Der Präsident von Aerolineas Argentinas antwortete Macri: Eine Schrumpfung oder Privatisierung des Unternehmens „ist keine mögliche Option“

Diese Woche war der ehemalige Präsident Mauricio Macri der Ansicht, dass Aerolíneas Argentinas, wenn er nicht lebensfähig ist, „privatisiert werden muss“. Im Gespräch mit dem LN+-Kanal erklärte er, dass der Staat nicht weiterhin 700 Millionen US-Dollar pro Jahr „banken“ kann, um die Flag-Airline zu unterstützen.

An diesem Dienstag reagierte der Präsident von Aerolíneas Argentinas über seinen Twitter-Account auf ihn. „Offensichtlich ist Mauricio Macri es sehr gewohnt, mit Privatflugzeugen zu fahren, und glaubt, dass es in der kommerziellen Luftindustrie in unserem Land darum geht. Vielleicht kann Ihnen ein Gouverneur Ihres Raums erklären, was dies in wirtschaftlicher Hinsicht für Ihre Provinzen bedeutet „, begann er.

„Die Ankunft des Flugzeugs in einer Provinz bedeutet Tourismus, Investitionen, Konnektivität und wirtschaftliche Entwicklung mit föderalem Sinn. Es bedeutet Tausende von Arbeitsplätzen und die Möglichkeit, ausländische Besucher zu empfangen, die überwiegend über Buenos Aires in das Land einreisen „, argumentierte Ceriani.

In seiner Antwort warnte Ceriano davor, dass es ein zu hohes Risiko birgt, die interne und internationale Konnektivität frei von der Verbindung zur privaten wirtschaftlichen Gleichung zu lassen, „deren Folgen wir bereits kennen. Die Pandemie hat uns diesbezüglich auch eine Lektion hinterlassen: die strategische Bedeutung der Flaggenfluggesellschaft „, sagte der Präsident von Aerolíneas Argentinas.

Der Direktor erinnerte sich an einige Ereignisse auf dem kommerziellen Luftmarkt, die während der Verwaltung des ehemaligen Präsidenten Macri stattfanden. „Die Fachschale, die Macri vorschlägt, ist so unbrauchbar, dass sie nicht einmal für seine Familienfluggesellschaft funktioniert hat. Nachdem Avianca das Flugzeugunternehmen der Macri-Gruppe gekauft und die Genehmigung zum Betrieb von 16 Strecken erhalten hatte, hat Avianca seinen Betrieb im Juni 2019 eingestellt „, sagte er.

Als Beispiel für die kommerzielle Luftfahrtpolitik der vorherigen Regierung nannte er auch den Fall des Latam-Unternehmens und des kostengünstigen Norwegers. „Latam hat das Land während der Pandemie verlassen, nachdem er in den Jahren 2018 und 2019 300 Millionen Dollar pro Jahr verloren hatte. Während des Macrismo reduzierte Andes seine Flotte um die Hälfte und stellte nach einigen Monaten den Betrieb ein. Norweger ist etwas mehr als ein Jahr geflogen und hat im Dezember 2019 seinen Betrieb eingestellt „, erklärte er auf seinem Twitter-Account.

Er hob jedoch die Situation privater Unternehmen hervor, die sich noch auf dem Inlandsflugmarkt befinden. „Flybondi und JetSmart, die einzigen Überlebenden der „Flugrevolution“, machen heute fast 30% des Kabotagemarktes aus, haben ihre Passagierzahl exponentiell erhöht, operieren vom besten Flughafen des Landes aus und beide kündigten ein Wachstum ihrer Flotte an „, sagte er.

„Wir finden die Diskussion über das Defizit der Fluggesellschaften gesund und arbeiten jeden Tag daran, ihre Produktivität und Effizienz zu verbessern. Wir haben eine jüngste historische Erfahrung, die es durch sein Wachstum und seine Expansion ermöglicht hat, ohne seine soziale Rolle zu vergessen. Es zu reduzieren, zu privatisieren, zu verachten, ist für uns keine mögliche Option. Die Herausforderung besteht darin, das Angebot weiter zu verbessern, auszubauen, den Betrieb zu erhöhen und die Einnahmen aus neuen Geschäftsmöglichkeiten zu steigern, um das Vehikel für den Eintritt in das Devisenland zu sein „, schloss Ceriani.

Schließlich betonte der Präsident von Aerolíneas Argentinas, dass sie im Dialog mit allen Gouverneuren und verschiedenen Sektoren der Branche stehen, dass jedoch jede Diskussion ein Wort in Übereinstimmung haben muss: „Aerolíneas ist Argentinien und stellt ein grundlegendes Instrument für das Land dar.“

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