バーレーングランプリがF1の最終年で最も予測不可能なレースになる理由

フォーミュラ1は、自動車の空力的外観を80％変更する技術規制の開始と、40年後の地面の影響の回復により、新しい時代に直面しています。急進的な修正により変更が発表された2019年以降、チームの努力は困難になっています。今週末、シーズンの初めに宝くじになる可能性があり、ルイスハミルトンでさえ、2014年以降、リファレンスチームメルセデスは勝利のために戦う準備ができていないと警告しました。

F1が技術規制を発表するたびに、それは誰にとっても再生を意味していたので、期待はより高かった。このチャンピオンシップは、数年前に最初のデジタルコンセプトが生まれ、未来が到来したときに始まりました。ノルムを最も圧迫し、すでに限界に達している、または超えている人は、一歩先を行くことができます。

8年前、マキシマがハイブリッド時代の初めに再び根本的な変化を遂げたとき、それは電気モーターと別の内燃機関であり、そのカテゴリーでは前例のないものでした。このテクニックの最も優れた開発はメルセデスであり、ハミルトンはドイツチームと共に7つのクラウンのうち6つを獲得することができました。昨年、パイロットタイトルでのマックス・フェルスタッペンの献身を超えて、彼は8番目のコンストラクターのタイトルを獲得しました。ゲームを開くために、F1マネジメント（FOM）と国際自動車連盟（FIA）カテゴリーを担当する会社は、この新しい規制を開発しました。新しい車。

13インチタイヤに代わる新しい18インチタイヤが追加されたことで、空力アタッチメントのほとんどが消え、美的観点から車はよりきれいに見えました。これにより、ゴムの過熱が軽減され、トラック上のグリップが増加し、車のパフォーマンスが向上し、ピットストップの戦略。

ハミルトンとフェルスタフェンの決闘は注目を集め、2021年の最後のラップまで絶え間ない戦いを繰り広げましたが、目標は、チップを求めて戦うという点でレースをより楽しくすることでした。勝つチャンスがあったドライバーは2、4人だけではありませんでした。そのためには、地面効果の復帰などの代替手段を実装する必要がありました。これは、車を床に近づけ、コーナーでスピードを上げ、追い越しを容易にするシステムです。

しかし、フェラーリ、ウィリアムズ、マクラーレンの3チームだけが、1982年末までに全く異なる車両で運用されていたこのシステムを認識しています。現在、マクラーレンを拠点とするニール・オートリーはウィリアムズに勤めており、当時カルロス・アルベルト・ロイトマンのトラックエンジニアだったニール・オートリーなど、数人のエンジニアが風洞で数百時間のシミュレーションを行っていましたが、モントメロの最初のテストは反動効果が検出され、これは、シャーシの下に空気が通過するためです。これは、順番に残された小さなスペースによって作成されました。

F1が管理する数百万ドルのおかげで、これはパラダイムブレイクでした。今シーズンから、ドライバーと一流のエンジニアの給与は別として、チームあたり年間1億4240万ドルになります。NASAの基地に似たワークショップで開発されたデジタルツールは、吸気口を変更するシステムに対抗できず、この時期の焦点は、車の乱気流がほとんどないことでした。可能。

このようにして、より良い気流を実現するために、パイロットが配置されている側部であるポンツーンで多くの作業が行われてきました。しかし、各チームが解決策を提示すると、これはシャッフルであり、再びそれを与えます。「バーレーンの予選とレースで誰が最速になるかを知る必要がある」と彼は語った。エンジニアのエンリケ・スカラブロニがインフォバーに話しかけた。ウィリアムズ、フェラーリ、ロータスのために働いてきた技術者。

各車両の革新により、各車は他の車両に何が搭載されているかを知りたがっていました。ハミルトンが最初のリハーサルの本拠地であるバルセロナでレッドブルを観戦している写真が話題になり、セバスチャン・ベテル（アストンマーティン）はバーレーンのメルセデスを見た。「なぜこのポンツーンのポンツーンはもっと起伏があるのですか？それとも、なぜポンツーンが非常に少ないのですか？」彼らは豊富な質問であり、その答えは、その年の間に車が地理を変える各チームの試行錯誤にすぎませんでした。

バーレーンでの前回のテストで見られた時間によると、この開発とカテゴリーの再作成方法により、現在の車は昨年より3秒遅くなっています。同じトラックで、フェルスタッペンは2021年に1m28s997で予選タイムを最高に設定し、1m31s720に非常に柔らかいタイヤを装備しました。2022年のテストでは、アスファルトを保持し、トラクションとスピードを向上させます。

しかし、驚くべきことは、ハースF1チームカーを装備していたミック・シューマッハが1m32s241（ソフトタイヤ）で第2ベストタイムを獲得し、彼の新しいパートナーであるケビン・マグヌセンが1m33s207（同化合物）で10位を獲得したことです。彼のチームは、木曜日の朝のツアーに間に合わなかったことを補うために、金曜日の午後にさらに1時間、土曜日の午後にさらに2時間かかりました。しかし、どちらもより良い状態でした。それは予算が最も低い2つのチームのうちの1つに属し、ロシアのウクライナ侵略がMazepinsによって提供された最も重要なスポンサーを残したことを考えると、アメリカのチームの将来は不明です。

そしてハミルトン？彼は16位（1m34s141）で見つけられなければなりませんでした。「今のところ、私たちは勝利を競っているとは思わない。明らかに、来週はもっと良いプレゼンテーションをするでしょう...しかし、人々はおそらく驚くでしょう。英語は一般的に、このような場合に傘を開き、圧力をかけ、心理的な戦いを戦うライバルのパフォーマンスを称賛することを覚えておく価値があります。彼の新しいパートナー、ジョージラッセルは5番目でした（1m32s759）。では、ドイツチームの現実はどうなるのでしょうか。メルセデスかハミルトンは何かを隠していますか？

RB18を搭載したレッドブルは、ポンツーンの下に大きな切り込みを入れて前身に革命をもたらしました。「彼らは翼から空気を取り出して冷却し、残りの流れは地面の効果を高め、本当に遠くまで行きました」と言います 別のアルゼンチン人エンジニア、セルジオ・リンランド、このメディアとの会話。バルセロナでリリースされた車の詳細を分析したのは、2022年にすべてのチームが一緒に軌道に乗ったのはこれが初めてでした。

フェラーリはシャルル・ルクレール（1m32s241）で3番目に速いタイムを達成し、エンジンは改良されましたが、台風が再び勝利のために戦うことに興奮するにはすべてが早すぎます。

しゃがんでいるように見えるのはマクラーレンです。マクラーレンは近年のシーズンで経済的に回復し、メルセデスエンジンの復活により品質が向上し、2020年のコンストラクターズワールドチャンピオンシップで3位を獲得し、2021年にイタリアのモンツァで優勝したダニエル・リカルドが再び勝利を収めました。

最後に、レースペースと複数周にわたる新車に発生する主な問題。1つはテストであり、もう1つは、新しいタイヤの実際の性能低下と、エンジニアが修正する必要のある多くのラップの間にドライバーが車のリバウンドにどのように対処するかを示す実際の競争です。

近年、F1はチェスゲームになっています。良い戦略は勝つ価値があり、今週末が最初の試合になるからです。間違った問題や恥ずかしいライバルへのピットの急な変更を示唆するラジオメッセージはすでに一般的です。8年ぶりに、バーレーンで始めるのが好きなことはありません。ドライバーが車に適応する新しい規制により、写真は、誰もが自分の持っているものを示すことなく、正しい動きに最適なカードを保持していることを示しています。

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