フェラーリがF1で優勝を始めた理由と、シューマッハの栄光の日々への復帰を夢見る6つの理由

シャルル・ルクレールがバーレーンでのF1チャンピオンシップの開幕戦で勝利を収め、カルロス・サインツによるフェラーリの圧倒的な1-2の後、世界中の何百万もの腸チフスは、20年前に起こったように、彼らがカテゴリーを支配した最高の時間に戻ることに興奮しています。ミハエル・シューマッハは1999年から2004年の間に11のチャンピオンシップを獲得し、コンストラクターで6回、ドライバーで5回優勝しました。歴史的なスクーデリア・デ・マラネッロが今シーズン質の高い飛躍を遂げた理由を説明し、その栄光の日々を繰り返すことを夢見るように誘う理由はいくつかあります。

モーター上

フェラーリがベルギーとイタリアのルクレール、シンガポールのセバスチャン・ベッテルのダブルで優勝した2019年には、今週の日曜日までラロサの最後の勝利となった3レースを振り返って到達する必要があります。これらの3つのレースでは、イタリアのチームは最高のエンジンを搭載し、燃料フローシステムの不規則性の疑いを引き起こしました。これは、おそらく、赤い車がエンジンへのガソリンのより良い進入を可能にし、他の車よりも多くのパワーとスピードを得ることができました。

レッドブルは、当時、シュミの元フェラーリのボス、ジャン・トッドが議長を務めた国際自動車連盟（FIA）に苦情を申し立てており、2020年2月に調査が終了しました。噂によると、フェラーリはエンジンで不正行為をし、規制の灰色の領域を利用し、トッドは彼らの命を救ったでしょう。しかし、バルセロナでの前回のリハーサルの最終日が終了した時点ですべてのチームに電子メールで届き、その決議は次のとおりでした。「チーム（フェラーリ）との合意と具体的な内容がありました。合意の両当事者次第です」。

その後、COVID-19のパンデミックが発生し、経済問題のためにいくつかのチームがエンジンの開発を凍結しましたが、リリースまでに1年かかり、2022年になる新しい規制にも焦点を当てました。マラネロでは、彼らはこの新しい時代に焦点を合わせて働き、2年間の悪い結果を犠牲にし、2020年に終了しました1973年の世界コンストラクターズチャンピオンシップでは、史上3番目の最悪のシーズンが6位になりました。最悪だったのは1980年（10日）でした。

2021年には改善があり、3位でフィニッシュすることができましたが、メルセデスとレッドブルのタイトルをめぐる戦いとはかけ離れています。マラネッロでは2022年に目が見えましたが。今年の技術規制は空気力学に根本的な変化をもたらし、エンジンは2025年まで同じであり、燃料使用量のみが変更されたことを覚えておく必要があります。E10、つまり10％のエタノールにより、今年のインペラーの出力が20馬力減少しました。フェラーリのボス、マティア・ビノット。

バーレーンの順位では、週末を通して車が最速であるとき、メインストラートの終わりの最高速度は、レッドブルズがセルジオ「チェコ」ペレス（323 km/h）とマックス・フェルスタッペン（322 km/h）で進んでいることを示し、ルクレール（11日）は316 km/h、サインツ（12位）は315 km/hに達しました。しかし、モネガスクはポールポジションを獲得し、サーキット全体、特にコーナーでの車のバランスが良いことを示しています。言い換えれば、ルート全体を合計すると最速でしたが、これはエンジンとシャーシのパフォーマンスがうまく組み合わされたためです。

今最高のエンジンを持っている人は誰でも、シーズン中に永続的なアドバンテージを持ち、フェラーリが最初にヒットします。しかし、「フェラーリは最高のエンジンを持っていない」と元F1ドライバーのマーク・シュラーはドイツのサイトFormel 1に語った。「しかし、彼らは結ばれました。彼らは過去に劣ったエンジンで良い結果を持っていたので、それは今示していると思います。彼らは今、実質的にメルセデスとホンダのレベルに戻っています。本当に良いものがあるとは言えません。」スクーデリアがドライブにあるものすべてをまだ見せていないとしたら？また、彼はプレシーズンテストで自分のカードを提示しなかったし、彼の競争力はバーレーンで明らかだった。

