Vollständiger Leitfaden zur Formel-1-Saison 2022: alles, was Sie wissen müssen

Es war Zeit für die Wahrheit für die Formel 1 im Jahr 2022 und an diesem Freitag beginnt die Aktivität in Bahrain, der Heimat des Saisonauftakts, mit den beiden freien Trainingseinheiten. Die Kategorie debütiert mit einer technischen Regelung mit Neuwagen, die ein anderes aerodynamisches Konzept aufweisen. Es gibt auch Entwicklungen in den Sportvorschriften, die Änderungen für die Nachzügler beinhalten, der Grund für Konflikte in der umstrittenen Definition wie der letztjährigen zwischen Lewis Hamilton und Max Verstappen. Darüber hinaus die Änderungen an den Teamaufstellungen und der längste Zeitplan in der Geschichte mit 23 Terminen. Alle Details in diesem Bericht.

Technische Vorschriften. Nach 40 Jahren kehrt der „Bodeneffekt“ zurück, das System, das es Autos ermöglicht, am Boden zu haften und in Kurven eine bessere Traktion zu erzielen, mehr Geschwindigkeit und das trägt zum Überholen auf der Strecke bei. Die Autos sind sauberer ohne die Anbauteile oben und unten, und die Luftdurchlässigkeit durch die Seiten wird mit den verschiedenen Lösungen erreicht, die auf den Pontons vorgestellt werden. Dies sind die Sektoren, die sich auf beiden Seiten des Standorts von Fahrer und Motor befinden.

Während die Luft vorne unter dem Monoposto strömt, passiert sie den bodennächsten Punkt, wodurch ein Bereich mit extrem niedrigem Druck entsteht und darunter eine große Saugkraft erzeugt wird. Auf diese Weise ist es nicht allein auf den Lufteinlass von hinten angewiesen, um den Abtrieb zu erzeugen.

Dieser Bodeneffekt ist jedoch nicht so wie zwischen 1978 und 1982, da die aktuellen nicht die „Polleritas“ haben, also die Röcke unter den Pontons, die eine bessere Luftaufnahme ermöglichten. Sie haben nur eine Reihe von Lamellen darunter, um Turbulenzen zu reduzieren. Obwohl das Remake dieses Systems seine Mängel zeigte und die Luftspur, die darunter verläuft, so kurz ist, tritt der Rebound-Effekt in den Autos auf den Geraden auf, was den Ingenieuren Kopfschmerzen bereitete.

Der Frontflügel wurde neu definiert und kann nun aus bis zu vier Elementen bestehen. Das Wichtigste ist, dass die Endplatten (sie sind die Enden der Vorderflügel) jetzt ganz anders aussehen und nur eine leichte Befestigung haben. Seine Form ist nach oben gedreht, als wäre es der Flügel eines Flugzeugs. Die Hupe wird auch direkt am Spoiler befestigt, so wie Autos Anfang der 1990er Jahre aussahen.

Mehr Überschreitungen? Dies ist das Ziel, und dafür hat das Unternehmen, das die Kategorie, Formel 1 Management (FOM) und International Automobile Federation (FIA), in seiner vorherigen Simulation verwaltet, darauf hingewiesen, dass bei zwei Autos eines vor dem anderen steht das dahinter stehende hält jetzt etwa 86 Prozent von sein Abtrieb (Bodenhaftung), verglichen mit den 55 Prozent, mit denen er bis 2021 zurückging. Das bedeutet theoretisch, dass er im Rückstand ist, mit besserer Traktion ankommt als der vordere und eine bessere Chance hat, ihn zu überwinden.

DRS-Datei enthält. Es ist mit dem vorherigen Punkt verknüpft. Es ist das Drag Reduction System oder das System zur Reduzierung des Luftwider Es ist ein aerodynamisches Werkzeug, das eine bessere Luftzufuhr ermöglicht, wenn sich der Heckflügel bewegt, und mehr Geschwindigkeit ermöglicht. Es wird aufgrund der Probleme mit dem Bodeneffekt weitergehen, die die Autos mit ihren Rebounds präsentierten.

Neue Reifen. Ein zentrales Thema, das die Strategien von Boxenstopps komplett verändern kann. Dies sind die 18-Zoll-Reifen, die die 13-Zoll-Reifen ersetzen, die bis 2021 verwendet wurden. Diese Neuheit ist auch deshalb von entscheidender Bedeutung, da sie zu einer geringeren Überhitzung des Gummis, einer besseren Haftung auf der Strecke und damit zu einer besseren Leistung in Autos führt, was die Strategien von Boxenstopps verändert.

In diesem Jahr sind sie in folgende Verbindungen unterteilt:

C1 ist am härtesten (weiß) und C2 ist am härtesten (weiß): Sie sind diejenigen, die die geringste Verschlechterung auf der Strecke aufweisen, aber sie brauchen am längsten, um den Asphalt (oder Grip) zu haben und daher der schnellste. Je nach Version weiß jedes Team, wie man sie benutzt.

