Train Maya : 4 raisons pour lesquelles Greenpeace rejette la construction de la section 5

La section 5 du train maya a été l'une des plus critiquées par les organisations civiles, les militants et les citoyens, qui ont dénoncé la construction de cette section du mégaprojet, fleuron de l'administration actuelle, comme « irréalisable ». Le 29 mars, des militants de l'organisation internationale Greenpeace, ainsi que d'autres collectifs, se sont symboliquement enchaînés au machines utilisées pour construire le tronçon près de Playa del Carmen, dans les Caraïbes mexicaines.

Selon l'ONG, sa construction n'a pas de manifestation d'impact environnemental (MIA), qui est un instrument de politique environnementale visant à prévenir, atténuer et restaurer les dommages causés à l'environnement, ainsi que la réglementation des travaux ou des activités visant à éviter ou à réduire leurs effets négatifs sur l'environnement et la santé humaine.

Il s'agit d'une étude technico-scientifique qui indique les effets qu'un travail ou une activité peut avoir sur l'environnement et indique les mesures préventives qui pourraient minimiser ces effets négatifs produits par l'exécution de travaux ou d'activités.

La deuxième raison, selon la plainte de Greenpeace, est qu'elle touche directement les communautés autochtones.

« Il n'y a pas eu de dialogue préliminaire avec les communautés pour recueillir leurs points de vue et comprendre leurs besoins. En violation d'un droit protégé par la Constitution, à savoir le droit à l'autodétermination », disent-ils. Il convient d'ajouter que le 29 août 2019, le Comité des Nations Unies contre la discrimination raciale a émis une recommandation au gouvernement mexicain, dans laquelle il a fait part de sa préoccupation concernant les informations selon lesquelles les processus de consultation antérieurs sur les projets de train maya et de corridor transisthmique n'avaient pas pris en compte compte de la parole des communautés.

En plus de cela, selon Greenpeace, le tronçon traversera le plus long réseau de rivières souterraines et de cenotes du monde.

Un autre point qui a été remis en question est la déforestation que subira le site, qui est une priorité pour la conservation de la biodiversité selon les spécialistes ; (ceci) selon l'ONG « Cela augmentera la fragmentation et la perte de connectivité écologique entre les zones de conservation, favoriser la réduction du couvert forestier ».

L'organisation environnementale a ajouté que le Fonds national pour la promotion du tourisme (FONATUR) « se cache dans le fait qu'aucune nouvelle route ne sera construite pour le moment, mais cela n'est que partiellement vrai, car dans le cas du tronçon 5, la jungle est totalement déboisée », ont-ils dénoncé.

Il convient d'ajouter que le gouvernement fédéral a indiqué que la voie ferrée devrait parcourir 1 500 kilomètres à travers les États du Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatan et Quintana Roo, mais le projet est bien plus qu'un train de voyageurs.

Le 30 mars, un vote divisé a eu lieu au Sénat de la République, au cours duquel il a fini par rejeter la comparution du gouvernement en raison des dénonciations faites par divers secteurs de la population concernant le train maya, en particulier à travers la section 5.

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