억만 장자 피아니스트 엘리오 데 안젤리스 (Elio de Angelis) 의 비극적 인 이야기, 죽음으로 포뮬러 1의 역사가 바뀐 조종사

그는 로마의 부유 한 가정에서 태어 났으며 사치와 평온함으로 가득 찬 삶을 살 수 있었지만 Elio De Angelis는 열정 인 모터 스포츠를 위해 자신을 희생하기로 결정했으며 스포츠의 정점에 도달했습니다.이탈리아 귀족, 우아함 및 교육에 대한 그의 매너는 종종 그에게 적대적인 분위기와 대조를 이룹니다.그는 결코 포기하지 않았지만 훌륭한 동지였으며 유일한 포뮬러 1 드라이버 스트라이크에서 피아니스트로서의 기술을 보여주었습니다.그는 승자였으며 죽음 만이 막시마 (Máxima) 의 “마지막 기사”의 궤적을 줄였습니다.이것이 그의 이야기입니다.

Elio는 1958 년 3 월 26 일 세계에 들어 왔고 성공적인 건설 회사를 소유 한 아버지 줄리오 (Giulio) 로부터 속도에 대한 열정을 물려 받았으며 여러 챔피언십에서 우승 한 보트를 타고 부통령을 벗어났습니다.그러나 Elio는 자신이 훌륭한 테니스 선수이자 훌륭한 스키어임을 입증 한 후 자동차를 향해 몸을 기울였습니다.

14 세의 나이에 그는 카트 타기에서 경쟁하기 시작했고 몇 년 후 F1, 미국 에디 치버 (Eddie Cheever) 에 도달 한 다른 소년과 트랙을 공유했으며 17 세의 나이에 100cm3 카테고리에서 벨기에 프랑수아 골드스타인의 세계 준우승했습니다.1976년 그는 유럽 챔피언이었고 이듬해 이탈리아 포뮬러 3에 직접 뛰어 들었고 셰브론을 타고 랄트의 바퀴에서 챔피언이었습니다.

분위기는 의심으로 그를 바라보기 시작했습니다.이탈리아에서 가장 부유 한 가족 중 한 사람의 재산의 상속인은 모터 스포츠와 같은 “힘든”남성을 위해 만들어진 세계에서 두드러졌습니다.“어떻게 가능했을까요?”, 그의 비방자들은 궁금해했습니다.그러나 다른 것이 있었고 그 반응은 그가 젊고 매력적이며 세련된 손을 가지고 있다는 것입니다. 그는 사교 행사에서 피아노를 연주 할 때마다 여성들 사이에서 한숨을 쉬었습니다.

“돈이 아무리 많아도 차에 타면 혼자서 할 수 있습니다.” 라고 그는 말했습니다.그가 맞았어요.스포츠에서 그는 아버지의 예산 지원 때문에 오지 않았다는 것을 분명히했습니다.그는 자신의 상태를 보여 주었고 1977 년에 그를 사로 잡은 것은 Giancarlo Minardi였습니다. 그는 Infobae와의 대화에서 그에게 상기시켜줍니다. “나는 항상 모든 라이더들과 함께했던 것처럼 첫 번째 카트 경주에서 Elio와 F3에서 따라갔습니다.모든 경험을 가능하게했고 팀 에베레스트와 함께 이탈리아 F3 인치 챔피언십에서 싸우고 우승했습니다.

아르헨티나 인 Miguel Ángel Guerra, Esteban Tuero 및 Gastón Mazzacane을 보유한 Faenza의 역사적인 팀 관리자는 “Elio는 훌륭한 운전자 였고 불운 만이 교육 받고 민감하며 매우 똑똑하고 항상 쾌활한 소년이었던 남자로서 그의 모든 재능을 보여줄 수 없었습니다.그의 팀은 1985년과 2005년 사이에 F1에서 20년을 보냈습니다.

하지만 미나르디만이 아니었어요.Maranello에서 그들은 파스타를 보았고 재능을 “표시”할 임상 적 눈을 가진 사람은 엔조 페라리였습니다.“피오라노에서 F1 페라리를 테스트 한 후 훌륭한 결과를 얻은 날을 기억합니다. 'Commendatore'엔조 페라리와의 오랜 협상에도 불구하고 그는 그를 Maranello와 연결하는 계약에 서명하기를 거부했습니다.그는 일본에서 사고가 난 후 질 빌뇌브를 대체할 수 있었을 것입니다 (1977).” 라고 지안카를로는 밝혔다.

