Guida completa per seguire la stagione 2022 di Formula 1: tutto quello che c'è da sapere

Era tempo di verità per la Formula 1 nel 2022 e questo venerdì l'attività inizia in Bahrain, sede dell'apertura della stagione, con le due sessioni di prove libere. La categoria presenta un regolamento tecnico con nuove auto che mostrano un diverso concetto aerodinamico. Ci sono anche sviluppi nelle normative sportive che includono cambiamenti per i ritardatari, motivo di conflitto nella definizione controversa come quella dello scorso anno tra Lewis Hamilton e Max Verstappen. Inoltre, le modifiche alle formazioni delle squadre e il programma più lungo della storia con 23 date. Tutti i dettagli di questo rapporto.

Norme tecniche. Dopo 40 anni ritorna l '"effetto terra», il sistema che consente alle auto di aderire al terreno e ottenere una migliore trazione in curva, più velocità e che questo contribuisce ai sorpassi in pista. Le auto sono più pulite senza gli attacchi in alto e in basso e la penetrazione dell'aria attraverso i lati si ottiene con le varie soluzioni presentate sui pontoni, che sono i settori che si trovano su entrambi i lati di dove si trovano il guidatore e il motore.

Mentre nella parte anteriore l'aria scorre sotto il monoposto, passa attraverso il punto più vicino al pavimento, creando un'area di pressione estremamente bassa e generando una grande quantità di aspirazione al di sotto. In questo modo, non si affida esclusivamente alla presa d'aria dalla parte posteriore per produrre il carico aerodinamico.

Tuttavia, questo effetto suolo non è come quello che era tra il 1978 e il 1982, poiché quelli attuali non hanno le «polleritas», che erano le gonne sotto i pontoni che consentivano una migliore presa d'aria. Hanno solo una serie di alette sotto per ridurre le turbolenze. Sebbene il remake di questo sistema abbia mostrato i suoi difetti e poiché la pista aerea che passa sotto è così breve, l'effetto di rimbalzo si verifica nelle auto sui rettilinei, qualcosa che ha causato mal di testa agli ingegneri.

L'ala anteriore è stata ridefinita e ora può essere composta da un massimo di quattro elementi. La cosa più importante è che le piastre terminali (sono le estremità delle ali anteriori) ora hanno un aspetto molto diverso e hanno solo un leggero attacco. La sua forma è rivolta verso l'alto come se fosse l'ala di un aeroplano. Il clacson si attacca direttamente allo spoiler, proprio come apparivano le auto all'inizio degli anni '90.

Altri superamenti? Questo è l'obiettivo e per questo, nella loro precedente simulazione, la società che gestisce la categoria, Formula One Management (FOM) e International Automobile Federation (FIA), ha preso il riferimento che, quando ci sono due auto, una davanti all'altra, quella dietro ora mantiene circa l'86 per cento di il suo carico aerodinamico (aderenza al pavimento), rispetto al 55 percento con cui è sceso fino al 2021. Ciò significa, in teoria, che è dietro arriverà con una trazione migliore di quello che precede e avrà maggiori possibilità di superamento.

DRS. È collegato al punto precedente. È il sistema di riduzione del trascinamento o il sistema di riduzione della resistenza. È uno strumento aerodinamico che facilita una migliore presa d'aria quando l'ala posteriore si muove e consente una maggiore velocità. Continuerà a causa dei problemi con l'effetto suolo che le auto hanno presentato con i loro rimbalzi.

Gomme nuove. Una questione fondamentale che può cambiare completamente le strategie dei pit-stop. Questi sono i pneumatici da 18 pollici che sostituiscono quelli da 13 pollici utilizzati fino al 2021. Questa novità è fondamentale anche perché genererà meno surriscaldamento della gomma, maggiore aderenza in pista e quindi migliori prestazioni nelle auto, che cambieranno le strategie dei pit-stop.

Quest'anno sono suddivisi nei seguenti composti:

Il C1 è il più duro (bianco) e il C2 il più duro (bianco): sono quelli che hanno il minor degrado in pista, ma sono quelli che impiegano più tempo ad avere grip (o grip) sull'asfalto e quindi i più veloci. A seconda delle versioni, ogni squadra saprà come usarli.

C3 medio (giallo): essendo tra il duro e il morbido, sono quelli che consentono le maggiori varianti di strategia.

