바레인 그랑프리가 포뮬러 1의 마지막 몇 년 동안 가장 예측할 수없는 레이스가 될 이유

포뮬러 1은 자동차의 공기 역학적 외관을 80% 변화시킨 기술 규정의 출시와 40 년 후 지상 효과의 복귀로 새로운 시대에 직면 해 있습니다.급진적 인 수정으로 인해 변경 사항이 발표 된 2019 년부터 팀의 노력이 어려워졌습니다.이번 주말에는 시즌이 시작될 때 복권이 될 수 있으며 루이스 해밀턴조차도 2014 년부터 참조 팀 인 메르세데스가 승리를 위해 싸울 준비가되어 있지 않다고 경고했습니다.

F1이 기술 규정을 발표 할 때마다 모든 사람에게 중생을 나타 내기 때문에 기대치가 더 높았습니다.이 챔피언십은 몇 년 전에 최초의 디지털 컨셉이 만들어지고 미래가 도래했을 때 시작되었습니다.규범을 가장 많이 짜내고 이미 한계에 도달했거나 초과 한 사람은 한 걸음 앞서 나갈 수 있습니다.

8 년 전 Máxima가 하이브리드 시대가 시작되면서 또 다른 급격한 변화를 겪었던 것은 전기 모터와 다른 연소 엔진으로 범주에서 전례없는 일이었습니다.이 기술을 가장 잘 개발 한 것은 메르세데스였으며 해밀턴은 독일 팀과 함께 7 개의 크라운 중 6 개를 획득 할 수있었습니다. 작년에는 파일럿 타이틀에서 Max Verstappen의 봉헌을 넘어 8 번째 컨스트럭터 타이틀을 획득했습니다.게임을 열기 위해 포뮬러 원 매니지먼트 (FOM) 및 국제 자동차 연맹 (FIA) 카테고리를 담당하는 회사는 새 차를 볼 수있는이 새로운 규정을 개발했습니다.

13 인치 타이어를 대체하기 위해 새로운 18 인치 타이어가 추가됨에 따라 대부분의 공기 역학적 부착물이 사라지고 자동차가 미학 측면에서 더 깨끗해 보였습니다.이렇게하면 고무의 과열이 줄어들고 트랙의 그립력이 높아져 자동차의 성능이 향상되어 피트 스톱의 전략이 바뀝니다.

해밀턴-베르스타펜 결투가 주목을 끌고 2021년 마지막 랩까지 끊임없는 싸움을 제공했지만, 목표는 팁을 위한 싸움 측면에서 레이스를 더욱 재미있게 만드는 것이었습니다.승리 할 기회가있는 운전자 2 ~ 4 명 만있을 수는 없습니다.이를 위해서는 자동차가 바닥 가까이로 이동하고 모서리에서 속도를 높이며 추월을 용이하게하는 시스템 인 지면 효과의 반환과 같은 대안을 구현해야했습니다.

하지만 페라리, 윌리엄스, 맥라렌의 세 팀만이 1982년 말까지 완전히 다른 자동차로 운영된 이 시스템을 알고 있습니다.현재 맥라렌에 있는 닐 오틀리 (Neil Oatley) 는 윌리엄스에서 일했으며 카를로스 알베르토 로이테만의 트랙 엔지니어였던 닐 오틀리 (Neil Oatley) 와 같이 당시의 엔지니어는 거의 없습니다.풍동에서 수백 시간의 시뮬레이션이 수행되었지만 Montmeló의 첫 번째 테스트는 자동차에 대한 반동 효과를 감지했으며 긴 메인 스트레이트에서 분명했습니다.이는 섀시 아래로 공기가 통과하기 위해 남은 작은 공간에 의해 생성되었습니다.

F1이 관리하는 수백만 달러 때문에 패러다임 휴식이었습니다. 이번 시즌부터 운전자와 주요 엔지니어의 급여를 제외하고 팀당 연간 1 억 4,240 만 달러입니다.NASA 기지와 유사한 워크샵에서 개발 된 디지털 도구는 공기 흡입구를 변경 한 시스템에 반대 할 수 없었으며, 이 시간 동안의 초점은 자동차가 가능한 한 난기류가 적다는 것입니다.

이러한 방식으로 더 나은 공기 흐름을 달성하기 위해 파일럿이 위치한 측면 부분 인 폰툰에서 많은 작업이 수행되었습니다.그러나 각 팀이 솔루션을 제시함에 따라 이것은 셔플이며 다시 제공합니다.아르헨티나는 “바레인 예선과 레이스에서 누가 가장 빠를지 알아야한다”고 말했다.엔지니어 엔리케 스칼라브로니가 인포바와 대화를 나누었습니다.기술자는 윌리엄스, 페라리, 로터스에서 일했습니다.

