Moverse por las calles de Barranquilla es cada vez más complejo, afirman desde la capital de Atlántico. Las vías de la ciudad se han vuelto insuficientes para la cantidad de vehículos, los cuales desde hace 13 años tuvieron que cambiar sus rutas por la aparición del Transmetro sobre la calle 45 (avenida Murillo Toro).
Todo el sobreflujo ha causado que quienes han llegado a la Alcaldía le pongan los ojos a este asunto y lo vuelvan una de las prioridades dentro del plan de gobierno. Sin embargo, como es necesario que las personas continúen movilizándose, más de una obra se ha tenido que hacer por tramos. La más famosa: las prolongaciones de la Circunvalar.
Tanto Álex Char en sus dos periodos, como Elsa Noguera y Jaime Pumarejo, quienes han administrado el distrito en los últimos 20 años, han puesto en marcha trabajos para extender la principal arteria vial a fin de llevarla a diferentes sectores, descongestionando rutas alternas.
Ahora puede seguirnos en nuestro WhatsApp Channel y en Google News.
Con este panorama en mente, Infobae Colombia le preguntó a Álex Char, candidato por Cambio Radical, acerca de las soluciones que prevé para la movilidad, en caso de que sea elegido para gobernar Barranquilla por tercera vez.
“Para lograr descongestionar a Barranquilla, proyectamos la ampliación de la circunvalar a 10 carriles, entre la cra 12A, Parque Bicentenario y Cordialidad. Estas acciones serán acompañadas de un plan agresivo de mantenimiento de la malla vial existente en pavimento rígido. Así mismo, la reparación continua de la vía Circunvalar entre la cra. 46 y la calle Murillo. Eso implica darle continuidad a vías que descongestionan el tráfico y que están interrumpidas por predios en su trazado. Buscaremos construir y mejorar la infraestructura para la competitividad, conectando a Barranquilla de manera más eficiente”, indicó el aspirante.
De igual forma, resumió sus intenciones diciendo que “en nuestro programa, tenemos un plan integral para mejorar la movilidad de la ciudad, que incluye la inversión en infraestructura vial y la promoción del transporte público eficiente”.
El problema radica en que ahora, más que en años anteriores, hay muchísimas más construcciones residenciales sobre la Circunvalar, por lo que comenzar a intervenir ya no solo significaría entorpecer el tráfico, sino en algunos casos impediría la llegada normal de familias a sus hogares.
Barrios como Caribe Verde, Alameda del Río o Puerta Dorada han sido poblados en los últimos 36 meses de manera acelerada, lo cual supone una planificación todavía más detallada si se quiere definitivamente entrar a tocar la mencionada vía.
Por otro lado, Char Chaljub también respondió un interrogante clave en cuanto a transporte, el cual tiene que ver con el pico y placa.
En Barranquilla esta normativa se limita a los taxis de manera diaria rotativa, pero para los carros particulares y motos solamente se impone en fechas especiales y en sectores específicos, tales como la Vía 40 durante los carnavales o cuando hay construcciones significativas.
“Si es necesario, entraremos a revisarlo, pero para tomar una decisión al respecto, lo haremos con el apoyo de expertos en movilidad y la ciudadanía para evaluar su eficacia y proponer cambios si están dadas las condiciones. Tenemos que contar con un equilibrio entre la reducción de la congestión vial y las necesidades de los ciudadanos”, dijo el dos veces alcalde.
También en términos de infraestructura, el ingeniero civil propuso que se mantengan dos de las acciones ejercidas en el mandato de Pumarejo. “(Debe seguirse trabajando en el) eco parque Ciénaga de Mallorquín, que es el rescate de un tesoro escondido que contribuye el mejoramiento del medio ambiente. También para el disfrute de los ciudadanos. (También se priorizará la) construcción de nuevos mercados para la reubicación de vendedores estacionarios”.