Mittleres C3 (gelb): Da sie zwischen Hart und Weich liegen, ermöglichen sie die größten Strategievarianten.

Weicher C4 (rot) und die 5 ultraweichen (rot): Sie sind diejenigen mit dem besten Grip auf der Strecke, aber auch diejenigen, die sich am meisten verschlechtern und die am meisten eine Fahrerverwaltung erfordern.

Für nasse Böden: Grün ist ein Zwischenprodukt und Blau für volle Regenbedingungen.

Grenzen des Budgets. In dieser Saison liegt die Obergrenze bei 142 Millionen Dollar für jedes Team, obwohl in diesen Zahlen nicht die Gehälter der Fahrer oder der Hauptingenieure enthalten sind.

Sportliche Vorschriften.

Das Ergebnis der Rennen. Es bleibt dasselbe mit 25 Punkten für den Gewinner und den Rest den folgenden Skalen: 2. (18), 3. (15), 4. (10), 5. (8), 6. (6), 7. (5), 8. (3), 9. (2) und 10. (1). Rundenrekord: 1 Punkt.

Sprint-Rennen. Die kurzen Rennen am Samstag werden weitergehen und beim Grand Prix in der Emilia Romagna (Italien), Österreich und Brasilien stattfinden. Jetzt erhalten die ersten acht Punkte: 1. (8), 2. (7), 3. (6), 4. (5), 5. (4), 6. (3), 7. (2) und 8. (1).

Rennen, die früher beendet werden müssen. Um die Rolle von Belgien 2021 zu umgehen, in der bei sintflutartigem Regen nur eine Runde mit einem Safety-Car gefahren wurde, müssen die Rennen nun mindestens zwei Runden unter Bedingungen der grünen Flagge (geworfene Geschwindigkeit) dauern, bevor Punkte vergeben werden. Bei Rennen, die zwischen 50 und 75 Prozent der Strecke anhalten, änderte sich die Punktzahl für den vierten Platz von 9 auf 10 Punkte und die Punktzahl für den siebten Platz von 5 auf 4 Punkte. Die vollständige Zuweisung lautet jetzt 19-14-12-10-8-6-4-3-2-1.

Nachzügler bei der Neutralisierung. Mit dem Safety-Car auf der Strecke können alle nacheilenden Autos, die eine Runde oder mehr verloren haben, den Führenden überwinden, um eine Runde zurückzugewinnen. Bis zur Definition von Abu Dhabi konnte jedes (autorisierte) nacheilende Auto den Marktführer überwinden, solange das Safety-Car auf der Strecke war. Aber Ende letzten Jahres erlaubte der ehemalige Renndirektor Michael Masi in Abu Dhabi nur die Autos, die sich zwischen dem Zeiger Hamilton und dem zweiten Verstappen befanden, nicht die hinter ihm und Carlos Sainz. Der Niederländer, der neue Reifen mit besserem Grip hatte, schlug den Engländer, gewann das Rennen und die Meisterschaft.

Neue Karriere-Direktoren. Nach Masis Ausscheiden aus dem Amt treten Niels Wittich, ehemaliger Rennleiter der DTM (Deutsche Tourismusmeisterschaft), und Eduardo Freitas, Rennleiter der WEC (Langstrecken-Weltcup), abwechselnd als F1-Rennleiter auf. Herbie Blash wird als ständiger Senior Advisor anwesend sein und fünf Saisons nach dem Verlassen der Position des stellvertretenden Renndirektors zur F1 zurückkehren, als der erinnerte Charlie Whiting als Rennleiter war.

Der VAR von F1. Virtueller Kontrollraum für Rennen. Wie der Videoassistenzschiedsrichter (VAR) im Fußball wird er als Backup außerhalb der Rennstrecke in eines der FIA-Büros gebracht. In Echtzeit Verbindung mit dem Rennleiter.

Kein Radio mit dem DC. In einer weiteren wichtigen Entwicklung werden die Teams nicht mehr in der Lage sein, mit dem Rennleiter zu kommunizieren, was beispielsweise den Köpfen von Red Bull und Mercedes, Christian Horner und Toto Wolff einen Schlag versetzt. Es sei daran erinnert, dass bei der Definition des Titels ein Mitglied von Red Bull mit Masi sprach und ihn bat, Verstappen hinter Hamilton zu stellen, was der Australier zustimmte...

Die Teams, Fahrer, Autos und Motoren.

Mercedes: Lewis Hamilton #44 - George Russell #63. Der W13 hat ein fast nicht existierendes Konzept von Pontons und ist am beredtesten bei der Verwendung von Deckenheizkörpern. Hamilton wird mit Russells Einstieg einen harten internen Rivalen haben.

