Vient ensuite le développement du métro de Bogotá et de la deuxième ligne de Troncal Calle 13.

Pour accélérer la construction du métro de Bogotá, les autorités de la capitale et du pays se sont rencontrées le 15 mars pour examiner l'avancement du projet. Les responsables du district ont fourni les progrès de faisabilité et les exigences nécessaires pour garantir le cofinancement de la deuxième ligne du métro de Bogotá et du train 13 de Calais.

À la fin de la réunion, aucun détail n'a été donné sur la réunion. Les autorités nationales ont déclaré que le financement conjoint des deux projets devait être conforme aux exigences énoncées à l'article 100 du Plan national de développement et aux réglementations établies par le ministère des Transports.

Les projets de deuxième ligne de métro et de ligne principale doivent être soutenus par des études de faisabilité techniques, environnementales, juridiques et financières. De même, il a été souligné que le cofinancement de ces projets est également fonction de la disponibilité des ressources dans le pays et le territoire.

Malgré ce récent avertissement quelques heures avant la rencontre, le président Ivan Duque a confirmé qu'il signera un fonds pour la deuxième ligne de métro de la ville avant la fin de son mandat, en août de cette année.

Le gouvernement national participe déjà au financement grâce à des ressources supérieures à 200 milliards de pesos et à divers projets de transport à Bogota, tels que la première ligne du métro et les coffres de nourriture. En outre, d'un point de vue régional, Transsminho s'étendra à Swasha au cours des deuxième et troisième phases, et Regyotram West sera :

Le Département national de la planification (DNP) a déclaré que ces projets, en particulier la deuxième ligne du métro de Bogotá et les troncs Calais 13, seront d'une grande aide pour les citoyens. Ils soulignent qu'en plus d'étendre le système de transport, cela apportera des avantages à la qualité de vie et à la productivité de la région.

Le NDP affirme que la deuxième ligne du métro de Bogotá bénéficiera à 2,5 millions de personnes dans les villes de Chapinero, Barrios Unidos, Inga Tiba et Soba. Ce projet a été confirmé par Bogotá, où une étude de faisabilité a été menée, et l'itinéraire choisi serait relié à la première ligne du métro, à partir de la rue Caracas avec Cali 72, où il a quitté l'ouest le long de la 72e rue, Avenida Ciudad Ciudad (Avenida Ciudad Ciudad Ciudad) (de Calle), se diriger vers le nord-ouest vers le futur couloir ALO, et aller à l'AC 145 (Future Crossing Street à Soba) Atteint et se termine sur la place de l'atelier.

Dans le cas du tronc de la Calle 13, il comprend un couloir de 11,4 km qui comprend 13 stations Transmilenio, une place d'atelier et 6 intersections, ce qui en fait un projet essentiel, car il contribue à éliminer la congestion dans ce couloir et à améliorer les connexions locales. On estime également que d'ici 2030, ce coffre desservira 150 000 à 200 000 voyageurs au cours d'une journée de travail typique.

Compte tenu de ces variables, le gouvernement du pays garantit l'intérêt pour la mise en œuvre du projet. Ils s'assurent qu'ils continueront à suivre l'évolution de la faisabilité et à accompagner techniquement le développement.

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