Soft C4 (rosso) e 5 ultra soft (rosso): sono quelli con il miglior grip in pista, ma anche quelli che si degradano di più e sono quelli che più richiedono l'amministrazione del pilota.

Per i pavimenti bagnati: il verde è un intermedio e il blu per le condizioni di pioggia piena.

Limiti di budget. Per questa stagione, il tetto è di 142 milioni di dollari per ogni squadra, anche se questi numeri non includono gli stipendi dei piloti o dei principali ingegneri.

Regolamenti sportivi.

Il punteggio delle gare. Rimane lo stesso con 25 punti per il vincitore e le seguenti scale per il resto: 2° (18), 3° (15), 4° (10), 5° (8), 6° (6), 7° (5), 8° (3), 9 (2) e 10° (1). Record sul giro: 1 punto.

Corsa sprint. Le gare brevi di sabato continueranno e saranno al Gran Premio in Emilia Romagna (Italia), Austria e Brasile. Ora i primi otto guadagneranno punti: 1° (8), 2° (7), 3° (6), 4° (5), 5° (4), 6° (3), 7° (2) e 8° (1).

Gare che devono essere completate prima. Per evitare il ruolo del Belgio 2021, in cui è stato fatto solo un giro con una safety car sotto la pioggia torrenziale, le gare dovranno ora durare almeno due giri in condizioni di bandiera verde (velocità lanciata) prima che vengano assegnati punti. Per le gare che si fermano tra il 50 e il 75 percento del percorso, il punteggio per il quarto posto è cambiato da 9 a 10 punti e il punteggio per il settimo posto, da 5 a 4 punti. L'incarico completo è ora 19-14-12-10-8-6-4-3-2-1.

Stragglers nella neutralizzazione. Con la safety car in pista, tutte le auto in ritardo, che hanno perso un giro o più, saranno in grado di superare il leader per cercare di recuperare un giro. Fino alla definizione di Abu Dhabi, qualsiasi auto in ritardo (autorizzata) poteva superare il leader purché la safety car fosse in pista. Ma alla fine dello scorso anno ad Abu Dhabi, l'ex direttore di gara, Michael Masi, ha permesso solo le auto situate tra il puntatore, Hamilton, e il secondo Verstappen, non quelle dietro di lui e Carlos Sainz. L'olandese, che aveva gomme nuove con una migliore aderenza, ha battuto l'inglese, ha vinto la gara e il campionato.

Nuovi direttori di carriera. Dopo la partenza di Masi dall'incarico, Niels Wittich, ex direttore di gara del DTM (Campionato tedesco del turismo), ed Eduardo Freitas, direttore di gara del WEC (Endurance World Cup), ora fungeranno alternativamente come direttore di gara di F1. Herbie Blash parteciperà come senior advisor permanente e tornerà in F1 cinque stagioni dopo aver lasciato la carica di vice direttore di gara, quando il ricordato Charlie Whiting era come direttore di gara.

Il VAR di F1. Sala di controllo virtuale della gara. Come l'arbitro di assistenza video (VAR) nel calcio, sarà collocato in uno degli uffici della FIA come backup fuori dal circuito. In collegamento in tempo reale con il Race Director.

Nessuna radio con la DC. In un altro importante sviluppo, i team non saranno più in grado di comunicare con il direttore di gara, un duro colpo alla testa di Red Bull e Mercedes, Christian Horner e Toto Wolff, per esempio. Va ricordato che nella definizione del titolo un membro della Red Bull ha parlato con Masi e gli ha chiesto di mettere Verstappen dietro Hamilton, cosa che l'australiano ha concordato...

Le squadre, i piloti, le auto e i motori.

Mercedes: Lewis Hamilton #44 - George Russell #63. Il W13 ha un concetto quasi inesistente di pontoni ed è il più eloquente nell'uso dei radiatori aerei. Hamilton avrà un duro rivale interno con l'ingresso di Russell.

Red Bull: Max Verstappen #1 - Sergio Perez #11. L'RB18 si distingue per un ampio taglio sotto i suoi pontoni e questa è l'alternativa drastica per un migliore flusso d'aria. Honda ha confermato che continuerà a fornire i suoi motori fino al 2025. Verstappen è stato il più veloce nei test in Bahrain. Cercherà di mantenere il titolo e Checo Pérez potrà ottenere più vittorie.