Roter Bulle: Max Verstappen #1 - Sergio Perez #11. Der RB18 zeichnet sich durch einen großen Schnitt unter seinen Pontons aus und das ist die drastische Alternative für einen besseren Luftstrom. Honda bestätigte, dass es seine Motoren bis 2025 weiter liefern wird. Verstappen war der schnellste in den Tests in Bahrain. Er wird versuchen, den Titel zu behalten, und Checo Pérez kann mehr Siege erringen.

Ferrari: Charles Leclerc #16 - Carlos Sainz #55. Der F1-75 zeigte einen besseren Motor als sein Vorgänger. Es zeichnet sich auch durch die Wellenbildung in seinen Pontons und dem spitzen Stamm aus. Tyhose hat im Prinzip etwas, auf das man sich freuen kann.

McLaren: Lando Norris #4 - Daniel Ricciardo #3. Der von Mercedes angetriebene MCL36 stand in den ersten Tests aufgrund seines Bodeneffekts von der FIA im Rampenlicht, Zweifel, die in den offiziellen Tests in Bahrain nicht bestätigt werden konnten.

Alpin: Fernando Alonso #14 - Esteban Ocon #30. Im Jahr 2021 waren sie Gewinner mit Ocon in Ungarn und dieses Jahr geht Alonso für sich selbst. Der A522 ist das mechanische Mittel, das in den zweiten Tests sein Potenzial mit dem Renault-Motor gezeigt hat.

Alpha Tauri: Pierre Gasly #10 - Yuki Tsunoda #22. Das Red Bull-Satellitenteam wird mit dem AT03 antreten und versuchen, die ersten fünf der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft zu erreichen. Die Kontinuität der Eisen von Honda erzeugt eine gute Erwartung.

Williams: Nicholas Latifi #6 - Alexander Albon #23. Er schloss sich Albon an, der nach einem Jahr Abwesenheit zurückkehrte. Das historische Grove-Team wird versuchen, sich mit dem FW44 mit dem Mercedes-Motor zu verbessern, um aus den letzten drei Plätzen herauszukommen.

Aston Martin: Sebastian Vettel #5 - Lanze schlendern #18. Er hat seinen Hauptsponsor gewechselt und in dieser Saison wird eine Verbesserung erwartet. Mit Vettel als Flagge wird es das Ziel sein, mit dem AMR22, seinem Modell für dieses Jahr, das mit Mercedes-Boostern fortgesetzt wird, Podestplätze zu erreichen.

Alfa Romeo: Valtteri Bottas #77 - Guanyu Zhou #24. Er erneuerte sein Fahrerteam. Es gibt nicht mehr Kimi Räikkönen und Antonio Giovinazzi, die durch Valtteri Bottas und Guanyu Zhou ersetzt wurden, die ersten Chinesen, die in der F1 gefahren sind. Sein Auto wird der Ferrari angetriebene C42 sein.

Haas: Mick Schumacher #44 - Kevin Magnussen #20. Es befindet sich inmitten einer riesigen Finanzkrise nach dem Abzug der Mazepin-Hauptstädte aufgrund der Invasion Russlands in die Ukraine. Sein Norden wird genau sein, um das Ziel von 2022 zu erreichen. Das Auto ist der VF-22 mit Ferrari-Motor.

Kalender*. Es ist die längste in der Geschichte mit 23 Daten. Australien, Kanada, Singapur und Japan kehren zurück, nachdem sie in den letzten zwei Jahren aufgrund von Reisebeschränkungen im Zusammenhang mit der COVID-19-Pandemie ausgeschlossen wurden. Darüber hinaus findet Anfang Mai der erste Grand Prix von Miami auf einem 5,41 Kilometer langen Stadtkurs statt. Damit werden die Vereinigten Staaten zwei Termine haben, wenn sie sich dem von Austin anschließt.

Grand Prix Date Hauptsitz

20. März GP Bahrain Sakhir

27. März Saudiarabischer GP Jeddah

10. April Australischer GP Albert Park Melbourne

24. April Emilia-Romagna GP Imola

8. Mai: GP Miami, Internationales Autodrom von Miami

22. Mai GP von Spanien Montmeló (Barcelona)

29. Mai GP Monaco Monte Carlo

12. Juni Aserbaidschanischer GP Baku

19. Juni Canadian GP Montreal

3. Juli Britischer GP Silverstone

10. Juli Österreichischer GP Red Bull Ring (Spielberg)

24. Juli Französischer GP Paul Ricard

31. Juli - GP Hungaroring

28. August GP Belgischer Spa-Francorchamps

4. September GP Niederlande Zandvoort

11. September GP Italien Monza

25. September Rennen wird angekündigt (GP von Russland abgesagt) Muss noch bestätigt werden

2. Oktober GP Singapur Marina Bay

9. Oktober Japanischer GP Suzuka

23. Oktober US-GP Circuit of the Americas (Austin)

30. Oktober GP Mexiko-Stadt Hermanos Rodríguez

13. November GP von San Pablo Interlagos

20. November GP von Abu Dhabi Yas Yachthafen

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