Miguel Ángel Guerra 자신도 그를 만났는데, 그는 1978 년 Minardi에서 그의 팀원이었고, 이 매체와의 대화에서 그는 Elio가 어땠는지 다음과 같이 말합니다. “유럽에 도착하여 유럽 포뮬러 2에 데뷔했을 때 나는 팀원이되어야했고 우리는 방을 공유했습니다.그는 내향적인 아이였고 거의 말하지 않았지만 훌륭한 사람이었습니다.” 라고 아르헨티나에서 여러 모노 포스트 챔피언이자 1989 년 TC 2000 타이틀을 획득 한 전 F1 드라이버는 말합니다.“그는 매우 훌륭한 드라이버였고 우리는 여러 레이스를 공유했습니다. 그는 디노 페라리 V6 엔진과 BMW 엔진과 함께했습니다.그는 페라리와 경주하기 위해 사전 계약을 맺었으며 이그나시오 지운티의 치명적인 사고 이후 Giunti의 죽음에 대한받은 비판 때문에 이탈리아 인을 팀에 맡기고 싶지 않은 엔조 페라리의 자동차 중 하나에 들어가기 위해 최초의 이탈리아 인이 될 것입니다.엘리오의 기회는 페라리 엔지니어와 논쟁을 벌였기 때문에 짧아졌습니다.그런 다음 F2 인치 용 페라리 엔진을 움켜 잡았습니다.그런 다음 게라는 페라리를 만나 기회를 요청했습니다.

그해 Elio는 또한 F1 자동차를 사용하지 않은 영어 카테고리 인 포뮬러 오로라 (Formula Aurora) 에서 레이스를 펼쳤으며 아르헨티나의 리카르도 주니노가 우승했으며 막시마에도 도달했습니다.또한 Elio는 모나코 포뮬러 3 그랑프리에서 우승했으며 Shadow F1 팀은 9 월에 시험을 치렀습니다.그의 기록은 좋았고 1979년 선발 운전사로 자리를 잡았습니다.

빅 서커스

그는 아르헨티나에서 F1 데뷔를했고 경쟁이 치열한 자동차에서 일곱 번째였습니다.시즌 동안 그는 자신의 상태와 기질을 보여 주었지만 때로는 벨기에에서와 같이 과잉이 있었기 때문에 동포 브루노 지아 코멜리 (Bruno Giacomelli) 의 알파 로미오를 데려갔습니다.그러나 팀 소유자는 1980 년까지 계약을 해지하고 윌리엄스로 이사 한 카를로스 로이테만 (Carlos Reutemann) 의 대체품을 찾아야했던 로터스의 소유자 인 콜린 채프먼 (Colin Chapman) 을 포함하여 자신의 잠재력을 보았습니다.

브라질에서 그는 두 번째 였지만 당시 그는 Lotus 81과 같이 라인의 최고가 아닌 자동차로 21 세 였기 때문에 역사상 가장 어린 승자가 될 수있었습니다.나이젤 만셀 (Nigel Mansell) 의 입장은 기준을 높였지만 처음 2 년 동안 이탈리아 인은 영어보다 낫고 두 번째 시즌에 1982 년 Elio는 오스트리아에서 첫 F1 승리를 거두었으며 가장 타이트한 결승 중 하나에서 Keke Rosberg (윌리엄스) 를 상대로 0.5 초 동안 고통스러운 정의로 우승했습니다.역사 속.“로즈버그는 두 번째였고 안쪽으로 갔다.어떤 대가를 치르더라도 그렇게해야한다고 생각했습니다. 모든면에서 차단했지만 일어날 수 없었습니다.”이 승리로 역사적인 소유자이자 혁신적인 자동차 디자이너인 콜린 채프먼 (Colin Chapman) 팀의 4년간의 가뭄이 끝났습니다.

그해 1월, 남아프리카 레이스가 시작되면서 디디에가 이끄는 유일한 맥시마 조종사 파업이 열렸습니다.피로니와 니키 라우다 (Niki Lauda) 는 계약을 협상하고 언론에서 증언 할 수있는 더 큰 자유를 요구합니다.주자들은 호텔에서 반란을 일으켰고 라운지의 매트리스에서 잠을 잤고 De Angelis가 동료들을 위해 피아노를 연주하는 데 시간을 보냈습니다.

그 시점에서 그는 부유 한 가족에 속해 있었기 때문에 “The Black Prince”라는 별명으로도 알려졌으며 그때까지 1980 년을 제외하고는 항상 그 색의 자동차를 운전했기 때문입니다.르노의 터보 엔진의 진입은 1983 년 로터스에 좋은 결과를 가져 오지 못했지만, 1984 년에 자동차는 반응했고 니키 라우다와 알랭 프로스트와 함께 챔피언십을 정의한 맥라렌 뒤에 나머지 중 최고였습니다.엘리오는 세 번째였으며 페라리 레이서 윌리엄스와 브라햄을 능가했습니다.이듬해 그는 산 마리노 GP의 본거지 인 이몰라에서 승리를 반복했지만 프로스트를 배제 한 이후였습니다.그 시즌에 그는 파트너 인 아일튼 세나 (Ayrton Senna) 로 두 번의 승리를 거두었고 이탈리아 인은 브라질이 팀으로부터 더 많은 관심을 받았다는 것을 이해했기 때문에 Brabham에 갔다.