真新しいマラネッロ・ドライバーは66/7と呼ばれ、2022年のベストか否かに関わらず、フェラーリのフィエロが飛躍し、顧客チームのアルファロメオとハースがケビン・マグヌッセン（5位）とヴァルテリ・ボッタス（6位）と前に戦ったのが実情です。アメリカのチームの例は最も雄弁です。なぜなら、2021年のレースではトップ10でフィニッシュし、ポイントも獲得しなかったからです。今週末、サウジアラビアのジッダストリートサーキットの長いストレートで、イタリアのエンジンが再び参考になる可能性があります。

シャーシ

フェラーリはまた、うまくスタートした車のコンセプトをゲラから取り出しました。F1-75（マラネッロで製造された最初のスポーツカーの記念日）は、技術規制を根本的に変えた年に鍵を握り、空力的側面が重要です。赤い車のデザインは他の車よりも際立っており、最も顕著なポイントは、ライダーがいる場所の側面にあるセクターであるポンツーンです。このセクターにはうねりがあり、空気の流れが最良の方法で浸透し、牽引力が得られ、したがって速度が向上します。2022年にポンツーンにそのようなデザインが施されたF1カーは他になく、他のF1カーにコピーされる可能性があります。もう一つの重要な点は、バーレーンではイルカ（ストレートへのリバウンド効果）を解決し始めたことですが、この問題はまだ完全に解決されていません。

La Rosaマシンは2年前に考案され始め、2020年にコンサルタントとして戻ってきて、2000年から2004年の間にシューマッハが席巻した車の父であった歴史的なデザイナー、カイザーが1996年にフェラーリに到達することを要求した条件の1つであったRory Byrneのタッチは明らかです。ベネトンにいた時から彼を知っているのは誰ですか, 彼のためにチャンピオンズカーも設計したとき.ウィットウォータースランド大学を卒業した78歳の南アフリカ人は、子供の頃からドライバーになりたいと思っていましたが、何度か試した後、自分の物が車の下にあることに気づき、ラマキシマではアイルトンセナがレースした最初の車、TG184を設計しました。その後、ベネトンに移り、シューミの時にフェラーリのテクニカルディレクターを務めていたロス・ブラウンと出会いました。

「私が最後にトラックで車を操ったのは1993年で、工場でやるべきサポートや研究がたくさんあるので、レースに出ることはめったにありません。最近では、情報は衛星を介して転送され、最新の通信では必要ありません」とバーンは、フェラーリでの最初のステージで、プルーブオートスポーツのサイトで再現された声明で明らかにしました。当時、シューミが押しつぶされるために、ロリーと彼のチームは1日14時間、週7日働き、デザイナーはイタリアのモンツァとイモラのグランプリにしか行きませんでした。

バーンは2006年にシューマッハのもとを去り、2012年にフェルナンド・アロンソの車の再設計に関わり、再び競争力を取り戻しました。目立たず、マラネッロには参加していないため、2020年から彼は新しいフェラーリカーのコンセプトに関するアイデアを提供しました。「勝つのは好きだけど、競争力ほど重要ではない。競争力がないことは私が扱うことができないものです。レースに10分の1秒で負けるのはそれほど悪くありません。その日の詳細次第です。2番目に来る, 一周下がる, ひどい,」彼は明らかにした.

車は素晴らしく反応し、バーレーンで1-2を達成しました。これは、ミハエル・シューマッハがオーストラリアで優勝し、チームメイトのルーベンス・バリチェロに付き添われた2004シーズン以来の初日にフェラーリが達成しなかったことです。

あなたのパイロット

彼はシャルル・ルクレールとカルロス・サインツとの強いデュオを持っています。モネガスクがナンバーワンであることは明らかですが、彼はスペイン人との高いバーを持っており、非常に速いです。「この2年間はチームにとって非常に困難でした。とても嬉しいです。私たちはこれが私たちにとって素晴らしい機会になることを知っていました、彼らは私たちにこの素晴らしい車を与える素晴らしい仕事をしました。ポール、勝利、最速ラップ、そしてカルロスとのダブルで、可能な限り最高の方法でスタートしました。この2つの困難な年に私たちをサポートし続けてくれたすべてのファンのおかげで、トップに戻ることは信じられないことです」とルクレールはサキール国際オートドロームで勝利した後、語った。

