 두 번의 레이스를 치르는 변명이었습니다 (몬차 합류).2020 년부터 에밀리아 로마 냐 GP라고 불리기 시작했으며 이번 주말 F1은 네 번째 데이트에 이의를 제기합니다.향수와 잊을 수없는 추억의 분위기와 함께 항상 특별한 것을 만들어내는 Imola에서 다시 실행됩니다.그 경마장에서의 수정은 불행히도 세나와 라첸버거 (Ratzenberger) 에게 늦었지만 그들의 죽음은 헛되지 않았으며 오늘날에는 루이스 해밀턴, 막스 베르스타펜, 찰스 르클레르 및 회사에게 안전한 회로입니다.

빌뇌브와 베르거 사고

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