Ferrari: Charles Leclerc #16 - Carlos Sainz #55. La F1-75 mostrava un motore migliore rispetto al suo predecessore. Si distingue anche per l'ondulazione nei suoi pontoni e nel tronco appuntito. La tifosi, in linea di principio, ha qualcosa di cui essere entusiasti.

McLaren: Lando Norris #4 - Daniel Ricciardo #3. La MCL36 con motore Mercedes è stata sotto i riflettori dalla FIA nei primi test a causa del suo effetto suolo, dubbi che non potevano essere confermati nei test ufficiali in Bahrain.

Alpino: Fernando Alonso #14 - Esteban Ocon #30. Nel 2021 sono stati vincitori con Ocon in Ungheria e quest'anno Alonso sta andando per il suo. L'A522 è il mezzo meccanico che nei secondi test ha mostrato il suo potenziale con il motore Renault.

Alfa Tauri: Pierre Gasly #10 - Yuki Tsunoda #22. Il team satellite Red Bull gareggerà con l'AT03 e cercherà di completare i primi cinque nel Campionato del Mondo Costruttori. La continuità dei ferri da stiro Honda genera buone aspettative.

Williams: Nicholas Latifi #6 - Alexander Albon #23. Si è unito ad Albon che è tornato dopo un anno di assenza. Lo storico team Grove cercherà di migliorare con la FW44 con motore Mercedes per uscire dagli ultimi tre posti.

Aston Martin: Sebastian Vettel #5 - Lancia Stroll #18. Ha cambiato il suo sponsor principale e in questa stagione è previsto un miglioramento. Con Vettel come bandiera, l'obiettivo sarà quello di raggiungere i podi con l'AMR22, il suo modello per quest'anno che continuerà con i booster Mercedes.

Alfa Romeo: Valtteri Bottas #77 - Guanyu Zhou #24. Ha rinnovato la sua squadra di piloti. Non ci sono più Kimi Räikkönen e Antonio Giovinazzi, che sono stati sostituiti da Valtteri Bottas e Guanyu Zhou, il primo cinese a correre in F1. La sua auto sarà la C42 motorizzata Ferrari.

Haas: Mick Schumacher #44 - Kevin Magnussen #20. È nel bel mezzo di un'enorme crisi finanziaria a seguito della partenza delle capitali Mazepin, a causa dell'invasione russa dell'Ucraina. Il suo nord sarà, appunto, quello di raggiungere l'obiettivo del 2022. L'auto è la VF-22 con motore Ferrari.

calendario. È la più lunga della storia con 23 date. Australia, Canada, Singapore e Giappone tornano dopo essere stati esclusi dagli ultimi due anni a causa delle restrizioni di viaggio legate alla pandemia di COVID-19. Inoltre, il primo Gran Premio di Miami si terrà all'inizio di maggio, su un circuito urbano di 5,41 chilometri. Con questo, gli Stati Uniti avranno due date in quanto si aggiungono a quelle di Austin.

Sede del Grand Prix Date

20 marzo GP del Bahrain Sakhir

27 marzo GP dell'Arabia Saudita Jeddah

10 aprile GP d'Australia Albert Park Melbourne

24 aprile GP Emilia-Romagna Imola

8 maggio Miami GP Miami International Autodrome

GP di Spagna del 22 maggio Montmeló (Barcellona)

29 maggio GP di Monaco Monte Carlo

12 giugno GP dell'Azerbaigian Baku

19 giugno GP del Canada Montreal

3 luglio GP di Gran Bretagna Silverstone

10 luglio GP d'Austria Red Bull Ring (Spielberg)

24 luglio GP di Francia Paul Ricard

Gran Premio d'Ungheria del 31 luglio Hungaroring

28 agosto GP del Belgio Spa-Francorchamps

4 settembre GP dei Paesi Bassi Zandvoort

11 settembre GP d'Italia Monza

25 settembre Gara da annunciare (GP di Russia annullato) Da confermare

2 ottobre GP di Singapore Marina Bay

9 ottobre GP del Giappone Suzuka

23 ottobre GP Circuit of the Americas (Austin)

30 ottobre GP di Città del Messico Hermanos Rodríguez

13 novembre GP di San Pablo Interlagos

20 novembre GP di Abu Dhabi Yas Marina

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