24歳のモネガスクは、カートを始めた後、フェラーリで訓練を受けたマックス・フェルスタッペンとの戦いを始め、ドライバーアカデミーに採用されました。彼の才能を超えて、ラで最後に亡くなった友人のジュール・ビアンキのおかげで、彼はそこに到着しました2014年の日本での異常な事故で被った結果のために2015年に死亡したマキシマ。チャールズの自信は先週の日曜日だったので、彼は最後のラップで彼のチームで冗談を言うことさえ奨励されましたエンジン故障の疑い

完全逮捕

バーレーンでのレース中のピットワークは申し分のないものであり、2021年まで使用されていた13インチのタイヤが18インチのタイヤに置き換えられたため、昨年より43キロ重いタイヤを取り付ける必要があるメカニックによるプレシーズンでの強力な以前のトレーニングが注目されました。ルクレールとペレスはタイヤの交換に遅れはありませんでした。現代のF1では、ピットでポジションとレースさえも勝つことができるため、これが重要です。

メルセデスとレッドブルの問題

フェラーリが先行していれば、それはそれ自体のメリットであり、メルセデスとレッドブルも問題を抱えていたからです。最初のデートの後、他の2つのより強いチームに何が起こったのか、そしてフェラーリに近づくために彼らが取り組むべきことを知ることは良いことです。彼の直接のライバルの問題を理解するために、Infobaeはアルゼンチンのエンジニア、エンリケ・スカラブロニと話をしました。彼はラマキシマで数年間働き、1986年と1987年のコンストラクターズチャンピオンシップと1987年のドライバーズチャンピオンシップでネルソンで優勝したウィリアムズに関わっていました。ピケ。しかし、彼の最も重要な仕事は、1989年から1990年にかけてチーフデザイナーを務めたフェラーリで、アラン・プロストがアイルトン・セナとマクラーレンとのタイトルを争った641を開発したことです。それから彼はロータスに移った。また、1992年と1993年のル・マン24時間レースで勝利を収めたプジョーのヘッドコーチも務めた。

「レッドブルは、油圧システムの故障により、ブレーキやパワーステアリングに問題があったことは明らかです。そして、ChecoPérezにはギアボックスまたはエンジンブロックがありました。そうでなければ、レース全体でより多くの戦いがあったでしょう」とアルタグラシアで生まれたコーチは説明しました。

「奇妙なのはメルセデスの問題です。メルセデスの問題は、空力フェアリングなしで後輪を離れる狭い側面による高い抗力（抗力）が原因であるかどうかは不明であり、これによりより多くの抗力、したがってより多くの電力消費が発生し、ポーポージングの問題も大きくなります。フェラーリとレッドブル」と彼は付け加えた。

「他のチームはすべて、フェラーリ、レッドブル、メルセデスと比べて、空力効率の面で多くの問題を抱えており、昨年よりも大幅に遅れている」と彼は締めくくった。

彼の話

巨人を過小評価してはいけない。それは落ちる可能性があり、打撃は非常に激しくなるか、眠りに落ちますが、持ち上げると衝撃も強くなります。フェラーリは、ハイブリッド時代の初め、2014年からメルセデスが席巻する中、ストイックでした。彼はピットストップでの間違いのためにソーシャルメディアで流行している負荷、ミームに耐えましたが、セバスチャンベッテルの出発による取り扱い不良などの内部障害もありました。しかし、彼は自分自身を再武装させる方法を知っていて、再び戦うために彼の古い情報源に目を向け、バーンの復帰は見本です。

スクーデリアは、このカテゴリーの72年間で、15人のドライバーズチャンピオンシップと16のコンストラクターズチャンピオンシップで最も多くの賞を受賞した唯一のチームです。1973年と1980年のように、危機を乗り越えて克服するのはどんな感じかご存知でしょう。彼はドライバーズチャンピオンシップで優勝せずに21年間過ごし、2000年にミハエルシューマッハと共に干ばつを終わらせた。2007年以来のこの大会では、Kimi Räikkönenが優勝したチャンピオンではありません。

過去2シーズン、イタリアのチームは目立たず、沈黙の中で「赤軍」がマラネッロに避難した。彼らは何の兆候も示さず、2022年に持つ可能性のある可能性のシミュレーターであり、それを証明しました。エンツォ・フェラーリが好きなように、彼らはしゃがんでビートを待っていました。彼の最愛のカヴァッリーノ・ランパンテが再び前にいるのを見たとき、空から笑顔を描きます。

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