그의 죽음은 역사를 바꿨다

1986 년 그는 고든 머레이의 천재의 작품 인 매우 낮은 단면을 가진 급진적 인 디자인의 Brabham BT 55를 운전했습니다.그 차는 역사상 가장 성공적인 자동차인 맥라렌 MP4/4의 배아였습니다 (프로스트 대 세나가 시작될 때 1988년 16명 중 R: 15가 승리).5월 14일 모나코 이후, 팀은 프랑스의 폴 리카르 오토드롬에서 전용 타이어 테스트를 실시하여 목숨을 잃었습니다.“일요일 아침 항구를 따라 몬테카를로에서 그를 만났고, 그의 자격 부족과 레이스에서 두 라이더의 자격 부족으로 서로를 위로했습니다.우리가 마지막으로 말한 시간이었고 Elio는 '화요일에 폴 리카드에게 리카르도 파트레 대신 Brabham을 시험해 볼 것입니다. 그는 내가이 차에 맞는지 확인하기 위해 친절하게 자리를 떠났습니다.안타깝게도 화요일에는 Elio에게 기술적 실패가 치명적이었습니다.” 라고 Minardi는 말합니다.

Giancarlo가 지적한 결함은 직선의 후방 날개가 파손되어 뒷바퀴에 공기 역학적 하중 (자동차가 아스팔트에 더 많이 달라 붙도록하는 부착물) 이 부족하고 Elio는 통제력을 상실하고 세 번 이상 굴러갔습니다.차에 불이 붙었고 앨런 존스, 나이젤 만셀, 알랭 프로스트가 구출하려고 시도했지만 성공하지 못했습니다.비공식 테스트 였기 때문에 안전 장치가 매우 열악했으며 기계공도 내화성 의류와 반바지없이 도보로 도착했습니다.소방관들은 도착이 지연되어 Brabham을 돌리고 De Angelis로 가져 갔지만 헬리콥터가 나타나기까지 30 분이 걸렸습니다.그는 쇄골이 부러졌고 등에 경미한 화상, 다양한 요추 타박상이 있었지만 시간과 형태의 주의력 부족으로 Elio는 다음날 28 세의 나이로 사망하여 불타는 차의 연기로 질식했습니다.

그 순간부터 경마장의 F1 이벤트에 대한 안전 표준이 변경되었습니다. 헬리콥터의 존재와 충분한 소방관이 회로의 다양한 부문에 가까워 야했습니다.또한 De Angelis의 경우 화재가 곧 진압 된 구조 대원들은 연기를 흡입하기 전에 차를 빨리 돌리고 조종사를 끌어낼 수있었습니다.“요즘 사람들은 헬리콥터가 테스트를 위해 도착하지 않았기 때문에 화를 내고 있습니다. 이유가 무엇이든 헬리콥터가 없으면 시작할 수 없습니다.그들은 그날 무슨 일이 있었는지 봐야 합니다.그렇게하면 화를 내지 않을 것입니다.” 라고 디자이너 John Barnard는 몇 년 후 모터 스포츠와의 대화에서 말했습니다.

그런 다음 비극이 F1을 다시 침공하는 데 8 년이 걸렸고 1994 년 아일톤 세나와 롤랜드 라첸베르거의 손실로 이어졌습니다.그때까지는 범주에서 사망하지 않은 역사상 가장 긴 기간 이었기 때문에 De Angelis의 비극은 안전을 개선하고 생명을 구하는 데 도움이되었습니다.

1986 년 5 월 유럽의 여름은 한 달 남았는데, De Angelis는 아버지의 회사 인 Giulio에게 헌신했다면 최고의 해변에서 휴식을 취할 수 있었을 것입니다. 아마도 아마추어 운전자로서의 악을 풀어 많은 부유 한 사람들이 장기 경주에서하는 것처럼 돈을 지불했습니다.그러나 Elio는 전문가였으며 F1에 올랐으며 당시 최고의 운전자 중 한 명이었습니다.그리고 그는 이렇게 반성했습니다. “아버지는 종종 제가 목표를 달성하기 위해 가장 복잡한 길을 택하는 이유를 묻습니다.그의 얼굴에 말한 적이 없지만, 그렇게 즐거움이 훨씬 더 크다는 것을 발견했기 때문입니다.”

엘리오 데 안젤리스의 기억

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