一级方程式车队负责人之间的交叉点燃了 “白色法拉利” 的争议

本周末，一级方程式赛车将在传奇的Autodromo Enzo和伊莫拉的迪诺·法拉利举行的艾米利亚·罗马涅大奖赛上参加本赛季的第四场比赛。每次您在历史悠久的赛道上奔跑时，它都是特别的，现在，“白色法拉利” 的争议不断提高其温度，这增加了浓郁的气氛。这些是哈斯车队的赛车，今年在质量上取得了飞跃，他们与法拉利分享的信息备受关注，法拉利在锦标赛开始时占据主导地位。

赛车运动透露，Scuderia为美国车队提供发动机，该车队在马拉内罗的意大利车队工厂设有子公司。在迈凯轮董事安德烈亚斯·塞德尔（Andreas Seidl）的强烈声明要求禁止这种伙伴关系之后，梅赛德斯的负责人兼股东托托·沃尔夫（Toto Wolff）发表了讲话，他在前三场比赛中都没有为胜利而战，这是令人震惊的，因为这是赢得建筑师锦标赛的球队从 2014 年到 2021 年。

“我认为改革是必要的，因为我们希望避免我们现在进行的这种讨论以及过去几天或几周的争议。每个人都应该表现出色，当人们做得好时，就应该得到认可。” 沃尔夫在赛车运动也收集的一系列证词中说。

“但是，在同一场所工作或实体的一些变化只会引起这项运动所不必要的争论。至于我们，我们有两年前与阿斯顿·马丁一起在风洞中的风洞的案例。产生了多么糟糕的暴风雨。但是我们一直在竭尽全力地管理它，” 他补充说。

这位奥地利队经理总结说：“但是，将来，如果我们要损害我们的（比如）收入能力，我们必须密切关注它，因为没有一支球队能够像我们今天所看到的那样进行合作。”

法拉利为哈斯和阿尔法罗密欧提供发动机。而梅赛德斯对阿斯顿·马丁、迈凯轮和威廉姆斯也是如此。阿斯顿·马丁还购买了梅赛德斯变速箱和后悬架，但性能总监汤姆·麦卡洛（Tom McCullough）上个月表示：“整套散热器和冷却面并不是他们告诉我们的。本田向红牛和 Alpha Tauri 提供助推器，而阿尔派则使用雷诺牙套。

赛德尔回到了负责人并说：“我们很清楚，F1应该是10名建造者或11名或12名建造者的冠军，这意味着不应转让与主要表现相关的知识产权。应该允许共享的最多的是动力单元和变速箱的内部部件。仅此而已，任何基础设施都不应共享，等等。”

“如果你允许的话，汽车侧面也会有转移，我们从国际汽联那里知道很难监控。而且，如果无法监控它，就必须禁止它，” 他说。

他解释说：“必须这样做有两个原因：因为与像我们这样的球队相比，这会使 B 队竞争力太强；同时，因为 A 队也从中受益，这对我们来说更加令人担忧。”

他说：“我们只希望，在与F1，与国际汽联以及几支球队之间进行的所有对话中，我们终于能看到在未来几年采取一些行动来纠正这种情况。”

但是，并非所有团队都认为必须改变关系。阿尔法·罗密欧老板弗雷德·瓦瑟尔表示，现行法规是有效的。他说：“我不确定我们是否需要改变监管，这与财务方面的情况完全相同：我们必须适用规则。”“而且规则足够严格，足以使其公平。而且，如果你依靠规则，那就太好了。”

“这就是为什么我认为我们信任国际汽联，因为他们必须做监管机构的工作，而且他们正在做，他们在做。对我来说，没关系，” 他说。

尽管阿尔卑斯山总监奥特玛·萨夫瑙尔赞同塞德尔的说法，即问题的关键在于国际汽联能够充分控制车队之间的任何知识转移。“我同意弗雷德的观点，在理想世界中，规则非常明确。困难在于留意它，” 他说。

但是，他呼吁理事机构国际汽车联合会（FIA）有更多的存在：“如果不可能监督这些规则，那么我认为我们应该修改可以监控的规则以使其公平。因此，我认为我们需要与国际汽联进行更多的讨论，也许还需要对规则进行一些改革，以便能够控制它们。”

尽管最受追捧的声音之一是哈斯老板冈瑟·斯坦纳（Gunther Steiner）的声音，他降低了分贝，并辩称，最重要的是，国际汽联对他的车队与法拉利的关系感到满意。在塞德尔批评车队之间的伙伴关系仅限于变速箱和发动机时，施泰纳说：“是的，幸运的是，安德烈亚斯没有领导国际汽联。所以他可以提出这个建议，但是有一个成熟的政府来定义这一点。有时候，规则中有些东西如果不适合你，你就无法去改变它们。”

“梅赛德斯连续八年赢得世界冠军，他们的发动机非常强劲，对他们来说，他们做得很好。但是没人说 '哦，现在我们必须改变发动机规则，因为梅赛德斯赢了一切，'他修好了。

“那里有一个管理机构。而且，如果某些人相信他们只要说话就能改变一切，我认为这不会发生。” 哈斯的负责人最后说，哈斯的汽车在马克西玛环境中被命名为 “白色法拉利”，因为他们在前三个日期的表现。

2020年，“梅赛德斯·罗萨斯” 也发生了类似的情况，因为Racing Point汽车之所以被命名，是因为它们与德国独裁者相似。在一些车队的投诉之后，国际汽联进行了一项调查，发现刹车线与2019年的银箭相同。英格兰队（今天的阿斯顿·马丁）被取消了15点积分和40万欧元的制裁。

哈斯车手之一凯文·马格努森（Kevin Magnussen）在建筑师锦标赛中获得12分，北美车队在建筑师锦标赛中排名第七，但在巴林开赛后排名第三。2021年，车队排在最后，没有任何单位拥有由明年的米克·舒马赫（Mick Schumacher）和尼基塔·马泽平（Nikita Mazepin）驾驶的没有竞争力的汽车，后者由于俄罗斯入侵乌克兰以及国际汽联制裁俄罗斯驾驶员持有驾照而不得不下车在理事机构监督的活动中来自他的国家。

经过三场比赛，法拉利在巴林和澳大利亚为查尔斯·勒克莱尔赢得了两场胜利，成为领先的球队。摩纳哥队领先车手锦标赛和车手车队锦标赛。在第二场比赛中，马克斯·维斯塔彭与红牛一起庆祝。

应该记得，今年F1发布了一项技术法规，彻底改变了汽车的空气动力学。在争夺谁拥有最好的底盘，尤其是其浮筒以实现完美气流的竞赛中，法拉利排在第一位，但哈斯汽车的设计与拉罗萨的设计不同。这就是为什么人们怀疑两支球队都会共享的赛车中会有内部元素的原因。

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