AICM: The History of Mexico City's Great Airport

来週の3月21日（月）は、メキシコ史上最も重要な大統領の一人であるベニート・フアレス元メキシコ大統領の誕生を記念する予定です。しかし、その日、アンドレス・マヌエル・ロペス・オブラドール大統領（AMLO）によって、メキシコ州のサンタルシアにあるフェリペ・アンヘレス国際空港（AIFA）が開通することが選ばれました。

この新しい空港は、以前にテスココに建設された空港に取って代わりました。しかし、AIFAとテスココ空港の前には、メキシコシティにベニートフアレス国際空港（AIBJCM）がすでにあり、国内で最も重要であり、ラテンアメリカで最も重要な空港の1つでした。

この空港とメキシコの航空の歴史は、一般的に数世紀前にさかのぼります。事実、メキシコシティでの航空活動は、ポルフィリオ・ディアス前大統領がまだ国を担当していた1908年に、ミゲル・レブリハ・ウルトゥテギがグライダーで初めて経験したリャノス・デ・ラ・ヴァキタとして知られるリャノス・デ・アンズレスで始まりました。同じ年にミゲルもアシエンダ・デ・サン・フアン・デ・ディオスでレブリハを飛ばした。1909年、アルダソロ兄弟はローマ・スール地区の現在のケレタロ通りと、セロ・デ・ラ・エストレージャの両方で最初のグライダー飛行を行いました。

バルブエナの人口の少ない平原が使用され始めたのは1910年になってからでした。最初はアルベルト・バニフが飛行に使用し、最初は1910年1月8日でした。1911年11月30日、フランシスコ・I・マデロ大統領がこの平原を飛行しました。

メキシコに空港施設を建設するという最初の決定は、1915年2月5日、ベヌスティアーノ・カランサがバルブエナ平原の一部を占める軍事航空を創設したときに行われました。民間航空活動を規制する必要性から、通信公共事業省（SCOP）の一員として、1920年に航空航法の技術部門が設立されました。1921年7月12日、SCOPはメキシコ航空輸送会社（メキシカーナ）への乗客、郵便、速達の航空輸送に関する最初の譲歩を認めました。

1928年には、市の郊外に民間人の乗客を輸送するための地域が指定されたため、その年に建設が始まりましたが、1929年には建設が続いているにもかかわらず、サービスを提供し始めました。主要な構造を完成させるための閉鎖期間の後、このスペースは1939年にメキシコシティの中央空港として正式にオープンしました。

1952年11月19日は、正式に空港の記念日として記念された日付で、1949年に開始された延長に相当します。これには、滑走路05D-23I、新しいプラットフォーム、新しいターミナルビル、その管制塔、およびエアターミナルの当局のための建物が含まれていました。しかし、1954年には、それを運用するために必要なすべてのシステムが装備されるまで、完全には稼働しませんでした。メキシコシティ国際空港（AICM）に正式に名称が変更されたのは1963年まででした。

1960年代、空港はターミナルをアップグレードするために一定の調整を行い、1970年代初頭にはセントルシアの空域を新しい空港として検討しましたが、これは実現しませんでした。1998年、通信運輸省は、民営化と改善のための民間投資を待って、空港の管理をAICMに直接移管しました。時間の経過とともにそれは実行されず、空中構造の拡張を選択することが決定されました。

J・フランシスコ・セラーノ事務所が設計した第2ターミナルの建設は、 2005年に始まり、2008年3月に正式に発足しました。この間、名称はメキシコシティのベニート・フアレス国際空港に変更されます。

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