Crítico de The New York Times montó en TransMilenio tras más de 20 años de servicio: estas fueron sus conclusiones

El 7 de diciembre de 2023, el periódico The New York Times compartió un artículo escrito por el crítico de arquitectura Michael Kimmelman sobre TransMilenio y las rutas de “buses rápidos” en Bogotá tras más de 20 años de servicio.

En el artículo titulado How one city tried to solve gridlock for us all (Cómo una ciudad intentó resolver los trancones para todos nosotros), Kimmelman narró su visión del sistema de transporte masivo luego de su puesta en marcha en diciembre de 2000 como una solución para conectar los barrios periféricos de la capital del país con el centro.

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De acuerdo con el crítico de arquitectura, Bogotá dejó sus carreteras y la distribución urbana para el desarrollo de la ciudad en manos del arquitecto suizo Le Corbusier, que tuvo que elaborar los planos para transportar a unos 600.000 pasajeros; aunque la reconfiguración de las vías y cuadras del suizo previó un incremento de hasta 1.5 millones de personas para principios del siglo XXI.

El problema, según explicó Michael Kimmelman, fue que la ciudad colmó su capacidad en menos tiempo por la guerra que afectó los campos, pueblos y ciudades pequeñas del país, por lo que, actualmente, gracias a la migración, cerca de 8 millones, 11 si se cuentan los habitantes de zonas urbanas cercanas a la capital, residen en Bogotá.

En diciembre de 2000 se estrenó el sistema masivo de transporte que contaba con “12 líneas de autobuses y cubría 71 millas (114.2 kilómetros)” que, de acuerdo con Kimmelman, tuvo como finalidad la conexión de los barrios periféricos de la capital con el centro.

En ese momento, para el mundo y para los bogotanos que se ahorraron horas en trancones, TransMilenio se convirtió en un ejemplo de cómo se podían solucionar los problemas de movilidad de las grandes ciudades, una idea que se desarrolló en otros puntos del mundo.

Con el paso de los años y con algunos escándalos de corrupción que tuvo que afrontar TransMilenio, aún es considerado como una guía para el transporte de en el mundo, por lo que Michael Kimmelman decidió volver a Bogotá para conocer de primera mano lo que ha pasado con los buses rápidos.

Para conocer lo que sucede actualmente al interior de los articulados de TransMilenio, Kimmelman pasó un día con María Victoria Vélez, habitante de Ciudad Bolívar que utiliza el sistema de transporte masivo a diario para vender bolsas de basura en Chapinero.

El primer cambio que notó el crítico de arquitectura fue el Metrocable, que le permite a los pobladores de la localidad número 19 llegar a sus trabajos, escuelas, universidad y conectarse con la ciudad.

Para acompañar a María Victoria Vélez a vender sus bolsas y ganar alrededor de 7 dólares o 27.900 pesos, Michael Kimmelman tuvo que tomar cinco articulados y varios alimentadores, lo que le dio una idea clara de lo que sucede con el sistema de transporte masivo. Inclusive, recordó que vio cómo un hombre cantaba al interior de los buses rápidos de la capital.

El metro, aunque lo dejó contratado la alcaldesa saliente Claudia López, está muy lejos para ser una realidad. Kimmelman recordó a Gabriel García Márquez para dar una luz sobre la frustración de los bogotanos con la demora de la primera línea.

La conclusión para Michael Kimmelman es que el sistema masivo de pasajeros que mueve Bogotá se puede considerar un “éxito notable” por la cantidad de personas que transporta, aunque no está exento de problemas como otros medios de transporte del planeta.