각 차량의 혁신을 통해 각 자동차는 다른 차량이 무엇을 가지고 있는지 알고 싶었습니다.첫 번째 리허설의 본거지 인 바르셀로나의 레드 불을 감시하는 해밀턴의 사진은 입소문을 냈고 세바스찬 베텔 (애스턴 마틴) 은 바레인의 메르세데스를 바라 보았습니다.“이 폰툰의 폰툰이 더 기복이 많은 이유는 무엇입니까? 아니면 왜 폰툰을 거의 갖지 못합니까?”그것들은 풍부한 질문이었고 대답은 한 해 동안 자동차가 지리학을 바꿀 각 분대의 시행 착오에 지나지 않았습니다.

바레인의 마지막 테스트에서 볼 수있는 시간에 따르면 이러한 발전과 카테고리가 재창조되는 방식으로 인해 현재 자동차는 작년보다 3 초 느립니다.같은 트랙에서 Verstappen은 2021 년 1m28s997로 최고의 예선 시간을 설정했으며 2022 년 테스트에서 아스팔트를 가장 잘 잡고 더 나은 견인력과 속도를 제공하는 매우 부드러운 타이어로 1m31s720을 장착했습니다.

그러나 놀라운 점은 하스 F1 팀 카를 장착 한 믹 슈마허가 1m32s241 (소프트 타이어) 으로 두 번째로 좋은 시간을 차지했으며 그의 새로운 파트너 인 케빈 마그누센은 1m33s207 (동일한 화합물) 에서 10 위를 차지했습니다.그의 팀은 목요일 아침에 투어를 위해 제 시간에 도착하지 않은 것을 보충하기 위해 금요일 오후에 한 시간 더, 토요일 오후에 두 시간 더 걸렸습니다.아스팔트 상태가 더 좋았습니다.그러나 둘 다 예산이 가장 적은 두 팀 중 하나에 속해 있으며 러시아의 우크라이나 침공으로 인해 Mazepins가 제공 한 가장 중요한 스폰서가 떠난 것을 고려할 때 미국 팀의 미래는 알려지지 않았습니다.

그리고 해밀턴?그는 16 위 (1m34s141) 에서 발견되어야했습니다.“현재로서는 승리를 위해 경쟁하고 있지 않다고 생각합니다.분명히 다음 주에 우리는 더 나은 프레젠테이션을 할 것입니다... 하지만 사람들은 아마도 놀랄 것입니다.”영어는 일반적으로 이러한 경우에 우산을 열거 나 압력이 움직이고 심리적 전투를 벌이는 라이벌의 성과를 칭찬한다는 것을 기억할 가치가 있습니다.그의 새로운 파트너인 조지 러셀은 다섯 번째 (1m32s759) 였습니다.그렇다면 독일 팀의 현실은 무엇일까요?메르세데스 나 해밀턴이 뭔가 숨기고 있니?

RB18이 장착 된 Red Bull은 폰툰 아래의 큰 컷으로 이전 제품에 혁명을 일으켰습니다. “날개 위에서 공기를 가져와 식히고 나머지 흐름은 지상 효과를 향상시킵니다.그들은 정말 멀리 갔다”고 또 다른 아르헨티나 엔지니어 세르지오 린랜드 (Sergio Rinland) 는이 매체와의 대화에서 세부 사항이출시된 차량 중 바르셀로나에서 분석되었는데, 이는 2022년 모든 팀이 함께 트랙에 올랐던 것은 이번이 처음이었습니다.

페라리는 Charles Leclerc (1m32s241) 와 함께 세 번째로 빠른 시간을 달성하고 엔진이 개선되었지만 태풍이 다시 승리를 위해 싸우는 것에 흥분하기에는 모든 것이 너무 이르다.

웅크 리고 보이는 사람은 맥라렌입니다. 맥라렌은 최근 시즌에 경제적으로 회복되었고 메르세데스 엔진의 귀환으로 품질이 향상되었고 2020 년 컨스트럭터 월드 챔피언십에서 3 위를 차지했으며 2021 년 이탈리아 몬차에서 우승 한 다니엘 리치아르도 (Daniel Ricciardo) 가 승리로 돌아 왔습니다.

마지막으로, 레이스 페이스와 여러 바퀴에 걸쳐 신차에서 발생할 주요 문제가 있습니다.한 가지는 테스트이고 다른 하나는 새로운 타이어의 실제 성능 저하가 무엇인지, 그리고 엔지니어가 수정해야 할 많은 바퀴 동안 운전자가 자동차의 리바운드에 어떻게 대처하는지 보여주는 실제 경쟁입니다.

최근 몇 년 동안 F1은 체스 게임이되었습니다. 좋은 전략이 승리 할 가치가 있고 이번 주말이 첫 번째 게임이 될 것이기 때문입니다.일부 사람들이 잘못된 문제 또는 라이벌을 당황하게하기 위해 구덩이의 성급한 변화를 암시하는 라디오 메시지는 이미 일반적입니다.8 년 만에 처음으로 바레인에서 시작하기에 가장 좋아하는 것은 없습니다.운전자가 자동차에 적응하는 새로운 규정을 통해 사진은 모든 사람이 자신이 가지고있는 것을 보여주지 않고 올바른 이동을 위해 최고의 카드를 보관했음을 보여줍니다.

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