Quanto influiscono le condizioni esterne sulle prestazioni di un'auto elettrica?

Storicamente, uno dei dati più importanti ricercati da una nuova auto che è arrivata sul mercato era la sua cilindrata e la potenza. Ma i tempi cambiano e ora, con l'emergere delle auto elettriche, la prima cosa che guardi per sapere di che tipo di veicolo si tratta è la batteria e il numero di chilometri che quella batteria gli permetterà di raggiungere. È una nuova lingua. Prima si parlava di centimetri cubi e CV o HP, a seconda del tempo. Ora parliamo di kWh e autonomia.

Infatti, dal 2019, è stato stabilito un nuovo metodo per misurare i consumi e anche le emissioni delle auto, chiamato ciclo WLTP, acronimo che sta per le parole World Harmonized Light-Duty Vehicle Test Procedure o per dirla in spagnolo, la procedura di prova armonizzata mondiale per veicoli leggeri.

La prima preoccupazione per quanto riguarda il consumo era legata al costo di un litro di carburante, ma man mano che le persone e i paesi sono diventati più consapevoli della necessità di prendersi cura dell'ambiente, quella preoccupazione si è estesa alle emissioni di gas serra che le auto emettevano per quel consumo.

Ora, con l'arrivo delle auto elettriche nella vita delle persone, la preoccupazione degli utenti è il numero di chilometri che possono fare senza dover caricare, ed è per questo che viene posta tanta enfasi sull'autonomia, perché se non raggiunge la batteria, in un'auto che funziona solo da elettricità, devi fermarti e perdere almeno un'ora per continuare a viaggiare.

Ma garantire con precisione il consumo di un'auto elettrica dipende da molti fattori. La cosa più importante è a che velocità guidi, quindi quanto acceleri ad ogni uscita da zero, il vento dalla parte anteriore o laterale, gli alti o bassi del percorso e, naturalmente, quanta energia può essere rigenerata durante la corsa.

Ma non sono gli unici dati. Anche le condizioni atmosferiche giocano un ruolo. E questo è vero al punto in cui alcune auto ibride plug-in, ad esempio, disabilitano la batteria se la temperatura è troppo bassa o troppo alta. Quando si tratta di basse temperature, poco dopo aver funzionato con un motore termico, l'impianto elettrico riesce a entrare in temperatura perché l'auto irradia calore e diventa nuovamente disponibile.

Uno dei precursori della mobilità elettrica è Tesla, e forse perché hanno iniziato prima degli altri, hanno raggiunto un livello di evoluzione e conoscenza di questa tecnologia, che consente loro di fare un interessante aggiornamento del loro software oggi, che perché hanno un sistema remoto per installarli, non richiede che gli utenti portino l'auto in un'officina per averla a disposizione. La novità di questo aggiornamento, che porta il numero 2022.8.2, è che ha preso in considerazione i parametri di temperatura e umidità per determinare con maggiore precisione il consumo delle sue auto.

Come fanno?

Per il brand nordamericano non è molto complesso, dal momento che le auto elettriche prodotte da Elon Musk sono famose per la qualità dei loro ambienti interni grazie ai molteplici sensori che ottengono informazioni sullo stato dell'aria al fine di applicare un migliore filtraggio prima di essa raggiunge i passeggeri. Quei sensori saranno quelli che preleveranno i campioni in modo che il computer centrale di ogni auto possa calcolare l'autonomia e il livello di consumo con una precisione molto migliore, qualcosa che è ancora un «tallone d'Achille» della maggior parte delle auto elettriche.

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