Kontroverse um das „Schildkröte“ Safety Car in F1: die Beschwerden der Fahrer und die Erklärung der FIA, die die ungewöhnliche Diskussion beendete

Die International Automobile Federation (FIA) beendete eine Kontroverse, die nach dem Großen Preis von Australien am vergangenen Sonntag begann, als einige Fahrer die Geschwindigkeit des Safety Car (AS) kritisierten. An diesem Donnerstag hat das Unternehmen, das den Motorsport weltweit regiert, seine Position mit einem Satz deutlich: „Die Rolle des AS ist die Sicherheit der Fahrer“.

AS Aston Martin Vantage, der von Bernd Maylander, ehemaliger DTM-Fahrer, auf dem Albert Park Street Circuit in Melbourne gefahren wurde, stand im Rampenlicht, da er während des 58-Runden-Rennens am Sonntag zweimal auf die Strecke gehen musste. Zuerst wegen eines Fehlers von Carlos Sainz (Ferrari) und dann wegen eines Schlags von Sebastian Vettel (Aston Martin) gegen die Verteidigung.

Da die meisten Fahrer zu dieser Zeit auf dem harten Reifen waren, hatten sie Probleme, ihre Reifen hinter dem Vantage aufzuwärmen, der langsamer ist als der Mercedes (der andere AS der F1), mit dem er die Aufgaben des Safety-Cars teilt. Aston Martin und Mercedes haben im vergangenen Jahr begonnen, das Angebot an offiziellen Autos zu teilen, für die Aston einen 4,0-l-V8 mit zwei Turbo und 528 PS liefert.

Einer von ihnen kritisierte die Geschwindigkeit des AS ist der Weltmeister Max Verstappen (Red Bull): „Es gibt sehr wenig Grip und das Safety-Car fuhr so langsam, dass es wie eine Schildkröte war. Unglaublich „, sagte der Niederländer. „Ich verstehe nicht, warum wir so langsam fahren müssen“, schoss er.

„Ich bin mir sicher, dass Mercedes Auto aufgrund der zusätzlichen Aerodynamik schneller ist, weil dieser Aston Martin wirklich langsam ist. Ich brauchte mehr Grip, weil unsere Reifen steinkalt waren „, sagte der 24-Jährige. „Es ist ziemlich schrecklich, wie wir gerade hinter dem AS fahren“, fügte er hinzu.

Während der Sieger in Australien und der derzeitige Meisterschaftsführer Charles Leclerc (Ferrari) auch die Geschwindigkeit des AS kritisierte. „Um ehrlich zu sein, fühlt es sich im Auto immer zu langsam an, weil wir mit diesen Formel-1-Autos viel Grip haben und es sehr, sehr schwierig ist, besonders auf dem Gelände, auf dem wir alle waren, was die schwierige war“, sagte er auf der Pressekonferenz nach dem Rennen.

„Es war sehr schwierig für mich, sie zu erhitzen, also hat es mich auch gekostet. Um ehrlich zu sein, wollte ich mich beschweren, aber dann sah ich, wie viel das Safety-Car um die Ecke rutschte, und ich glaube nicht, dass ich noch etwas geben konnte, also wollte ich nicht zu sehr drängen „, fügte der Monegassische hinzu.

Angesichts dieser Situation veröffentlichte die FIA in ihren sozialen Netzwerken eine Erklärung, in der sie betonte, dass die Priorität des Safety-Cars nicht darin besteht, wie schnell es fährt, sondern in der Fähigkeit, das Rennen sicher zu halten. Darüber hinaus wurde die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs nicht durch seine technischen Aspekte definiert, sondern durch die Bedürfnisse des Rennens.

Laut Motorsport erklärte einer der Sportbeauftragten in Melbourne: „Es ist klar, dass die Geschwindigkeit und die Bremsfähigkeit von F1-Fahrzeugen, insbesondere wenn versucht wird, die erforderlichen Temperaturen in Reifen und Bremsen aufrechtzuerhalten, mit der Trennung hinter dem Safety Car im Einklang stehen.“

„Dies sollte ein Schwerpunkt in zukünftigen Briefings für Piloten sein, um sicherzustellen, dass sich die Piloten gemeinsam darauf einigen, wie diese Herausforderung am besten angegangen werden kann, bevor ein unglücklicher Vorfall eintritt“, fügte die Behörde hinzu.

Das Safety Car wurde 1993 in der F1 eingesetzt und verwendete ein Modell, das im amerikanischen Motorsport beworben wurde und bei seinen IndyCar- und NASCAR-Rennen immer harte Rennen auf Ovalen hatte, um sich an die nach einem Vorfall abgestürzten Autos zu erinnern. Um dies zu erreichen, wird der Wettbewerb neutralisiert und die Fahrer müssen langsamer werden und sich hinter den AS stellen.

Erklärung der FIA

„Nach jüngsten Kommentaren zum Tempo des Safety Car möchte die FIA wiederholen, dass die Hauptfunktion des Autos natürlich nicht die absolute Geschwindigkeit ist, sondern die Sicherheit der Fahrer und anderer Mitglieder.“

„Safety-Car-Verfahren berücksichtigen je nach Vorfall mehrere Ziele und passen so das Tempo an die Aktivitäten an, die möglicherweise auf der Strecke stattfinden.“

„Daher ist die Geschwindigkeit des Safety Car nicht durch die Fähigkeiten von Safety-Cars begrenzt, bei denen es sich um maßgeschneiderte Hochleistungsfahrzeuge handelt, die von zwei der weltweit führenden Hersteller vorbereitet und so ausgestattet sind, dass sie jederzeit den Bedingungen der Strecke gewachsen sind und von einem Fahrer und einem Beifahrer enorm gefahren werden erfahren und fähig“.

„Der Einfluss der Safety-Car-Geschwindigkeit auf die Fahrzeugleistung ist eine zweitrangige Überlegung, da die Auswirkungen bei allen Fahrern gleich sind, die wie immer dafür verantwortlich sind, jederzeit sicher zu fahren, je nach Fahrzeug- und Streckenbedingungen.“

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