L'idrogeno è un passo avanti verso l'essere una vera opzione di energia verde per le auto del futuro

Uno dei principali problemi che l'idrogeno ha per essere utilizzato come combustibile per la nuova mobilità sostenibile è il trasporto e lo stoccaggio. Essendo molto meno denso del gas naturale, l'idrogeno deve essere compresso molto di più per essere depositato nei contenitori da cui può essere estratto per generare combustione diretta o per alimentare celle a combustibile che azionano un motore elettrico.

Toyota è una delle poche fabbriche che insiste sull'uso dell'idrogeno per la mobilità personale nelle auto di medie dimensioni, mentre altri produttori del settore hanno preferito applicare questo carburante così abbondante sul pianeta, ma per mobilitare veicoli da trasporto, sia medi che pesanti.

La Toyota Mirai è il veicolo che viene commercializzato per uso privato, con la tecnologia delle celle alimentate da celle a idrogeno, ma seguendo l'idea concettuale di Akio Toyoda, CEO di Toyota Motor Corporation, e un driver costante del concetto di non accusare l'interno motore a combustione dell'emissione di gas serra, ma l'anidride carbonica, l'iniezione di idrogeno gassoso ad alta pressione nella camera di combustione degli attuali motori a combustione, è un progetto che è ancora in fase di sviluppo.

A tal fine, l'evoluzione dei materiali e dei progetti dei serbatoi per lo stoccaggio dell'idrogeno all'interno di un'auto e per il suo trasporto alle stazioni di ricarica o al trasporto pesante, sono una preoccupazione costante.

L'ultimo sviluppo che è stato completato è un modulo composto da diversi serbatoi di resina ad alta pressione, in grado di caricare idrogeno a una pressione di 700 BAR o 70 MPa (megapascal), che viene presentato questa settimana a FC EXPO, la più grande fiera al mondo specializzata in idrogeno e celle a combustibile . celebrato al Tokyo Big Sight, nella capitale giapponese.

Questi moduli utilizzano la tecnologia applicata ai serbatoi che già equipaggiano il Mirai e che hanno dato ottimi risultati, sia in termini di sicurezza e qualità dei materiali che di risposta al gas e alla sua pressione di stoccaggio. Hanno anche un rilevatore di idrogeno e un dispositivo di spegnimento automatico. Questi serbatoi di idrogeno in resina ad alta pressione stanno ricevendo numerose applicazioni per l'uso in settori come le ferrovie, la spedizione e la movimentazione di carichi pesanti nei porti, ma poiché sono ancora in fase di valutazione e collaudo, non possono essere prodotti in serie per diventare una nuova forma di propulsione. omologato.

Allo stesso tempo, la partecipazione a competizioni Endurance come il Super Taikyu a Suzuka continuerà quest'anno, dove Toyota lancerà ancora una volta un veicolo alimentato a idrogeno iniettato direttamente nel motore a combustione interna, mentre inizierà a cercare nuovi partner commerciali per svolgere ulteriormente test di verifica, poiché mantengono la premessa di espandere ulteriormente l'uso dell'idrogeno.

In questa gara, l'auto sarà equipaggiata anche con i nuovi serbatoi in resina ad alta pressione per immagazzinare l'idrogeno, così come sul camion che fornisce il gas di cui ha bisogno per il rifornimento di carburante.

Tutti questi test mirano a fornire una maggiore sicurezza per l'uso dell'idrogeno. Una volta completata questa fase e sviluppati gli elementi che ne facilitano l'attuazione, Toyota sarà senza dubbio un passo avanti rispetto al resto del settore nello sfruttamento di questo elemento completamente naturale e democratico come modalità di propulsione dell'uomo.

CONTINUA A LEGGERE